Vidåpen dør for å koble Vietnam-jernbanen

Tre jernbanelinjer som forbinder Kina studeres: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang og Ha Long - Mong Cai. Hvis det investeres i linjene, vil de fremme internasjonal intermodal transport og utvide rommet for økonomisk utvikling.

Sløsing med tid og penger på grunn av skjev sporvidde

Klokken 12 på en dag sent i desember 2024 ankom som vanlig en konvoi med tomme togvogner fra Kina Lao Cai stasjon.

Internasjonalt transitttog mellom Vietnam og Kina.

Det forrige godstoget med svovel ankom Shanye International Border Gate Station (Kina). Overleveringsprosedyrene var fullført, og toget ville bli trukket av et kinesisk lokomotiv til gjødselfabrikken i Kaiyuan. Togkapteinen mottok de tomme togvognene for å trekke dem tilbake til Lao Cai stasjon for å bli transportert til Hai Phong havn for lasting.

Herr Hoang Dinh Tu, direktør for Lao Cai jernbaneutnyttelsesavdeling, informerte: Transittoget som fraktet svovel til nabolandet har nettopp avgått fra Hai Phong havn.

I havnen ble varer lastet på lånte kinesiske vogner, forseglet, tollklarert og deretter kjørt rett til Lao Cai stasjon, for så å bli tollklarert på Son Yeu stasjon.

«Hvis varene lastes på et 1000 mm sporviddetog fra Vietnam Railways, må de losses på Lao Cai stasjon, og deretter lastes på et kinesisk tog for å fortsette. Så vi må midlertidig «låne» et tog fra vennen vår», sa Tu.

Videre, med containerskip, kan lasten som fraktes av 1000 mm sporvogner fra Vietnam bare gå så langt som Hekou Bei stasjon. Her blir de overført til 1435 mm sporvogner.

Tu forklarte videre om dette «laste- og lossearbeidet» og sa at jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi for tiden har en sporvidde på 1000 mm. I mellomtiden har det kinesiske jernbanenettet dekket sporvidden på 1435 mm til Hekou Bei stasjon. Dette er en godsoverføringsstasjon mellom tog med sporvidde på 1435 mm og 1000 mm.

«Men tiden for å «plukke opp og ned» er nesten over», sa Tu, og la til at etter at statsministeren hadde gjennomført en feltundersøkelse, ba han departementer og lokalsamfunn om å raskt fullføre investeringsprosjektdokumentene for jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong med en sporvidde på 1435 mm, som forbinder skinnene med den kinesiske jernbanen.

Muligheter for transittfrakt til Europa

En leder av Vietnam Railway Corporation sa at jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er en av Vietnams strategiske transportruter, som forbinder det nordlige grenseområdet med hovedstaden Hanoi og Hai Phong havn - en viktig internasjonal handelsport.

Et containertog til Europa trukket av et kinesisk lokomotiv er i ferd med å avgå fra Dong Dang stasjon til Bang Tuong stasjon.

Ruten er en viktig del av logistikkkjeden fra Kina gjennom Lao Cai grenseport, som mottar varer fra områder som Kunming (Kina) for transport til provinser i Vietnam eller eksport gjennom Hai Phong havn. Landbruksprodukter og mineraler fra den nordlige fjellregionen kan enkelt transporteres til Hai Phong havn for eksport.

Spesielt vil den nye ruten åpne opp muligheter for transitt av varer gjennom Kina til Europa. For tiden går vietnamesisk eksport til Europa eller omvendt via ruten Hanoi - Dong Dang - Bang Tuong, og derfra fortsetter og konsentreres de om godsknutepunkter i Zhengzhou og Chongqing. Herfra følger varene kinesiske transittog til Europa.

Men hvis containertoget Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing bygges for å fortsette til Europa, vil det være flere hundre kilometer nærmere.

Ifølge representanten for konsulentkonsortiet som leder prosjektets forundersøkelse, ledet av Transport Engineering Design Corporation (TEDI), er etterspørselen etter godstransport på ruten anslått til å være 11,5–12 millioner tonn innen 2035, og 20,8–21,5 millioner tonn innen 2050. Etterspørselen etter persontransport på ruten er også svært stor, og forventes å nå 4,2–4,9 millioner passasjerer i perioden frem til 2035.

Etableringen av sentralstasjoner langs jernbanelinjen vil også utvikle byområder rundt stasjonsplasseringen, og omfordele beboere og arbeidere som bor langs rutekorridoren.

Utvidelse av internasjonal forbindelse mot havet

For tiden er Vietnam Railway koblet til China Railway gjennom to jernbanelinjer: Hanoi - Lao Cai og Hanoi - Dong Dang. Linjen Hanoi - Dong Dang har en blandet sporvidde på 1000 mm og 1435 mm. Tog med sporvidde 1435 mm kan kjøre fra Yen Vien stasjon til Beijing sør stasjon.

Lasteskip mellom de to landene og transittfrakt til tredjeland bruker hovedsakelig denne ruten. Ruten har også en praktisk forbindelse til rutene Yen Vien - Hai Phong og Yen Vien - Ha Long.

Pham Duc Khai, direktør for Dong Dang Railway Exploitation Branch, sa at internasjonal transittgodstransport gjennom jernbanegrensen øker, med et gjennomsnitt på 4–6 par eksport-importtog som kjører hver dag, med en produksjon på omtrent 35 000 tonn/måned. Sammenlignet med 2023 økte årets totale produksjon med omtrent 50 %.

Ifølge Khai har denne ruten fortsatt et stort potensial for intermodal transport, spesielt når godsterminalen på Dong Dang-stasjonen er ferdigstilt. For øyeblikket kjører ruten bare tre togpar per dag og natt, mens infrastrukturkapasiteten til ruten kan kjøre 15 togpar per dag og natt.

I følge planen skal det etter 2030 bygges en ny dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm på denne korridoren for å transportere varer og passasjerer.

Samtidig, for å koble internasjonale jernbaner mot sjøen, legges det frem for alle nivåer for vurdering og høring i utkastet til justert planlegging av jernbanenettverket for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, for å foreslå ytterligere forskning på investeringer i jernbanen som forbinder Mong Cai (Vietnam) – Dongxing (Kina), for å kunne knytte internasjonale jernbaner mot sjøen.

Ifølge konsulenten er jernbanen Hai Phong - Mong Cai en strategisk plassert rute som forbinder Kinas mest dynamiske økonomiske utviklingsregion (Dongxing). Investeringen i forbindelsen vil møte den økende transportetterspørselen på den internasjonale økonomiske korridoren som forbinder Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Vietnams jernbanemyndighet sa at de koordinerer tett med den kinesiske siden for å utvikle detaljerte planer for disse to rutene som grunnlag for investeringer.

Ifølge innledende undersøkelser har jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en sporvidde på 1435 mm, en dimensjonerende hastighet på 160 km/t for passasjertog og 120 km/t for godstog. Den starter ved jernbaneforbindelsen mellom Vietnam og Kina i grenseområdet Lao Cai, ender ved Lach Huyen havnestasjon (Hai Phong), og går gjennom 9 provinser/byer med en total lengde på omtrent 390 km.

Fase 1 investerer i et enkeltspor, 1435 mm sporvidde, og utfører rydding av tomt (GPMB) for hele ruten i henhold til dobbeltsporskalaen med en verdi på 8,57 milliarder USD; fase 2 fullfører byggingen av dobbeltsporet.

I utkastet til justering av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, foreslo konsulenten: Investering i bygging av en ny rute Hanoi–Dong Dang, med en forventet lengde på 156 km, en sporvidde på 1 435 mm, med en investeringsplan etter 2030. Ruten Ha Long–Mong Cai er investert i bygging med en forventet lengde på 150 km, en sporvidde på 1 435 mm, med en investeringsplan etter 2030.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm