Utvide bussnettet og tiltrekke passasjerer til metrolinje 1.

Åpner 22 nye ruter, omstrukturerer hele nettverket.

Ho Chi Minh-byens senter for offentlig transport (HCMC Public Transport Center) har nettopp sendt inn et detaljert prosjektforslag til HCMCs transportavdeling for «Forbedring av tilgjengeligheten og tilkoblingen til bussruter med stasjoner på metrolinje 1». Dette prosjektet ble i prinsippet godkjent av HCMCs folkeråd tidlig i april 2022 med en total investering på nesten 94 milliarder VND, med mål om å omstrukturere bussnettverket langs Hanoi -motorveien og koble metrolinje 1 til byens bussnettverk.

Metrosystemet forventes å bidra til å utvikle offentlig transport i Ho Chi Minh-byen.

I følge et forslag fra Center for Transport and Communications vil 22 nye bussruter bli åpnet, inkludert 3 ruter mellom provinsielle fylker og 19 ruter innenfor byene. De 3 nye rutene mellom provinsielle fylker forbinder provinsene Binh Duong og Dong Nai: rute 61-9 (Cu Chi busstasjon - Di An - New Eastern busstasjon); 61-10 (Ben Cat busstasjon - New Eastern busstasjon); og 60-9 (New Eastern busstasjon - Giang Dien turistområde ). De 19 bussrutene innenfor byene vil trenge dypt inn i boligområder, universitetsområder, industrisoner og høyteknologiske soner, og danne et system av matebusser som kobler seg til 14 stasjoner på metrolinje 1. Det er verdt å merke seg at matebusserutene forventes å bruke mindre busser med 17-22 seter, noe som vil legge til rette for bedre tilgang til boligområder.

Senteret for transport og kommunikasjon har også studert, gjennomgått og utviklet en plan for å omstrukturere bussnettverket langs Hanoi-motorveien, opprettholde den nåværende statusen til 11 ruter, innstille 2 ruter og justere rutene til 15 ruter. Samtidig skal det bygge og effektivt drifte teknisk infrastruktur som betjener busstransport, forbedre busstilgjengeligheten rundt de hevede stasjonene på metrolinje 1. Mer spesifikt skal det renoveres 230 bussholdeplasser og infrastruktur som forbinder busser innenfor de hevede stasjonene. Videre inkluderer prosjektet utvikling av driftsplaner og søknad om investeringer i ytterligere transportkjøretøy og utstyr for å støtte forvaltningen og driften av nye matebussruter som er planlagt å betjene Ho Chi Minh-byens første metrolinje.

I et svar til avisen Thanh Nien sa en tjenestemann fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement at prosjektet er bygget på TOD-prinsippet (transportorientert utvikling) (ved å bruke utvikling av offentlige transportsystemer som grunnlag for byutviklingsplanlegging), og utvikle en transportkorridor langs metrolinje 1. I tillegg til å bygge et matebusssystem, har prosjektet også som mål å forbedre tilgangen til infrastrukturen på hver stasjon langs metrolinjen, inkludert bygging av gangbroer, private parkeringsplasser, tilgang for drosjer, samkjøringstjenester eller offentlige sykler ... og skape et multimodalt transportsystem. Metrolinje 1 vil ha 11 gangbroer som forbinder de forhøyede stasjonene.

For tiden bygger investoren ni gangbroer ved siden av den eksisterende broen på Suoi Tien stasjon, og det forventes at de skal være ferdige i 2023. Snart vil også BRT-linje 1 (Bus Rapid Transit) bli satt i drift, og den vil gå langs Vo Van Kiet - Mai Chi Tho boulevard-korridoren og koble seg til metrolinje 1 på Rach Chiec stasjon (Thu Duc City).

«Det er mange elementer og oppgaver. Den nye planen har detaljert alle disse produktene, med justeringer for å passe til trafikk- og byforholdene som har endret seg betydelig sammenlignet med tidligere prognoser. På hver stasjonslokasjon har vi studert og bestemt hvordan en buss vil koble seg til stasjonen, i hvilken vinkel den vil nærme seg stasjonen, hvordan fotgjengere vil få tilgang til busser, drosjer eller metroen ..., og hvordan vi kan gjøre det mest praktisk for passasjerer å koble seg til metroen», la en representant fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement til.

Å koble sammen metro- og busssystemer bør være en topprioritet.

Etter at metrolinjen Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) ble satt i drift og avdekket mange mangler når det gjelder tilkobling, har faktisk lederne i Ho Chi Minh-byen – den andre byen i landet som bygger et metronettverk – gjentatte ganger reist bekymringer om at metrolinjen blir upopulær blant passasjerer.

Ifølge forskningsresultatene fra «Spesialstøtte for implementering av metrolinje 1», utført i 2014 av det vietnamesisk-tyske universitetet, går folk i Ho Chi Minh-byen bare innenfor en radius på 300 meter fra offentlige transportstasjoner, mens vestlige går innenfor en radius på 800 meter. Det er fullt mulig at metrolinje 1 vil slite med å tiltrekke seg innbyggere, ettersom bare 8 % av befolkningen bor innenfor en radius på 300 meter. Hvis radiusen utvides til 500 meter, synker dette tallet til 21 %, og ved 800 meter når det 37 %. Videre reduserer befolkningsendringer i Ho Chi Minh-byen også tilgjengeligheten til metrolinje 1; i 1999 bodde 28,4 % av befolkningen innenfor en radius på 500 meter fra en stasjon, men dette tallet sank til 20,9 % innen 2015. Når det gjelder boligutvikling, er det av 1200 prosjekter i Ho Chi Minh-byen bare 17 % som ligger innenfor en radius på 500 meter.

Ho Chi Minh-byens offentlige transportsystem vil gjennomgå en transformasjon.

Nesten 50 matebussruter, som den som er foreslått av Ho Chi Minh-byens transportdepartement, kan bidra til å øke passasjermarkedsandelen for metrolinje 1 med 50–60 %.

Hvis metrolinje 1 settes i drift i 2024 uten at det allerede finnes et bussnettverk, kan den bare transportere 68 000 passasjerer per dag. Med tillegg av bussruter kan dette øke til 110 000 passasjerer per dag.

I tillegg til å samle passasjerer for metroen, har omstruktureringen av bussnettverket under dette prosjektet også forbedret kvaliteten på busstjenestene i Ho Chi Minh-byen betydelig. Mer spesifikt øker det tettheten av bussholdeplasser for å forbedre tilgjengeligheten, legger til busser for innbyggere i områder med lav bussnetttetthet; og skyttelbussrutene tjener ikke bare til å samle passasjerer på jernbanestasjoner, men blir også et daglig transportmiddel for folk som skal til skole, jobb, supermarkeder osv.

Kort sagt, folk i Ho Chi Minh-byen vil ha tilgang til flere og bedre busstjenester, og gradvis danne en vane med å bruke offentlig transport i fremtiden.

Førsteamanuensis Vu Anh Tuan (direktør for Vietnam-Tyskland transportforskningssenter)

Dr. Luong Hoai Nam (medlem av Ho Chi Minh-byens rådgivende råd for urban transport) satte stor pris på planen til samferdselsdepartementet og analyserte følgende: Busser er det viktigste transportmiddelet overalt, inkludert steder der MRT er ekstremt utviklet, som Singapore, Hong Kong, London og Moskva. For eksempel har Singapore 144 togstasjoner av alle typer, men nesten 5000 bussholdeplasser. I gjennomsnitt er det bare én togstasjon per 5 kvadratkilometer av Singapores areal, mens det er mer enn 7 bussholdeplasser per kvadratkilometer. Når metroen tas i bruk i disse byene, vil den derfor umiddelbart ha en veldig sterk forbindelse med det vanlige buss- eller tognettet. I Hanoi og Ho Chi Minh-byen investeres det i metroen og den tas i bruk på et grunnlag av svært svake offentlige transportnettverk på overflaten, spesielt i Ho Chi Minh-byen, hvor den bare dekker omtrent 5 % av folks reisebehov. Uten forbindelser til busser ville en metrolinje som Ben Thanh - Suoi Tien slite med å tiltrekke seg mange passasjerer.

«En typisk metrolinje i Singapore eller Hong Kong har et passasjervolum på rundt 400 000–500 000 passasjerer per dag. Samtidig har metrolinjen Cat Linh–Ha Dong, Vietnams første bybanelinje i drift, en planlagt kapasitet på bare 250 000 passasjerer per dag, halvparten av det, og i virkeligheten har den bare et gjennomsnitt på 20 000–25 000 passasjerer per dag. Dette illustrerer hvor ekstremt vanskelig det er å drive et metrosystem i Vietnam i dagens situasjon. Hvis metrolinjen Ben Thanh–Suoi Tien mangler forbindelse med busser, vil den gjenta vanskelighetene med Cat Linh–Ha Dong-linjen, noe som betyr at den bare vil nå et svært lavt nivå sammenlignet med den planlagte kapasiteten. Derfor må vi, selv før metrolinjen er i drift, umiddelbart begynne å bygge et tilknyttet bussnettverk. Busser må være topprioritet i målet om å koble til og tiltrekke passasjerer til metroen», understreket Dr. Luong Hoai Nam.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm