Utvikling av luftfartsindustrien i en ny kontekst.

Kinhtedothi – Det er nødvendig å styrke den økonomiske helsen og konkurranseevnen til statseide foretak generelt, og Vietnam Airlines Corporation spesielt, for å utnytte fordeler, overvinne begrensninger og gripe utviklingsmuligheter...

Dette var den generelle oppfatningen til ekspertene på seminaret «Styrking av den statseide økonomiske sektorens rolle i den sosialistisk orienterte markedsøkonomien i Vietnam – Fra Vietnam Airlines Corporations praksis», organisert av Communist Magazine, den statlige kapitalforvaltningskomiteen i Enterprises og partikomiteen i den sentrale foretaksblokken morgenen 10. november.

Negativ egenkapital, akkumulerte tap

Førsteamanuensis Dr. Vu Van Phuc – nestleder i Vitenskapsrådet for de sentrale partiorganene – uttalte at partiets syn på posisjonen og rollen til statseide foretak er svært klart. De har en nøkkelposisjon, er en viktig materiell kraft i statsøkonomien og fungerer som et verktøy for å støtte staten i å regulere økonomien, stabilisere makroøkonomien og fremme økonomisk utvikling. Statseide foretak spiller en dominerende og ledende rolle i viktige og essensielle sektorer av økonomien, og i mange kritiske infrastrukturområder som telekommunikasjon, informasjonsteknologi, transport, finans og bankvirksomhet.

Delegater og eksperter diskuterer på workshopen.

I følge regjeringens rapport til nasjonalforsamlingen (2024) hadde landet ved utgangen av 2023 671 statseide foretak (SOE-er), inkludert 6 økonomiske grupper, 53 statseide selskaper og 19 aksjeselskaper som opererte under mor-datterselskapsmodellen. Selv om disse gruppene, selskapene og mor-datterselskapene utgjorde litt over 10 % av det totale antallet, spiller disse gruppene, selskapene og mor-datterselskapene en avgjørende økonomisk rolle, og eier 92 % av de totale eiendelene, 90 % av den totale egenkapitalen, 93 % av de totale inntektene og 85 % av de totale bidragene til statsbudsjettet fra SOE-er over hele landet. De totale eiendelene og den totale egenkapitalen i SOE-sektoren nådde henholdsvis 3 899 447 milliarder VND og 1 838 707 milliarder VND. Imidlertid kan de mange politiske og sosiale ansvarene de må bære ha en negativ innvirkning på den økonomiske effektiviteten til SOE-er.

Vietnam Airlines (VNA) har for tiden en totalkapital på nesten 58 000 milliarder VND og en flåte på over 100 fly, og spiller en avgjørende rolle innen lufttransport. Med over 30 års erfaring i luftfartssektoren har VNA mange konkurransefortrinn og utviklingspotensial. Som et 4-stjerners nasjonalt flyselskap streber det etter å bli et ledende 5-stjerners internasjonalt flyselskap i Asia ...

I løpet av de ni første månedene av 2024 nådde VNAs omsetning 82 000 milliarder VND (en økning på 17,4 % sammenlignet med samme periode i fjor). Nettoresultatet nådde nesten 6 000 milliarder VND, en betydelig forbedring sammenlignet med nettotapet på 3 740 milliarder VND i de ni første månedene av 2023. Bruttofortjenestemarginen forbedret seg også betydelig og nådde 11,9 % sammenlignet med 6,1 % i samme periode i fjor. Til tross for at de gjenvant lønnsomheten, pådro VNA seg fortsatt akkumulerte tap på 35 225 milliarder VND, noe som resulterte i en negativ egenkapital på 11 086 milliarder VND.

Ifølge VNAs styreleder Dang Ngoc Hoa har de alvorlige konsekvensene av Covid-19-pandemien, kombinert med de generelle økonomiske vanskelighetene, skapt betydelige utfordringer for VNA. For tiden er morselskapets egenkapital fortsatt negativ, akkumulerte tap er fortsatt høye, og selskapets økonomiske situasjon er fortsatt ubalansert, med store mengder forfalt og forfalt gjeld. Situasjonen kompliseres ytterligere av geopolitiske spenninger, der flyselskapene står overfor en rekke ulemper, inkludert høye drivstoffkostnader, flåteoppgraderinger, flyleasing, kjøp og vedlikehold, personellmangel, valutakursendringer og flyplassavgifter. Derfor er statens støtte og samarbeid avgjørende for selskapets fremtidige vekst.

Institusjoner og kontantstrøm: Forbedring av effektiviteten i statseide foretak.

Styreleder i VNA, Dang Ngoc Hoa, uttalte at selskapet har utviklet en omfattende restruktureringsplan for å overvinne vanskeligheter og bygge en fremtid, og ba om at planen raskt ble godkjent. Hovedkomponentene inkluderer økning av egenkapitalen med 22 000 milliarder VND gjennom utstedelse til eksisterende aksjonærer, retningslinjer for miljøvernavgifter og landings- og startavgifter, osv. Selskapet ba også om å sikre infrastruktur og gi VNA tildeling til å delta i Long Thanh International Airport-prosjektet, og viktigst av alt, utvikling av flyvedlikehold og reparasjonstjenester for fly.

Globale eksperter anslår at fra 2003 til 2018 vokste luftfartsindustrien med 1,28 % til 2,03 %. For hver 1 % økning i BNP har luftfartsindustrien vokst med omtrent 1 % til 1,5 %. Luftfarten er av enorm betydning for økonomien. Luftfarten er en spesielt viktig industri, nasjonens livsnerve. Den spiller ikke bare en viktig rolle i økonomisk utvikling, men den har også betydelig betydning for nasjonal sikkerhet, militære anliggender og suverenitet. Derfor er det nødvendig å fortsette å implementere løsninger for å overvinne vanskeligheter og innovere, forbedre driftseffektiviteten for å overvinne krisen, komme seg raskt og oppnå bærekraftig utvikling.

Restruktureringsprosessen til det nasjonale flyselskapet møter imidlertid noen hindringer og mangler på grunn av inkonsekvente juridiske mekanismer og retningslinjer. «I loven om kapitalforvaltning for statseide foretak stiller staten kun til rådighet kapital til sikkerhets- og forsvarssektorene. Det er en institusjonell flaskehals. Hvis staten stiller med mer kapital, vil den møte vanskeligheter. Men hvis foretak øker sin charterkapital og utsteder flere aksjer til offentligheten, fastsetter verdipapirloven at tapsbringende foretak ikke har lov til å utstede aksjer til offentligheten», delte Truong Van Phuoc, tidligere fungerende leder av den nasjonale finanstilsynskomiteen.

Derfor må staten fokusere på å gjennomgå og forbedre det institusjonelle rammeverket og de juridiske forskriftene innen luftfart og turisme, samt juridiske forskrifter for drift av foretak, aksjemarkedet og investeringer, spesielt for foretak der staten har en kontrollerende eierandel, for å sikre fleksibilitet, konsistens og egnethet til praktiske realiteter, som danner grunnlag for å håndtere uforutsette hendelser.

Dr. Truong Van Phuoc foreslo umiddelbar godkjenning av VNAs restruktureringsplan og endringer i verdipapirloven i følgende retning: «Selv om et selskap taper penger, kan investorer, fra et investorperspektiv, hvis selskapet har potensial, fortsatt kjøpe nyutstedte aksjer og bære ansvaret for sine egne beslutninger. Kapital bør konsentreres gjennom institusjonelle mekanismer for å oppnå den raskest mulige kapitaløkningen for VNA.»

Nasjonalforsamlingsrepresentant Trinh Xuan An mener at statseide foretak har tre søyler: finans, menneskelige ressurser og vitenskap og teknologi. Hvis disse utnyttes effektivt, vil de være svært effektive. Han foreslo å kombinere både kortsiktige og langsiktige løsninger. På lang sikt bør lovendringsprosessen inkludere kriterier som tillater kjernebedrifter med statlig eid virksomhet og foretak med nasjonale merkevarer å beholde 100 % av overskuddet sitt, og å utprøve spesielle mekanismer (kapital, menneskelige ressurser, vitenskap og teknologi). På kort sikt er en umiddelbar løsning å opprette et fond for ledende statseide bedrifter for å refinansiere driften sin.

Tidligere viseformann i nasjonalforsamlingen, Phung Quoc Hien, støtter et langsiktig perspektiv. Han mener en grundig gjennomgang og vurdering av de relevante juridiske dokumentene er nødvendig. Denne gjennomgangen og den rettidige endringen vil skape et gjennombrudd og etablere en gunstig mekanisme og politikk for statseide selskaper generelt, og Vietnam Airlines spesielt, for å utvikle seg bærekraftig og balansere politiske og økonomiske mål. I tillegg må VNA også implementere sine egne løsninger, omstrukturere og overvinne vanskeligheter. Dette inkluderer å utvikle en rasjonell forretningsplan, omorganisere produksjonsaktiviteter, sikre sikkerhet, endre flynettverket, forbedre produktiviteten, omstrukturere lån og gjeld hos leverandører, og anvende vitenskap og teknologi.

Kilde: https://kinhtedothi.vn/phat-develop-the-aviation-in-the-new-context.html