«Supermeny» i en samkjøringsapp.

Nylig har markedet for samkjøring gått fra å bare «brenne penger» for å beholde kunder til et spill fokusert på teknologi, sjåfører og kundeopplevelse med en «supermeny»: fra å bestille en tur, levering, kjøpe forsikring eller ansette en hushjelp, alt med bare et trykk.

Teknologiapper brukes nå ikke bare til å transportere passasjerer, men fungerer også som daglige «assistenter» for mange mennesker, fra levering og transport til andre livstjenester - Foto: QUANG DINH

Ifølge observasjoner åpner brukere samkjøringsapper ikke bare for å bestille motorsykkel- eller biltur, men plattformer som Grab, Be og Xanh SM har utvidet tjenestetilbudene sine betydelig, og dekker et bredt spekter av behov, fra budsjettvennlige turer, rask bestilling, forhåndsbestilling, samkjøring, ansettelse av sjåfører, store leveringer til bestilling av flybilletter, kjøp av forsikring og til og med timebaserte rengjøringstjenester.

Fra å ringe en taxi til ... å ringe en hushjelp.

Hver gang han drar på jobb eller kjører barna sine på skolen, åpner Truong Duy (Binh Thanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen) alle tre appene – Grab, Be og Xanh SM – for å sammenligne. «Noen dager er Xanh SM 10 000–15 000 VND billigere, men ventetiden er lengre, så jeg velger Grab. Andre dager har Be kampanjer, så prisen er best. Å bestille en tur nå er som å gå til markedet; du må sammenligne for å velge den som passer best», sa Duy.

For mange husmødre har samkjøringsapper blitt uvurderlige «assistenter» i helgene. Fru Thuy Duong (Duc Nhuan-distriktet, Ho Chi Minh-byen) bruker ofte Be til å bestille beHelper-tjenester i stedet for å bestille skyss eller matlevering.

Denne appen lar deg velge pakker basert på tid og område: 2 timer (maks. 55 m²), 3 timer (maks. 85 m²), 4 timer (maks. 105 m²), med alternativer for matlaging, stryking, rengjøring av vifter og kjøleskap. Markedsprisene varierer fra 70 000 til 100 000 VND/time, avhengig av jobb og område. Hos be.com er minimumsprisen for hushjelp omtrent 222 000 VND/økt.

«Du bestiller via appen, velger et tidspunkt, og i løpet av minutter er noen tilgjengelige. De kommer presis og jobber profesjonelt. Før var det veldig vanskelig å finne en hushjelp per time, men nå tar det bare noen få trykk», sa Duong.

De som reiser ofte med fly drar også nytte av Grab og Xanh SMs funksjon for å bestille bil på flyplassen. En kunde fortalte at de pleide å bekymre seg for å ikke finne skyss på flyplassen eller bli overfakturert.

Ved å bestille på forhånd venter bilen allerede. Selv om prisen noen ganger er litt høyere, er den proaktive tilnærmingen vel verdt det. I tillegg tiltrekker budsjettvennlige samkjøringstjenester, til tross for bruk av eldre kjøretøy og lengre ventetider, et stort antall brukere fordi de er 5–10 % billigere.

Ifølge rapporter har Grab lansert Grab Savings-programmet for GrabBike og GrabCar med priser 5–10 % lavere enn vanlige tjenester, samtidig som de har lagt til funksjoner som booking av flyplassbil, «delt rimelig frakt» og løsninger for bedrifter som Grab for Business, GrabAds, GrabGifts og GrabMaps.

Be tilbyr 12 tjenester, hvorav halvparten ikke er direkte relatert til transport, inkludert BeBike, BeCar Plus, be RideShare 4, matlevering, flybilletter, forsikring og spesielt beHelper, en tjeneste for å bestille timebasert rengjøringspersonell, like praktisk som å ringe etter skyss.

I mellomtiden bygger Green SM, under ledelse av milliardæren Pham Nhat Vuong, et økosystem for «grønn mobilitet» med elbiler og motorsykler, leveringstjenester, Green Tour og Green Delicious-mattjenester.

Apper som forbedrer støtten for overgang til elbiler.

I et intervju med avisen Tuổi Trẻ erkjente representanter fra flere samkjøringsapper at konkurransen i markedet for samkjøringsteknologi blir stadig hardere, men at det største presset som kommer snart ikke vil komme fra teknologisk innovasjon, men fra sjåførpartnerressursen.

I denne sammenhengen får Green SM et fortrinn ved å bruke en strategi for å tiltrekke sjåfører ved å tilby både biler og elektriske motorsykler, eller ved å tilby provisjonsdelingsprogrammer. Omvendt opprettholder Grab and Be en modell der sjåfører er uavhengige partnere som stiller sine egne kjøretøy til rådighet.

Ettersom Ho Chi Minh-byen implementerer en plan om å erstatte 400 000 bensindrevne motorsykler brukt av samkjøringssjåfører med elbiler fra tidlig i 2026, vil samkjøringsapper møte betydelige vanskeligheter hvis de ikke raskt bytter, ettersom antallet partnere vil reduseres eller markedsandelen deres vil avta, siden flertallet av partnerne deres fortsatt bruker bensindrevne kjøretøy.

Ifølge noen teknologieksperter har Green SM muligheten til å befeste sin posisjon i større byer i løpet av de neste 6–12 månedene takket være elbildekningen og grønne budskap, forutsatt at de effektivt håndterer problemene med batterikostnader og ladeinfrastruktur.

I en samtale med oss ​​bekreftet Nguyen Van Thanh, global administrerende direktør i Green SM, at Green SM ikke bare transporterer passasjerer, men også fremmer trenden med grønn mobilitet og bidrar til å redusere karbonutslipp.

For å unngå å bli hengende etter, sier en storstilt samkjøringsapp i Vietnam at de jobber med å utvikle ulike programmer for å oppmuntre sjåfører til å delta i overgangen. I utgangspunktet vil appen samarbeide med finansinstitusjoner, banker og kjøretøyleverandører for å koble sjåfører sammen, og hjelpe dem med å få lån og leie kjøretøy til rimelige priser.

For eksempel samarbeider Grab med en kinesisk produsent av elbiler for å støtte GrabCar-sjåfører i å bytte til elbiler, med en rekke innledende insentiver, som en garantert inntekt på opptil 25 millioner VND/måned ved deltakelse i GrabCar Plus-tjenesten, sammen med en batterigaranti på 8 år eller 500 000 km.

For elektriske motorsykler kobler appen seg til elektriske motorsykkelbedrifter som DatBike, Selex osv. for å introdusere dem for sjåfører. I et intervju med oss ​​understreket Ma Tuan Trong, administrerende direktør i Grab Vietnam, at Grabs fordel ligger i superapp-økosystemet, optimaliserte kostnader, effektiv drift og utnyttelse av synergistiske styrker mellom de ulike segmentene.

Hoang Cong Huan, forretningsutviklingsdirektør for Be-appen, sa at de bruker sin forståelse av det innenlandske markedet til å utvikle livsstilstjenester. «Kunder kan bestille skyss og deretter bestille forsikring, tog- eller bussbilletter, leie hushjelp ... alt i én app», sa Huan.

Kunder åpner samkjøringsapper som tilbyr et bredt utvalg av leverings- og samkjøringstjenester for å dekke deres behov - Foto: Q. DINH

* Flere nye aktører kommer inn på markedet.

Foruten de «tre store» Grab, Be og Xanh SM, som dominerer markedsandelen, opplever det vietnamesiske markedet for samkjøring og levering fremveksten av mange nykommere. Lalamove, som tidligere fokuserte på levering, ekspanderer til persontransport; TADA (som ikke tar provisjon) og Maxim streber etter å utvide rekkevidden sin, men omfanget er fortsatt beskjedent.

Bolt – en europeisk gigant med over 2 milliarder dollar i omsetning i fjor – har også kommet inn i Ho Chi Minh-byen, og utnytter sine kunstig intelligens (KI)-muligheter til å optimalisere ruter og forutsi etterspørsel i sanntid. Ifølge eksperter vil innføringen av nye applikasjoner intensivere konkurransen, noe som gir brukerne flere valgmuligheter.

Nykommere som ønsker å bli værende, må imidlertid vise at de kan tilpasse seg lokale forhold, fra trange smug og rushtid til vanen med «hastebestillinger» – utfordringer som Grab, Be og Xanh SM har måttet løse i mange år.

Kvalitet, pris, hastighet, sikkerhet og miljøvennlighet.

I tillegg til å utvide «supermenyen» i appen, tar bedrifter også hensyn til at brukere installerer stadig flere apper, sammenligner priser, ventetider, bekvemmelighet og velger basert på situasjon. Kunder vil ikke bare bruke én app, men vil fortsatt være villige til å bruke den gjentatte ganger hvis appens økosystem er sømløst, sikkert og rimelig.

I denne sammenhengen uttalte Grab at de vil utnytte teknologi, sammen med B2B-sektoren og familiepakker, for å beholde bedrifts- og privatkunder, og dermed redusere avhengigheten av kampanjer. Be vil utnytte sine lokale fordeler og optimalisere spesifikke kontaktpunkter som smug, markeder, sykehus og skoler, samtidig som de bruker livsstilstjenester som et «nettverk» for å beholde kunder.

Ifølge eksperter vil den kommende konkurransen dreie seg om kvalitet, pris, hastighet, sikkerhet og miljømessig bærekraft.

Mange apper «brenner fortsatt penger» for å utvide markedsandelen sin.

Ifølge teknologieksperter blir plattformene stadig mer like når det gjelder kjernetjenester, men hver side setter brikkene sammen på en annen måte. Grab fokuserer på et «superapp»-økosystem, som ikke bare betjener enkeltpersoner, men også utvides til bedrifts- og familiekunder, med Grab for the Whole Family-pakken designet for å sikre en sømløs opplevelse.

Green SM valgte posisjoneringen «grønn mobilitet», som også er strategien deres for utvikling av elbiler. I mellomtiden fulgte Be en modell med «lokal superapp», og utnyttet sin forståelse av vietnamesiske forbrukervaner for å utvide fra transport til livsstilstjenester. Selv om appene er svært konkurransepreget, rapporterer mange kunder at rabattnivået som tilbys av ulike apper «snuer».

I stedet for å tilby en rekke attraktive kampanjer som før, har Grab en tendens til å redusere rabatter, og fokusere på effektivitet og lønnsomhet. Motsatt fortsetter Green SM og Be å bruke mye penger, til og med «brenne penger», for å utvide markedsandelen sin. Appene hevder imidlertid at det er nødvendig å justere kampanjene for å passe til hvert trinn og utviklingsstrategi.

Selv om overfloden av kampanjer er borte, bygger samkjøringsapper sterkere servicenettverk, og øker til og med antallet delte turer for å tilby rimelige priser som tiltrekker seg både kunder og sjåfører. Ngoc Minh, en BeCar-sjåfør i Thu Duc City, sa at takket være at Be utvider leveringstjenesten sin, har inntekten hans økt. «I lunsjpausen, når det er færre kunder, tar jeg imot leveringsbestillinger. Noen dager transporterer jeg både passasjerer og leverer mat, noe som øker inntekten min med 20–30 % sammenlignet med før.»

En annen GrabBike-sjåfør kommenterte også at de ulike servicepakkene gir ham mer fleksibilitet. Hvis kundene velger budsjettalternativet, jobber han fortsatt som vanlig, får flere bestillinger, men må sjelden vente lenge.

Tilbake til emnet

CONG TRUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm