Jagerpiloten med flest flytimer i Vietnams luftforsvar

(VTC News) – I løpet av årets siste dager dro vi til Luftforsvarets regiment 923 (Divisjon 371) for å snakke med regimentsjefen – oberstløytnant Tran Thanh Hai, en pilot med mer enn 2000 akkumulerte flytimer, flest i Luftforsvaret.

Jagerpilot med flest flytimer i Vietnams luftforsvar - 1

Ved daggry var det en hastende atmosfære i det 923. luftforsvarsregiment - 371. luftforsvarsdivisjon (Tho Xuan, Thanh Hoa). En meteorologisk offiser rapporterte til regimentssjefen, oberst Tran Thanh Hai: «Været er egnet for treningsflyvninger.» Klokken 07.00 stoppet kjøretøyet som fraktet pilotene foran kommandorommet. Etter å ha blitt undersøkt av en militærlege, beveget soldatene seg raskt inn i møterommet, hvor det var tavler fylt med alle slags flyrute- og koordinatsymboler. De diskuterte i detalj høyden og flymønstrene som kreves for treningsflyvningen. Ut fra møterommet sto «kongekobraene» Su-30MK2 pent arrangert under parkeringsplassens tak, og spredte stolt vingene sine. Su-30MK2 er det mest moderne jagerflyet til Luftforsvaret i dag, nesten tre ganger større enn MiG-21-flyene under krigen mot USA, med en ekstremt sofistikert intern konfigurasjon. Dette er et toseters supersonisk multirollejagerfly, i stand til å operere uavhengig eller i formasjon i mange forskjellige typer terreng og vær. Su-30MK2 kan nå en hastighet på 1350 km/t i lav høyde og en stigehastighet på 230 m/s, med et presisjonsstyrt angrepsvåpensystem med lang rekkevidde og en våpenlast på opptil 8 tonn. Mens pilotene diskuterte utplasseringen av oppdraget, ble flokken med "kongekobraer" Su-30MK2 vekket av flyplassens tekniske personale. Det tekniske teamet på dusinvis av mennesker forberedte flyet en dag i forveien og en time før flyvningen, slik at flyet kunne utføre treningsflygeoppdraget.

Jagerpilot med flest flytimer i Vietnams luftforsvar - 2

Jagerpilot med flest flytimer i Vietnams luftforsvar - 3

Den første flyvningen ble utført av regimentsjefen, oberstløytnant Tran Thanh Hai og visepolitisk kommissær, oberstløytnant Nguyen Truong Nam. Dette var en meteorologisk flyvning, der værforholdene ble vurdert før Su-30MK2-flyene tok av én etter én for å utføre kamptreningsoppdrag. Etter flyvningen tok oberstløytnant Hai av seg flydrakten og hang den på en kleshenger, og returnerte raskt til rommet for å offisielt tildele flyoppgavene til pilotene. Etter det gikk han til flygekontrolltårnet for å overvåke og kommandere flybesetningen. Sittende i observasjonstårnet holdt regimentsjefen blikket festet på de blinkende luftfartsparametrene på skjermen, med walkie-talkien alltid i hånden, klar til å gi kommandoer. Kontoret kunne tydelig høre hvert åndedrag. De profesjonelle samtalene ble utvekslet raskt, kort og tydelig. For oberstløytnant Hai var de tettpakkede knappene på kontrollpanelet så kjente at selv med lukkede øyne visste han fortsatt hvor de var for å dyktig kontrollere "kongekobraen" for å utføre avanserte, vanskelige flyteknikker. Fra flygetårnet observerte regimentssjefen nøye hvert Su-30MK2-jagerfly som beveget seg mot startpunktet på enden av rullebanen. Etter å ha sjekket luftfarts- og meteorologiske parametere ga han tillatelse til at hvert fly kunne lette via radio.

Jagerpilot med flest flytimer i Vietnams luftforsvar - 4

Ifølge oberstløytnant Hai flyr pilotene forskjellige kategorier i hver treningsøkt. Klassiske flyøvelser som: dykking, enkle manøvrer, komplekse manøvrer i formasjon og alene; skyting, bombing, rakettoppskyting..., alle piloter må være dyktige. I tillegg til flykontrollteknikker må luftforsvarets soldater også kunne egenskapene til våpnene de bruker utenat. I tilfelle en ulykke kan bare erfaring og mot hjelpe dem med å bevare flyet, livene sine og lagkameratenes.

Jagerpilot med flest flytimer i Vietnams luftforsvar - 5

Regimentsjef Tran Thanh Hai sa at det er vanskelig å velge piloter, og at det er enda vanskeligere å trene jagerpiloter. «Blant tusenvis av kandidater er bare én person kvalifisert til å studere jagerpilot, og blant hundrevis av studenter er det bare de beste som kan fly Su-30MK2», understreket regimentsjefen. Som en av jagerpilotene med flest flytimer i Vietnam med mer enn 2000 akkumulerte flytimer, sa oberstløytnant Tran Thanh Hai at før han satte seg i cockpiten til Su-30MK2, ble han trent og utførte oppdrag på Yak-52, L-39, Mig-21, Su-22M4-fly. «Når man opererer et fly, jobber både hjernen og lemmene med høy intensitet, arbeidsmiljøet er spesielt med effektene av støy, vibrasjon, temperaturforskjell og trykk. Flyets bevegelser under hele sirkulasjonsprosessen i luften påvirker kroppene deres direkte, spesielt ører, øyne og nervefølsomhet», sa oberstløytnant Hai, og analyserte hvorfor det fysiske treningsprogrammet for piloter og kostholdet må følge strenge regler.

Jagerpilot med flest flytimer i Vietnams luftforsvar - 6

4860 kcal/person/dag er standarden for piloter som flyr Su-30MK2-fly, dobbelt så høy som matrasjonen til vanlige folk. Hvert måltid for pilotene i Regiment 923 må bestå av minst 6 retter, inkludert 4 hovedretter, 2 tilbehør og en rikholdig meny som kan endres fleksibelt hver dag. Oberstløytnant Tran Thanh Hai sa at i verden , ifølge beregninger fra eksperter, koster det omtrent 5–10 millioner USD å trene en jagerpilot, avhengig av flytype. I Vietnam sammenligner folk ofte verdien av en pilot med mengden gull som veier nøyaktig lik kroppsvekten hans. «Pilotutvelgelse er som å vaske etter gull, for ikke å nevne den lange treningsprosessen med ekstremt dyre kostnader. Derfor er det ubestridelig å betrakte jagerpiloter fra Vietnams folkeflyvåpen som «nasjonale eiendeler»», sa oberstløytnant Tran Thanh Hai. Regimentskommandør Tran Thanh Hai og kameratene hans får lov til å besøke hjemmet bare to ganger i måneden, og er villige til å akseptere vanskelighetene og sette sin egen glede til side for å utføre de tildelte oppgavene. Han mener at soldater som vokter himmelen, uavhengig av dag eller natt, alltid må være standhaftige og ikke la fedrelandet bli overrasket av situasjoner i luften.