Hvordan utvikle vietnamesiske skip på riktig måte?

For bulkskip er skipsstørrelsen derfor orientert fra 30 000 til 300 000 DWT. Av disse har kulltransporterende skip som forsyner termiske kraftverk, kull og malm til metallurgiske komplekser som spesialiserer seg på bulklast en kapasitet på 100 000 til 300 000 DWT; kull-, malm- og aluminiumeksporterende skip har en kapasitet på 30 000 til 50 000 DWT.

For stykkgods er standard skipsstørrelse 5000–50 000 DWT.

For containerskip er skip som seiler på Asia-ruten orientert for å ha en kapasitet på 500–3000 Teu, og fra 4000–24 000 Teu for skip som seiler på rutene Europa, Afrika og Amerika.

For flytende last har importerte råoljetankskip en kapasitet på 100 000–400 000 DWT. Importerte oljeprodukttankskip har en kapasitet på 10 000–50 000 DWT, og importerte petroleumtankskip har en kapasitet på 10 000–50 000 DWT.

Flytende petroleumsgass (LPG)-tankskip har skipsstørrelser fra 1 000 til 5 000 DWT, og flytende naturgass (LNG)-tankskip har en dødvekttonnasje fra 50 000 til 150 000 DWT.

Ifølge Giao Thong Newspapers forskning er trenden med å øke størrelsen på containerskip på 18 000–24 000 Teu svært tydelig. Data fra det maritime magasinet Alphaliner viser at det innen mai 2020 var 117 skip av denne størrelsen, med et lastevolum på 2,36 millioner Teu, som utgjør 10 % av verdens totale containervolum.

De største skipsstørrelsene er hovedsakelig i segmentet for unge skip, med en aldersgruppe på 0–4 år. Oljetankskip har den største gjennomsnittsstørrelsen, etterfulgt av bulkskip og containere. Skipsstørrelsene har økt raskt de siste årene for å optimalisere kostnader og forbedre driftseffektiviteten.

I den senere tid har skipsstørrelsene hatt en tendens til å øke med sikte på å spare driftskostnader, spesielt containerskip.

De siste årene har verdens fraktflåte vokst sakte, og har bare nådd 2,71 % – 4,13 % i tonnasje og 1,3 – 2,78 % i kvantitet.

Selv om antallet skip har gått ned, har størrelsen på skipene en tendens til å øke med sikte på å spare driftskostnader, spesielt containerskip med generasjon av superskip på 23 000–24 000 Teu som blir født.

Trenden med å øke fartøystørrelsen blir mer og mer populær, spesielt på rutene Fjernøsten - Nord-Europa og Fjernøsten - Middelhavet, med gjennomsnittlige fartøystørrelser registrert fra 12 000 til mer enn 15 000 Teu.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm