Strengere utslippstester: Hva blir skjebnen til altfor gamle biler?

VTV.vn – Selv om strengere kjøretøyinspeksjoner kan skape kortsiktig press på bileiere, er de et nødvendig skritt mot å beskytte miljøet.

Fra 1. mars 2026 vil bilinspeksjonssentre over hele landet offisielt implementere nye, ekstremt strenge utslippsstandarder og målemetoder for biler. Denne nye prosessen har ikke bare fått mange bileiere til å føle seg engstelige og bekymret for å ikke bestå inspeksjonen, men reiser også alvorlige spørsmål om skjebnen til eldre kjøretøy. Så, hva er innholdet i denne endringen, og hva bør brukere gjøre for å beskytte eiendelene sine?

Et strengt «filter» fra nye metoder og standarder.

Fra 1. mars 2026 vil utslippstesting fra kjøretøy offisielt bli utført i henhold til den nasjonale tekniske standarden QCVN 85:2025/BNNMT. Den mest bemerkelsesverdige endringen er at resultatene av utslippstesten nå er delt inn i fem strenge nivåer, i stedet for bare nivå 1 og 2 som tidligere. Vurderingen vil følge planen som er skissert i statsministerens beslutning nr. 43/2025/QD-TTg nøye.

Mer spesifikt er kjøretøy produsert før 1999 underlagt nivå 1; kjøretøy fra 1999-2016 er underlagt nivå 2; kjøretøy fra 2017-2021 er underlagt nivå 3; og kjøretøy fra 2022 og utover er underlagt nivå 4. Det er verdt å merke seg at i megabyer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen er denne veikartet enda strengere, der alle kjøretøy på veien må oppfylle minst nivå 2 eller høyere fra 1. januar 2029.

Ikke bare har standardene blitt hevet, men målemetodene har også gjennomgått en fullstendig transformasjon. For bensindrevne kjøretøy, mens målinger tidligere bare ble tatt ved lave tomgangshastigheter (uten å trykke på gasspedalen), krever prosedyren nå også målinger ved høye tomgangshastigheter (motorhastigheten holdes jevnt mellom 2000–3000 o/min).

For dieseldrevne kjøretøy er inspeksjonsprosessen enda mer utfordrende med målemetoden «fri akselerasjon». Inspektøren må raskt og bestemt trykke gasspedalen helt ned (til gulvet) i ikke mer enn 1 sekund for å bringe motoren til maksimal hastighet, og holde den i minst 5 sekunder slik at måleinstrumentet kan registrere mengden røyk som slippes ut. Denne frie akselerasjonsprosedyren må utføres minst 3 ganger for å få gjennomsnittsverdien.

Hvilken skjebne venter disse eldre bilmodellene?

Før prosedyren med å tråkke gasspedalen i gulvet, uttrykte mange bileiere, spesielt de med eldre dieselbiler, ekstrem angst, i frykt for at motorene deres kunne sprekke eller at forbindelsesstengene kunne bøye seg. Angsten toppet seg da det kom frem informasjon om at dieselbileiere måtte signere et «frivillig forpliktelsesskjema», der de dekket alle kostnader hvis kjøretøyet deres ikke fungerer som det skal under utslippstesten.

Disse bruktbilenes skjebne blir imidlertid ikke urettferdig «ødelagt», slik det ryktes. Representanter fra kjøretøyinspeksjonssentre og Vietnams registreringsmyndighet har presisert at den absolutte risikovurderingen ikke brukes universelt.

På moderne dieselbiler har produsentene utstyrt dem med en "regulator" som begrenser maksimalt motorturtall på tomgang (vanligvis bare 5000–6000 o/min), og dermed eliminerer den mekaniske risikoen ved å akselerere til full gass. Derfor vil inspektørene sjekke denne komponenten før måling av utslipp.

Så hvilke kjøretøy faller inn under kategorien farlige? En representant fra et kjøretøyinspeksjonssenter i Hanoi bekreftet: «Kjøretøyregistreringskontoret instruerer at kjøretøy uten fartsbegrenser må signere et forpliktelsesskjema før inspeksjon. Kjøretøy uten fartsbegrenser er vanligvis eldre modeller, opptil 30 år gamle.»

Selv med svært gamle kjøretøy, der tomgangsstøyen (avløpsstøyen) er uregelmessig, har inspektøren rett til å nekte inspeksjon fra starten av for å beskytte motoren, uavhengig av om eieren ønsker å signere en dispensasjon eller ikke. For disse kjøretøyene er det eneste alternativet å ta dem til profesjonelle verksteder for overhaling og restaurering av tekniske spesifikasjoner, eller å bli fjernet fra veien hvis de ikke oppfyller sikkerhetsstandardene.

Ekspertens perspektiv

For å fjerne tvilen om at den nye inspeksjonsmetoden er en form for «bilhærverk», har ledende eksperter gitt overbevisende, vitenskapelig begrunnede forklaringer.

Herr Nguyen To An – nestleder i Vietnams registeravdeling.

Nguyen To An, assisterende direktør for Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling, forklarte de strenge reglene spesielt for dieselbiler og analyserte: « Dieselmotorer slipper hovedsakelig ut fine partikler (PM) og karbonpartikler (sot). Røykutslipp er en direkte indikator på mengden av disse forurensningene. I store byer er sot fra dieselbiler en ledende årsak til fotokjemisk smog og luftveissykdommer.» An bekreftet også at metoden for fri akselerasjonstest brukes i mer enn 70 land og territorier over hele verden: «Testen varer bare noen få sekunder, motoren er ikke under belastning, og maksimalhastigheten er faktisk hastighetsgrensen som er utformet av produsenten ... Denne testen skader ikke motoren.»

Fra et maskinteknisk perspektiv forklarte Tran Quoc Hoan – direktør for 29-03V Motor Vehicle Inspection Branch (Hanoi) – videre: «I tomgangsmodus, selv om motoren roterer når gasspedalen trykkes ned, er den praktisk talt ikke under noen mekanisk belastning fordi den ikke trekker hjulene slik som et kjøretøy som kjører med last på veien. Dette forårsaker ikke skade på kjøretøy med normal teknisk tilstand.»

I hovedsak er denne prosedyren som en lokalisert "hjertesjekk", som er utformet for å tvinge motoren til å demonstrere drivstoffinnsprøytnings- og forbrenningskapasiteten samt effektiviteten til eksosgassbehandling. Hvis kjøretøyet ikke fungerer som det skal under testen, er den underliggende årsaken sannsynligvis eksisterende problemer.

Hva må bileiere gjøre for å bestå kjøretøykontrollen?

Basert på observasjoner i løpet av de første dagene av implementeringen, nådde de fleste bensindrevne personbiler lett nivå 4, eller til og med nivå 5. Imidlertid strøk mange dieselbiler testen på grunn av defekte regulatorer som forårsaket at motorens turtall oversteg sikre grenser, eller overdreven svart røyk på grunn av akkumulert sot.

For å unngå bryderiet og bortkastet tid under kjøretøyinspeksjoner har Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling gitt en viktig anbefaling: Endre dine rutinemessige vedlikeholdsvaner. Myndighetene advarer om at en av grunnene til at dieselbiler ikke består utslippstester, skyldes sotoppbygging i eksosrøret, selv når motoren er i god stand.

Før eiere tar kjøretøyene sine inn til inspeksjon, bør de proaktivt ta bilene sine til et anerkjent verksted for å utføre følgende oppgaver: oljeskift, utskifting av luftfilter, rengjøring av forbrenningskammeret og inspeksjon av drivstoffinjektorer og høytrykkspumper. Spesielt eksosgassbehandlingssystemer som katalysatorer, lambdasensorer eller tilsetning av eksosgassbehandlingstilsetninger krever tilstrekkelig oppmerksomhet. Eksperter advarer også bileiere mot å forsøke å akselerere fritt hjemme for å unngå uforutsette risikoer.

Bilutslipp er en viktig kilde til trafikkork i store byer. Strengere inspeksjoner, som tvinger altfor gamle biler som slipper ut svart røyk til å forlate gatene eller oppgradere seg selv, samtidig som det skaper kortsiktig press på bileiere, er et nødvendig skritt mot å beskytte miljøet. Innføringen av utslippsnivåer på inspeksjonsklistremerker er det perfekte springbrettet for Vietnam til å gå over til å implementere "lavutslippssoner" i nær fremtid.

Kilde: https://vtv.vn/siet-kiem-dinh-khi-thai-so-phan-nhung-xe-o-to-qua-cu-100260324214514119.htm