Vi streber etter å fullføre Bai Gio-tunnelen senest 22. april.

Om morgenen 16. april holdt viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy et nettmøte med feltgruppen og representanter fra relevante enheter i provinsene Phu Yen og Khanh Hoa for å diskutere løsninger på jordskredet ved Bai Gio-jernbanetunnelen, med mål om å gjenåpne nord-sør-jernbanelinjen så snart som mulig og sikre absolutt sikkerhet.

Visesamferdselsminister Nguyen Danh Huy ba om at det ble opprettet et kommandoteam for å håndtere hendelsen i Bai Gio-tunnelen.

«Håndtering av Bai Gio-tunnelen krever overholdelse av prinsippet om «fire på stedet» i nødsituasjoner og oppfyllelse av fem krav: gjenoppretting av trafikken så snart som mulig; mobilisering av styrker så raskt som mulig; implementering av de mest innovative løsningene; sikring av absolutt sikkerhet for tjenestemenn, ingeniører og arbeidere involvert i utbedringen; og at enhetene konsentrerer ressursene sine om å jobbe døgnet rundt, og streber etter å fullføre utbedringen før 22. april, i samsvar med statsministerens direktiv», understreket viseminister Nguyen Danh Huy.

Viseminister Nguyen Danh Huy sa at Samferdselsdepartementet umiddelbart etter at hendelsen inntraff, beordret styrker og organisasjoner til å håndtere situasjonen, og satte pris på innsatsen til enheter og lokaliteter i å raskt støtte og håndtere jordskredet.

Om morgenen 13. april rapporterte departementet til statsministeren. Statsministeren ba Samferdselsdepartementet om å mobilisere alle tilgjengelige ressurser raskt for å raskt håndtere raset ved Bai Gio-tunnelen, og bestrebe seg på å gjenåpne veien så snart som mulig.

Samferdselsdepartementet utstedte også et dokument som ba trafikkpolitiet, politistyrkene i provinsene Phu Yen og Khanh Hoa, og andre relevante enheter om å være på vakt på stedet døgnet rundt for å raskt tilby løsninger, med mål om å implementere statsministerens direktiver så raskt og bestemt som mulig.

Enhetene fokuserer ressursene sine på å jobbe døgnet rundt, og streber etter å fullføre reparasjonene før 22. april.

Når det gjelder de neste stegene og handlingsforløpet, understreket viseminister Nguyen Danh Huy at feltarbeidsgruppen og ekspertene enstemmig vurderte at Bai Gio-tunnelen har svært komplekse geologiske forhold, ble konstruert for lenge siden, strukturen har forringet seg, og at jordskredet ble varslet av statlige forvaltningsorganer siden 2020. Hendelsen skjedde under forsterkningsprosessen av tunnelen, men heldigvis forårsaket den ingen tap eller skader på anleggseiendommer.

Basert på forslagene fra konsulentene og feltarbeidsgruppen, var departementets ledelse i hovedsak enig i den foreslåtte planen. For å fullføre utbedringen så raskt som mulig, ba imidlertid viseministeren om umiddelbar opprettelse av et fremoverrettet kommandoteam ledet av visedirektøren for Project Management Board 85, prosjektets investor; ledet sikringen av sikker bygging døgnet rundt, med daglige møter med Samferdselsdepartementets arbeidsgruppe; og opprettet en arbeidsgruppe i Samferdselsdepartementet ledet av viseminister Nguyen Danh Huy, som holder daglige møter for å overvåke byggefremdriften hver time og gi rettidig veiledning.

De viktigste selskapene som var involvert i å løse Bai Gio-tunnelens hendelse er Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 og Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Den fremre kommandoposten definerte tydelig ansvaret til hver enhet og delte arbeidsmengden under utbedringsarbeidet, med tre hovedenheter: Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 og Phu Khanh Railway Company.

Enhetene mobiliserte maskiner, utstyr, materialer og menneskelige ressurser, og var ansvarlige for å sikre all økonomi under utbedringsarbeidet. Prosjektledelsesgruppe 85 mobiliserte ytterligere enheter for å sikre tilstrekkelig og rettidig tilførsel av materialer under utbedringsarbeidet,...

Ifølge Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railways Corporation, transporterer jernbaneindustrien i gjennomsnitt 10 tog per dag.

Innen kvelden 15. april hadde over 13 000 passasjerer blitt omplassert med 38 passasjertog fra Tuy Hoa stasjon (Phu Yen) til Gia stasjon (Khanh Hoa) og omvendt. Gratis måltider og drikke ble servert, og passasjertogtjenestene fortsatte å operere i henhold til rutetabellen billettene var solgt for, kombinert med forbedring av kvaliteten på passasjertransporttjenestene.

Styrelederen i Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh (iført hvit skjorte, stående i midten), var til stede på stedet for å føre direkte tilsyn med og oppmuntre byggeenhetene.

På grunn av hendelsen ble 77 godstog forsinket. Jernbaneselskapet måtte forhandle med transportørene for å omdirigere godstransporten. For øyeblikket har 16 tog blitt omdirigert gjennom det berørte området, med prioritet til lettbedervelige varer, frosne varer og ekspressleveringer.

« Denne hendelsen var utenfor vår kontroll og resulterte i betydelig skade på jernbanetransporten. Kommunen ber relevante myndigheter vurdere å gi økonomisk støtte, og for å minimere tap, foreslå at lokale myndigheter sørger for tilstrekkelige og tilstrekkelige transportmidler til å betjene passasjerer; og ber om at de kompetente myndighetene frafaller veiavgifter for kjøretøy som transporterer passasjerer og varer gjennom Deo Ca-tunnelen ...», foreslo herr Manh.

Herr Manh foreslo også at etter at Bai Gio-tunnelen er løst, bør de kompetente myndighetene vurdere å bevilge midler til den første fasen av forsterkning av 12 svake tunneler på linjen som trenger prioritert oppmerksomhet, med en estimert kostnad på under 500 milliarder VND, og ​​utvikle en plan for å håndtere de 27 svake tunnelene langs hele Thong Nhat-jernbanelinjen.

Generaldirektør for Vietnam Railways Corporation, Hoang Gia Khanh (med hjelm helt til høyre), var til stede på stedet for å dirigere khắc phục sự cố (retting av hendelsen) og oppmuntre byggearbeiderne.

Representanten for feltgruppen som håndterte skredet, rapporterte på møtet og opplyste at Bai Gio-tunnelen (tunnel nr. 23) er en jernbanetunnel av klasse II på nord-sør-jernbanelinjen som ligger i landsbyen Dong Bac, Dai Lan kommune, Van Ninh-distriktet (Khanh Hoa-provinsen), ved kilometermarkørene 1230+991 - 1231+385, med en lengde på nesten 394 m. Tunnelen er for tiden under forsterkning, finansiert av den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2016-2020.

12. april mottok entreprenøren ordre om å stenge tunnelen fra kl. 09:32 til 13:32 på grunn av byggearbeid. Rundt kl. 12:45, mens den gamle betongen for tunnelforingen ble revet, gikk det et jordskred på grunn av svake jordlag over tunnelbuen. Omtrent 150 kubikkmeter jord og stein raste ned, og forårsaket ingen personskader eller skader på anleggsutstyr, men forstyrret togdriften.

Umiddelbart etter at hendelsen inntraff, koordinerte prosjekteieren, den tilsynsmessige konsulenten og entreprenøren med Vietnam Railway Corporation og relevante enheter for å sperre av strekningen Hao Son-Dai Lanh og omdirigere veitrafikken gjennom tunnelen for å utføre oppretting av jordskred.

Rundt klokken 03:30 den 13. april hadde myndighetene i hovedsak fjernet alt skredavfallet og forberedte seg på å installere støtterammer av type A på skredstedet og sprøytebetong.

På grunn av de komplekse geologiske forholdene over tunnelkledningen (forvitret stein) fortsetter imidlertid jord og steiner å falle ned, noe som utgjør en sikkerhetsrisiko for personell og utstyr involvert i utgravingen. Forvitret jord og steinblokker har falt ned og fylt tunnelens tverrsnitt fullstendig. For øyeblikket har omtrent 150 kubikkmeter med store steiner fylt hullene i tunnelens bue fullstendig. Geologien på toppen av tunnelen består av stablede og sammenvevde steiner, noe som skaper store hulrom.

Etter å ha montert alle støtterammene, fortsatte byggeenhetene med fuging og støping av betong til tunnelkledningen, og forsøkte å åpne nord-sør-jernbanelinjen senest 22. april.

Natten til 13. april og morgenen til 14. april fortsatte de relevante partene å kartlegge og foreslå løsninger, i tråd med prinsippet om å opprettholde stabilitet på og i tunnelen. 15. april forsterket enhetene den senkede jorden i tunnelen ved å sprøyte sementmasse med åpen side og sette inn ankere for å lage et stivt rammeverk.

På toppen av fjellet, der kollapsen skjedde, ble det utført geologiske leteboringer, og sementmasse ble pumpet ned i den kollapsede jorden for å fylle tomrommet, stabilisere bergmassen på toppen av tunnelen og forhindre ytterligere kollaps.

Etter at den grunnleggende innsynkningsposisjonen hadde stabilisert seg, fortsatte enhetene 16. april å klargjøre utstyr for boring og innsetting av ankere ved gruveåpningen og pumping av høytrykksmørtel for å skape stabil kohesjon, gradvis utgraving av den innsynkte jorden og steinmassen i tunnelen, og installering av støtterammer etter hvert som de gravde ut for å holde steinen på plass.

Etter at alle støtterammene er montert på plass, fortsettes det med fuging og støping av betong for tunnelkledningen som godkjent i designet. Målet er å fullføre arbeidet senest 22. april, slik at nord-sør-togtrafikken kan gjenopptas.

(Kilde: Nhan Dan avis)

Lenke: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Kilde: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html