Kinhtedothi – Det er nødvendig å styrke den økonomiske helsen og konkurranseevnen til statseide foretak generelt, og Vietnam Airlines Corporation spesielt, for å fremme fordeler, overvinne begrensninger og dra nytte av utviklingsmuligheter...
Dette er den generelle oppfatningen til ekspertene på workshopen «Styrking av den statlige økonomiske sektorens rolle i den sosialistisk orienterte markedsøkonomien i Vietnam – fra Vietnam Airlines Corporations praksis», organisert av Communist Magazine, den statlige kapitalforvaltningskomiteen i Enterprises og den sentrale partiets foretakkomité om morgenen 10. november.
Negativ egenkapital, akkumulert tap
Førsteamanuensis Dr. Vu Van Phuc – nestleder i det vitenskapelige rådet for de sentrale partiorganene – sa at partiets synspunkt på posisjonen og rollen til statseide foretak er svært tydelig, fordi de har en nøkkelposisjon, er en viktig materiell kraft i statsøkonomien, er et støttende verktøy for staten for å regulere økonomien, stabilisere makroøkonomien og fremme økonomisk utvikling. Statseide foretak spiller en dominerende og ledende rolle i viktige og essensielle sektorer og felt i økonomien, i mange viktige infrastrukturfelt som telekommunikasjon, informasjonsteknologi, transport, finans og bankvirksomhet...
I følge regjeringens rapport til nasjonalforsamlingen (2024) hadde landet ved utgangen av 2023 671 statseide foretak, inkludert 6 økonomiske grupper, 53 statseide selskaper og 19 enkeltmanns aksjeselskaper med begrenset ansvar som opererte under mor-datter-modellen. Selv om de bare utgjør mer enn 10 % i kvantitet, spiller gruppen av grupper, selskaper og mor-datterselskaper en viktig økonomisk rolle, og eier 92 % av de totale eiendelene og 90 % av den totale egenkapitalen, 93 % av de totale inntektene og 85 % av de totale statsbudsjettbidragene til statseide foretak over hele landet. De totale eiendelene og den totale egenkapitalen i sektoren for statseide foretak nådde henholdsvis 3 899 447 milliarder VND og 1 838 707 milliarder VND. Med mange politiske og sosiale oppgaver å utføre, kan imidlertid den økonomiske effektiviteten til statseide foretak bli påvirket.
Med Vietnam Airlines Corporation (VNA) har VNA for tiden en total eiendelsstørrelse på nesten 58 000 milliarder VND, med en flåte på over 100 fly som har en viktig posisjon innen lufttransport. Med over 30 års erfaring i luftfartssektoren har VNA mange konkurranse- og utviklingsfordeler, og er et 4-stjerners nasjonalt flyselskap som streber etter å bli et ledende 5-stjerners internasjonalt flyselskap i Asia...
I løpet av de første ni månedene av 2024 nådde VNAs omsetning 82 000 milliarder VND (opp 17,4 % i samme periode). Nettoresultatet nådde nesten 6 000 milliarder VND, en betydelig forbedring sammenlignet med nettotapet på 3 740 milliarder VND i de første ni månedene av 2023. Bruttofortjenestemarginen for de første ni månedene forbedret seg også betydelig og nådde 11,9 % sammenlignet med 6,1 % i samme periode i fjor. Til tross for at de gikk tilbake til overskudd, pådro VNA seg fortsatt et akkumulert tap på 35 225 milliarder VND, noe som resulterte i en negativ egenkapital på 11 086 milliarder VND.
Styreleder i VNA, Dang Ngoc Hoa, sa at de alvorlige konsekvensene av Covid-19-pandemien, sammen med de generelle økonomiske vanskelighetene, har ført til at VNA står overfor vanskeligheter og utfordringer. For tiden er morselskapets egenkapital fortsatt negativ, akkumulerte tap er fortsatt høye, selskapets økonomiske situasjon er fortsatt ubalansert, og forfalt og forfalt gjeld er fortsatt svært stor. Situasjonen er enda vanskeligere når geopolitiske spenninger oppstår, flyselskaper står overfor en rekke ulemper som høye drivstoffkostnader, flåteoppgraderinger, ytterligere leasing, innkjøp, flyvedlikehold, mangel på menneskelige ressurser, valutakursendringer, priser på flyplasstjenester osv., så de trenger virkelig statens støtte for å vokse i fremtiden.
Institusjoner og kontantstrøm, forbedrer effektiviteten til statseide foretak
Styreleder i VNA, Dang Ngoc Hoa, sa at selskapet har utarbeidet en omfattende restruktureringsplan for å overvinne vanskeligheter og bygge fremtiden, og ber om rask godkjenning av planen. Hoveddelen er å øke egenkapitalen med 22 000 milliarder VND utstedt til eksisterende aksjonærer, retningslinjer for miljøvernskatt og landingskostnader... Forslaget er å sikre infrastruktur og gi VNA til å delta i Long Thanh International Airport-prosjektet, og enda viktigere, å bygge flyvedlikeholds- og reparasjonstjenester...
Eksperter vurderer og beregner globalt at fra 2003 til 2018, hvis BNP øker med 1 %, vil luftfartsindustrien vokse med 1,28–2,03 %. I løpet av de siste 20 årene, hvis Vietnams BNP øker med 1 %, vil luftfartsindustrien vokse med omtrent 1–1,5 %. Luftfartens betydning for økonomien er svært stor. Luftfart er en spesielt viktig industri, landets livsnerve. Ikke bare i økonomisk utvikling, luftfart spiller også en viktig rolle i sikkerhets-, militær- og nasjonal suverenitetsspørsmål. Derfor er det nødvendig å fortsette å ha løsninger for å overvinne vanskeligheter og innovere, forbedre driftseffektiviteten for å overvinne krisen, komme seg raskt og utvikle seg bærekraftig.
Omstruktureringsprosessen til det nasjonale flyselskapet står imidlertid overfor noen vanskeligheter og mangler på grunn av manglende synkronisering av juridiske mekanismer og retningslinjer. «I loven om kapitalforvaltning for statseide foretak stiller staten kun til rådighet kapital til sikkerhets- og forsvarssektorene. Det er en institusjonell flaskehals. Hvis staten stiller med mer kapital, vil det bli vanskelig. Men hvis foretak øker sin charterkapital og øker sine offentlige emisjoner, fastsetter verdipapirloven at tapsbringende foretak ikke kan utstede offentlige emisjoner», sa Truong Van Phuoc, tidligere fungerende leder av den nasjonale finanstilsynskomiteen.
Derfor må staten fokusere på å gjennomgå og perfeksjonere institusjoner og lovbestemmelser for luftfart, turisme, lovbestemmelser for forretningsdrift, aksjemarked, investeringer osv., spesielt for foretak der staten har kontrollerende aksjer, for å sikre fleksibilitet, konsistens og samsvar med virkeligheten, som grunnlag for håndtering av force majeure-hendelser.
Dr. Truong Van Phuoc foreslo å umiddelbart godkjenne restruktureringsprosjektet til VNA, og endre verdipapirloven i retning av: «Hvis foretaket taper penger, men fra investorens perspektiv, hvis foretaket har potensial, kan investorer fortsatt kjøpe utstedte aksjer og ta ansvar for sine egne beslutninger. Kapital bør konsentreres gjennom institusjonelle mekanismer for å oppnå målet om å øke kapitalen til VNA så raskt som mulig.»
Nasjonalforsamlingsrepresentant Trinh Xuan An sa at statlig eierskap har tre søyler: finans, menneskelige ressurser og vitenskap og teknologi. Hvis de kan fremmes, vil de være effektive. Han foreslo å kombinere både kortsiktige og langsiktige løsninger... På lang sikt bør lovendringsprosessen fastsette kriterier for at kjerneselskaper med statlig eierskap og nasjonalt merkede foretak skal beholde 100 % av overskuddet sitt, og pilotere spesielle mekanismer (kapital, menneskelige ressurser, vitenskap og teknologi). På kort sikt er den umiddelbare løsningen å ha et fond for å lede statlig eierskap i rekapitalisering.
Tidligere viseformann i nasjonalforsamlingen, Phung Quoc Hien, støtter et langsiktig perspektiv. Det er nødvendig å evaluere og gjennomgå systemet med relevante juridiske dokumenter. Derfra vil grundig og rask supplering og redigering skape et gjennombrudd for å skape åpne mekanismer og retningslinjer for statlige selskaper generelt og Vietnam Airlines spesielt, slik at de kan utvikle seg bærekraftig og balansere politiske og økonomiske oppgaver. I tillegg må Vietnam Airlines også ha sine egne løsninger, omstrukturere og overvinne vanskeligheter. Ha en rimelig forretningsplan, omorganisere produksjonsaktiviteter, sikre sikkerhet. Endre flynettverket, endre produktiviteten... Omstrukturere lån og gjeld hos leverandører, anvende vitenskap og teknologi...
[annonse_2]
Kilde: https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html
Kommentar (0)