Utvikling av grønne kjøretøy: Utfordringer gjenstår.

Andelen elbiler i Vietnam har økt, selv om antallet fortsatt ikke er stort. Foto: Duc Quang.

På seminaret «Utvikling av grønne kjøretøy i Vietnam: Mot netto nullutslipp» som ble holdt 27. mars i Hanoi, antydet noen meninger at konvertering og erstatning av disse «utslippsstasjonene» ikke bare er i tråd med globale trender, men også en presserende oppgave dersom Vietnam ønsker å oppnå målet om netto nullutslipp innen 2050, slik regjeringen har forpliktet seg til.

De siste årene har Vietnam gjort betydelige fremskritt i å fremme markedet for «grønne» kjøretøy, som forventes å vokse sterkt i fremtiden, gitt den store befolkningen (den tredje største i ASEAN). Mens noen andre land implementerer dette svært sterkt, har Vietnam, til tross for tydelige fremskritt, fortsatt en relativt lav adopsjonsrate. Dette skyldes flere hindringer, inkludert inngrodde vaner, begrenset ladestasjoninfrastruktur, høye kjøretøykostnader, utilstrekkelig insentivpolitikk og manglende forbrukerberedskap.

Luong Quang Huy, leder for avdelingen for håndtering av klimagassutslipp i Klimabyrået ( Landbruks- og miljødepartementet ), understreket på seminaret at vi er forpliktet til å oppnå netto nullutslipp innen 2050. Denne forpliktelsen, som ble inngått i 2021, har pågått i nesten 3,5 år. «I 2021 beregnet vi scenarier for å se om vi kunne oppnå dette. Realistisk sett, selv med vår nåværende utvikling og ytterligere investeringer på noen få millioner dollar, ville vi bare være i stand til å nå netto nullutslipp innen 2085. Med politisk besluttsomhet satte vi imidlertid et mål for 2050. I følge beregninger må over 400 milliarder dollar investeres i disse områdene.» Huy uttalte også at en rekke tiltak, spesielt utviklingspolitikk, er implementert for å oppnå netto nullutslipp. «For tiden er vi fortsatt ganske avhengige av fossilt brensel, et sted rundt 30 %; 17–18 % av olje og gass; og 20–21 % av vind- og solenergi ... Nå oppfordrer vi produsenter til å produsere elbiler og bygge ladestasjoner som folk kan bruke. Så hvor skal strømmen komme fra? Hvem skal overføre strøm til ladestasjonene? ​​Dette er et ekstremt presserende spørsmål som blir vurdert og beregnet», tok Huy opp spørsmålet.

Dr. Tran Huu Minh, sjef for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen, delte det samme synet og bemerket problemet med utarmet fossilt brensel. Han sa: «For Vietnam er overgangen til elektrisk energi nødvendig fordi fossilt brensel gradvis vil gå tomt og ikke vil eksistere i fremtiden. Vi ser en trend med økende bruk av private kjøretøy blant folket, noe som ikke er galt. Fordi når den økonomiske veksten øker, øker folks inntekter og levestandarden stiger, gjenspeiler det å eie flere eiendeler som kjøretøy velstand og utvikling i samfunnet. Derfor bør vi gjøre kjøretøyene våre grønnere så raskt som mulig, og minimere virkningen på energisektoren.» Denne eksperten understreket også at lederskap fra reguleringsorganer spiller en svært viktig rolle i å nå våre mål. Nylig har vi forbedret lovbestemmelsene, noe som gjør implementeringen mye mer effektiv.

Ifølge denne eksperten kommer luftkvaliteten, CO2 og andre skadelige stoffer for tiden fra ulike kilder. Samlet sett byr imidlertid luftforurensningssituasjonen i Hanoi på mange utfordringer. Dette gjenspeiles i dataene som er samlet inn ved hjelp av overvåkingsutstyr som er verifisert. Derfor er disse tallene «utrolige». «Forurensning kommer fra mange forskjellige kilder, men det må sies at transport bidrar med en relativt høy prosentandel. Nyere overvåkingsdata viser at 50–60 % av støv og utslipp som påvirker mennesker stammer fra transport. Det kan sies at transport er en relativt stor medvirkende faktor», uttalte Minh.

I mellomtiden sier Dao Cong Quyet – leder av kommunikasjonsunderkomiteen – Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA): Vi deler det inn i tre faser: markedsintegrasjon 2022–2030; markedsutvikling 2030–2040; og etter 2040 for bærekraftig utvikling... Vi foreslår kriterier for politiske støttekriterier for elektrifiserte kjøretøylinjer som elbiler, hybridbiler,... støtte til ladestasjonsinfrastruktur... Når det gjelder støtte til kunder og produsenter, og registreringsavgift, er vi derfor helt enige i at en sats på 100 % for elbiler er veldig bra. Men VAMA foreslår en støtte på 70 % for hybridbiler og 50 % for hybridbiler.

Ifølge Dr. Tran Huu Minh, sjef for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen: Vi har lenge vært bekymret for eksponeringen til trafikkdeltakere i forurensede miljøer. Generelt sett nærmet verden seg dette tidligere fra et fysisk perspektiv, som betydde at hvis en person forlot hjemmet og returnerte hjem, ble de ansett som trygge.

Men hvis en person i løpet av reisen blir utsatt for et svært forurenset miljø med mange giftige stoffer, kan vedkommende fortsatt nå frem til reisemålet og returnere trygt. Men i et slikt miljø kan eksponeringen føre til betydelige helseproblemer, som for eksempel lungeproblemer, etter 5–7 år. Dette er problemer som i stor grad er knyttet til trafikksikkerhet med tanke på helse.

Kilde: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html