Om morgenen 16. april holdt viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy et nettmøte med feltarbeidsgruppen og representanter for relevante enheter i provinsene Phu Yen og Khanh Hoa for å diskutere en plan for å overvinne jordskredet ved Bai Gio-jernbanetunnelen, snart gjenåpne nord-sør-jernbanelinjen og sikre absolutt sikkerhet.
Visesamferdselsminister Nguyen Danh Huy ba om at det ble opprettet et kommandoteam for å håndtere hendelsen i Bai Gio-tunnelen.
«Håndteringen av Bai Gio-tunnelen må overholde prinsippet om fire på stedet i henhold til nødsituasjonen og sikre fem krav: raskest mulig klaring av ruten; raskest mulig mobilisering av styrker; mest mulig kreative løsninger; absolutt sikkerhet for offiserer, ingeniører og arbeidere som deltar i hendelsen; enhetene må konsentrere de største ressursene for å jobbe døgnet rundt, og strebe etter å fullføre hendelsesløsningen før 22. april i samsvar med statsministerens direktiv», understreket viseminister Nguyen Danh Huy.
Viseminister Nguyen Danh Huy sa at Samferdselsdepartementet umiddelbart etter at hendelsen inntraff, ga styrker og organisasjoner beskjed om å håndtere den, og sa at de verdsatte innsatsen til enheter og lokaliteter i å støtte, raskt håndtere og komme over skredet.
Om morgenen 13. april rapporterte departementet til statsministeren. Statsministeren ba Samferdselsdepartementet om å mobilisere maksimale ressurser for å raskt utbedre skredet ved Bai Gio-tunnelen, og bestrebe seg på å åpne ruten så snart som mulig.
Samferdselsdepartementet sendte også et dokument der de ba trafikkpolitiavdelingen, politiet i provinsene Phu Yen og Khanh Hoa og relaterte enheter om å være på vakt på stedet døgnet rundt for å raskt finne løsninger, med sikte på å raskt og drastisk implementere statsministerens instruksjoner.
Enhetene fokuserer alle ressurser på å jobbe døgnet rundt, og streber etter å fullføre feilsøkingen før 22. april.
Når det gjelder den neste planen og håndteringsretningen, understreket viseminister Nguyen Danh Huy at feltarbeidsgruppen og ekspertene var enige om at Bai Gio-tunnelen har svært kompleks geologi, har vært under bygging i lang tid, at strukturen har forringes, og at det statlige forvaltningsorganet har varslet jordskredet siden 2020. Under prosessen med å herde Bai Gio-tunnelen inntraff hendelsen, og heldigvis forårsaket den ikke skade på mennesker eller anleggseiendom.
Basert på forslaget fra konsulenten og feltarbeidsgruppen, var departementets ledere i hovedsak enige i den foreslåtte planen, men for å fullføre hendelsesløsningen så raskt som mulig, ba viseministeren om å umiddelbart opprette et fremoverrettet kommandoteam ledet av visedirektøren for prosjektstyringsrådet 85, prosjektinvestoren; lede sikringen av sikker bygging døgnet rundt, jevnlig holde daglige møter med arbeidsgruppen i Samferdselsdepartementet; opprette en arbeidsgruppe i Samferdselsdepartementet ledet av viseminister Nguyen Danh Huy, holde daglige møter, følge den daglige og timevise byggefremdriften for å gi instruksjoner i tide.
Hovedaktørene som skal fikse problemet med Bai Gio-tunnelen er Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 og Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Det fremre kommandoteamet definerte tydelig ansvaret til hver enhet og delte arbeidsmengden under hendelsesresponsprosessen med tre hovedenheter, nemlig Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 og Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Enhetene mobiliserer maskiner, utstyr, materialer og menneskelige ressurser, og er ansvarlige for å sikre all økonomi under reparasjonsprosessen. Prosjektledelsesgruppe 85 mobiliserer ekstra enheter for å sørge for tilstrekkelig og rettidig materiale under reparasjonsprosessen,...
Ifølge Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railway Corporation, transporterer jernbanenæringen i gjennomsnitt 10 tog per dag.
Innen kvelden 15. april hadde mer enn 13 000 passasjerer blitt transportert med 38 passasjertog fra Tuy Hoa stasjon (Phu Yen) til Gia stasjon (Khanh Hoa) og omvendt; gratis måltider og drikke ble servert; passasjertogene fortsatte å operere i henhold til planen som passasjerbilletter var solgt etter, kombinert med forbedring av kvaliteten på organiseringen av passasjertransporten.
Styrelederen i Vietnam Railway Corporation, Dang Sy Manh (med hvit skjorte i midten), var til stede på stedet for å veilede og oppmuntre byggearbeiderne.
På grunn av hendelsen ble 77 godstog blokkert. Jernbanen måtte forhandle med transportøren for å overføre varene, og har så langt kjørt 16 tog gjennom hendelsesområdet, med prioritet til ferske, frosne og ekspressgods.
« Dette er en hendelse utenfor vår evne og kontroll, så skadene på jernbanetransporten er svært store. Kommunen anbefaler at alle nivåer vurderer finansieringskilder og, for å minimere skadene, ber lokalsamfunn om å ordne transportkjøretøy for å sikre mengden og forholdene for passasjertransport. Vi anbefaler at kompetente myndigheter fritar veiavgifter for kjøretøy som transporterer passasjerer og varer gjennom Deo Ca-tunnelen ...», foreslo herr Manh.
Herr Manh anbefalte også at kompetente myndigheter, etter at Bai Gio-tunnelen ble fullført, bør vurdere å bevilge kapital til forsterkning i trinn 1 for 12 svake tunneler på ruten som må prioriteres for behandling, med en estimert kostnad på under 500 milliarder VND, og ha en plan for å håndtere 27 svake tunneler på hele Thong Nhat-jernbanelinjen.
Generaldirektøren i Vietnam Railway Corporation, Hoang Gia Khanh (med hjelm helt til høyre), var til stede på stedet for å lede feilsøkingen og oppmuntre byggearbeiderne.
Representanten for arbeidsgruppen som håndterte skredet på stedet, rapporterte på møtet og sa at Bai Gio-tunnelen (tunnel nr. 23) er en jernbanetunnel av nivå II på nord-sør-jernbanelinjen i landsbyen Dong Bac, Dai Lanh kommune, Van Ninh-distriktet (Khanh Hoa). Ruten er Km1230+991 - Km1231+385, nesten 394 m lang. Tunnelen er under utbygging, og kapitalkilden kommer fra den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2016–2020.
12. april ble entreprenøren beordret til å sperre tunnelen fra kl. 09:32 til 13:32 for bygging. Rundt kl. 00:45, mens den gamle betongkledningen i tunnelen ble revet, gikk det et jordskred på grunn av svakt underlag på tunnelbuen. Mengden stein og jord raste ned omtrent 150 m³. Det var ingen tap av menneskeliv eller anleggsutstyr, men togdriften ble avbrutt.
Umiddelbart etter hendelsen koordinerte investoren, tilsynskonsulenten og entreprenøren med Vietnam Railway Corporation og tilknyttede enheter for å sperre av strekningen Hao Son-Dai Lanh og omdirigere veitrafikken på tunnelen for å håndtere skredet.
Rundt klokken 03:30 den 13. april hadde myndighetene i hovedsak fjernet alt skredavfallet og forberedt seg på å plassere støtterammen av type A på stedet for skredet og sprøyte betong.
På grunn av den komplekse geologien over tunnelskallet (forvitret stein) fortsetter imidlertid steinfallet å falle ned, uten at sikkerheten til personer og kjøretøy som fortsetter å delta i behandlingen er sikret. Forvitret jord og fallende steiner fyller tverrsnittet av tunnelen. For tiden har store steiner fylt hullet i tunnelkuppelen med et volum på omtrent 150 m3. Geologien over tunnelen er i form av stablede steiner, flettet sammen og skaper store hulrom.
Etter at alle støtterammene er montert på plass, vil byggeenhetene fortsette med sprøytemørtel og lage betong til tunnelkledningen, med mål om å åpne nord-sør-jernbanelinjen senest 22. april.
Natten til 13. april og morgenen til 14. april fortsatte de relevante partene å kartlegge og foreslå løsninger, basert på prinsippet om å opprettholde stabilitet over og inne i tunnelen for håndtering. 15. april forsterket enhetene den kollapsede jorden i tunnelen ved å sprøyte sementmørtel med åpen side og sette inn ankere for å lage celler og harde bein.
På toppen av fjellet, på stedet der det kollapset, ble det utført geologiske leteboringer, og sementmørtel ble pumpet ned i den kollapsede jorden for å fylle gapet, noe som stabiliserte bergmassen på toppen av tunnelen og forhindret ytterligere kollaps.
Etter at kollapsstedet i hovedsak var stabilt, fortsatte enhetene 16. april å forberede utstyr for å bore og sette inn ankere i gropens munning og pumpe høytrykksmørtel for å skape stabil vedheft, gradvis utgraving av den kollapsede steinmassen i tunnelen og installering av støtterammer etter hvert som de gravde.
Etter at alle støtterammene er montert på plass, fortsett med fuging og betongkledning av tunnelen som godkjent design, og bestreb deg på å fullføre behandlingen senest 22. april for å åpne nord-sør-togruten.
[annonse_2]
Kilde
![[Foto] Statsminister Pham Minh Chinh leder det andre møtet i styringskomiteen for privat økonomisk utvikling.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Kommentar (0)