«Supermeny» i en teknologibilapp

'Siêu menu' trong một chiếc app xe công nghệ - Ảnh 1. — Teknologiapper er nå ikke bare for transport av passasjerer, men også for daglige "assistenter" for mange mennesker fra levering og reise til andre livstjenester - Foto: QUANG DINH

Det bemerkes at brukere åpner samkjøringsapper ikke bare for å bestille motorsykkel eller bil. Plattformer som Grab, Be og Xanh SM har utvidet tjenesteporteføljen sin betydelig, og dekker mange forskjellige behov, fra økonomisk samkjøring, raske anrop, forhåndsbestilling, samkjøring, ansettelse av sjåfør, omfangsrik levering, til bestilling av flybilletter, kjøp av forsikring og til og med timebaserte rengjøringstjenester.

Fra å ringe en bil til ... å ringe en hushjelp

Hver gang han drar på jobb eller kjører barna sine på skolen, åpner Truong Duy (Binh Thanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen) alle tre appene Grab, Be og Xanh SM for å sammenligne. «Noen dager er Xanh SM 10 000–15 000 VND billigere, men ventetiden er lang, så jeg velger Grab. Noen ganger har Be et tilbud, slik at prisen er best. Å bestille en bil er som å dra til markedet, du må sammenligne for å velge den som passer best», sa Duy.

For mange husmødre har samkjøringsapper også blitt en kraftig «assistent» i helgene. Fru Thuy Duong (Duc Nhuan-distriktet, Ho Chi Minh-byen) bruker ofte Be til å bestille beGiếp dụng-tjenester i stedet for å ringe etter en bil eller få matlevering.

Denne applikasjonen lar deg velge en pakke i henhold til tid og område: 2 timer maks 55 m², 3 timer maks 85 m², 4 timer maks 105 m², med alternativer for matlaging, stryking, rengjøring av vifter, kjøleskap. Markedsprisene varierer fra 70 000 til 100 000 VND/time avhengig av jobb og område, for hushjelp er minimumsprisen omtrent 222 000 VND/time.

«Bestill på appen, velg et tidspunkt, og innen få minutter vil noen hente bilen. De kommer presis og jobber profesjonelt. Før var det veldig vanskelig å finne en timebetalt hushjelp, nå tar det bare noen få klikk», sa fru Duong.

Hyppige flyreisende drar også nytte av Grab og Xanh SMs funksjon for å bestille bil på flyplassen. En kunde fortalte at før han ankom flyplassen, var han ofte bekymret for å ikke ha bil eller å bli overfakturert.

Bestill nå på forhånd, bilen venter. Selv om prisen noen ganger er høyere, er initiativet verdt det. I tillegg tiltrekker de økonomiske samkjøringstjenestene seg et stort antall brukere, selv om de bruker eldre biler og lengre ventetider, men prisen er 5–10 % billigere.

Ifølge registre har Grab lansert Grab Saver-programmet for GrabBike og GrabCar med priser 5–10 % lavere enn vanlige tjenester, samtidig som de har lagt til funksjoner som forhåndsbestilling av flyplassbiler, «billig delt frakt» og løsninger for bedrifter som Grab for Business, GrabAds, GrabGifts og GrabMaps.

Be tilbyr 12 tjenester, hvorav halvparten ikke er direkte relatert til transport, inkludert BeBike, BeCar Plus, be Dichung 4, matlevering, flybilletter, forsikring og spesielt beGọt Vật, en tjeneste som tillater timebaserte rengjøringsavtaler, like praktisk som å ringe en bil.

I mellomtiden bygger Xanh SM, under ledelse av milliardæren Pham Nhat Vuong, et økosystem for «grønn mobilitet» med biler, elektriske motorsykler, levering, Xanh Tour og matservering i Xanh Ngon.

Apper for å øke støtten for konvertering av elbiler

I en samtale med Tuoi Tre innrømmet representanter for mange samkjøringsapper at konkurransen i markedet for samkjøringsteknologi blir stadig hardere, men at det største kommende presset ikke vil komme fra teknologisk innovasjon, men fra ressurser fra sjåførpartnere.

Blant dem får Xanh SM et fortrinn ved å bruke en strategi for å tiltrekke sjåfører ved å tilby biler og elektriske motorsykler eller ved å tiltrekke dem til å delta i kjøre- og deling av provisjoner. I motsetning til dette opprettholder Grab and Be fortsatt modellen med å betrakte sjåfører som uavhengige partnere, som tilbyr sine egne kjøretøy.

Med veiplanen for å erstatte 400 000 bensinmotorsykler fra teknologiførere med elbiler fra begynnelsen av 2026 som er innført av Ho Chi Minh-byen, vil appene møte mange vanskeligheter hvis de ikke raskt konverterer når antallet partnere reduseres eller markedsandelen reduseres fordi de fleste apppartnerne kjører bensinbiler.

Ifølge noen teknologieksperter har Xanh SM muligheten til å styrke sin posisjon i større byer i løpet av de neste 6–12 månedene takket være sin elbildekning og sitt grønne budskap, så lenge det løser problemet med batterikostnader og ladeinfrastruktur.

I en samtale med oss bekreftet Nguyen Van Thanh, global generaldirektør i Green SM, at Green SM ikke bare frakter passasjerer, men også fremmer grønn mobilitet og bidrar til å redusere karbonutslipp.

For å ikke bli hengende etter, sa en storstilt samkjøringsapp i Vietnam at de jobber hardt med å bygge mange programmer for at sjåfører skal kunne delta i konverteringen. I den nærmeste fremtid vil appene samarbeide med finansinstitusjoner, banker og billeverandører for å koble seg sammen og hjelpe sjåfører med å låne kapital og leie biler til passende priser.

For eksempel samarbeider Grab med et kinesisk elbilselskap for å støtte GrabCar-sjåfører i å bytte til elbiler, med en rekke innledende insentiver, som en forpliktet inntekt på opptil 25 millioner VND/måned ved deltakelse i GrabCar Plus-tjenesten, sammen med en batterigaranti på 8 år eller 500 000 km.

For elektriske motorsykler kobler appen seg til elektriske motorsykkelbedrifter som DatBike, Selex ... for å introdusere dem for sjåfører. I en samtale med oss understreket Ma Tuan Trong, administrerende direktør i Grab Vietnam, at Grabs fordel er superapp-økosystemet, kostnadsoptimalisering, effektiv drift og utnyttelse av den gjensidige styrken mellom segmentene.

Hoang Cong Huan, direktør for forretningsutvikling i Be-applikasjonen, sa at man kan dra nytte av forståelsen av det innenlandske markedet til å utvikle livsforsikringstjenester. «Kunder kan ringe en bil og deretter bestille forsikring, togbilletter, leie en hushjelp ... alt i én applikasjon», sa Huan.

'Siêu menu' trong một chiếc app - Ảnh 2. — Kunder åpner samkjøringsapper som er fulle av leverings- og bilbestillingstjenester ... for å dekke deres behov - Foto: Q.DINH

* Flere nye aktører kommer inn i markedet

I tillegg til «trioen» Grab, Be og Xanh SM som dominerer den store markedsandelen, har det vietnamesiske markedet for samkjøring og levering begynt å se flere nykommere. Lalamove har utvidet seg fra levering til persontransport; TADA (ingen provisjon) og Maxim prøver å utvide områdene sine, men omfanget er fortsatt beskjedent.

Mest bemerkelsesverdig er det at Bolt – en europeisk gigant med en omsetning på over 2 milliarder USD i fjor – også har ankommet Ho Chi Minh-byen med fordelen av kunstig intelligens (KI) for å optimalisere ruter og forutsi etterspørsel i sanntid. Ifølge eksperter vil tilstedeværelsen av nye applikasjoner gjøre spillet mer intenst, og brukerne vil dra nytte av det fordi de har flere valgmuligheter.

Nye aktører som ønsker å bli værende må imidlertid bevise sin evne til å tilpasse seg lokale forhold, fra infrastruktur i små smug og rushtider til vaner med «hastebestilling», som er problemer som Grab, Be og Xanh SM har måttet løse i mange år.

* Kvalitet, pris, hastighet, sikkerhet og miljøvennlighet

I tillegg til å utvide «supermenyen» i appen, tar bedrifter også hensyn til at brukere i økende grad installerer flere apper, sammenligner priser, ventetider, bekvemmelighet og velger etter situasjonen. Kunder vil ikke bruke én app, men er fortsatt villige til å bruke den mange ganger hvis appens økosystem er sømløst og sikkert nok, og prisen er overkommelig...

Grab sa at de vil utnytte teknologi, B2B og familiepakker for å beholde bedrifts- og privatkunder, og dermed redusere avhengigheten av insentiver. Be utnytter lokale fordeler, optimaliserer spesifikke kontaktpunkter som smug, markeder, sykehus og skoler, samtidig som de bruker livsstilstjenester som et «nettverk» for å beholde kunder.

Ifølge eksperter vil den kommende konkurransen dreie seg om kvalitet, pris, hastighet, sikkerhet og miljøvennlighet.

Mange apper «brenner fortsatt penger» for å øke markedsandelen

Ifølge teknologieksperter er plattformene stadig mer like når det gjelder kjernetjenester, men måten de setter sammen delene på er forskjellig. Grab fokuserer på «superapp»-økosystemet, og betjener ikke bare enkeltpersoner, men utvider også til bedrifts- og familiekunder, med en Grab-pakke for hele familien for å sikre en sømløs opplevelse.

Xanh SM valgte posisjoneringen «grønn mobilitet» som strategi for utvikling av elbiler. I mellomtiden fulgte Be modellen med «lokal superapp», og utnyttet sin forståelse av vietnamesiske vaner til å utvide fra transport til livsstilstjenester. Selv om appene konkurrerer hardt, sa mange kunder at insentivene mellom appene «snur».

I stedet for å implementere mange attraktive insentivprogrammer som før, har Grab en tendens til å redusere kampanjer, og fokusere på effektivitet og profitt. Tvert imot bruker Xanh SM og Be fortsatt mye penger, til og med «brenner» penger, for å øke markedsandelen. Appene mener imidlertid at det er passende å justere kampanjer for hvert trinn og utviklingsretning.

Siden det ikke lenger finnes mange insentiver, har samkjøringsapper bygget sterkere servicenettverk, og til og med økt antallet kombinerte turer for å ha rimelige priser som tiltrekker seg både kunder og sjåfører. Ngoc Minh, en BeCar-sjåfør i Thu Duc City, sa at takket være at Be utvider leveringstjenesten sin, har inntekten hans blitt mer stabil. «Klokken middag, når det er få kunder, tar jeg imot leveringsbestillinger. Noen dager både frakter jeg kunder og leverer mat, og inntekten min øker med 20–30 % sammenlignet med før.»

En annen GrabBike-sjåfør kommenterte også at det å ha mange servicepakker gir ham mer fleksibilitet. Hvis kundene velger å spare, kjører han fortsatt som vanlig, med flere bestillinger men mindre ventetid.

Tilbake til emnet

RETTFERDIGHET

Kilde: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm