Pilotdriften av den smarte grenseporten vil snart starte.

Byggingen av smarte grenseporter vil spille en avgjørende rolle i sosioøkonomisk utvikling, og legge til rette for import- og eksporthandel mellom Vietnam og Kina.

Ifølge tollvesenet sendte Vietnams tollvesen 31. juli 2025 et brev til Kinas tolladministrasjon, i forbindelse med implementeringen av Finansdepartementets beslutning nr. 2521/QD-BTC datert 24. oktober 2024 om utstedelse av planen for implementering av oppgaver i beslutning nr. 865/QD-TTg om pilotprosjektet for bygging av smarte grenseporter, angående innsending av et utkast til samarbeidsavtale og et forslag om et tidspunkt for de to sidene til å forhandle om «Samarbeidsavtalen mellom Finansdepartementet i Den sosialistiske republikken Vietnam og Kinas tolladministrasjon om deling av data om import og eksport av varer for pilotimplementering av smarte grenseporter».

Kinas tollvesen ga Nanning Customs i oppdrag å lede utvekslingen og forhandlingene med Vietnams tollvesen. Som svar på brevet fra Vietnams tollvesen erkjente Nanning Customs derfor at det å forbedre den «myke forbindelsen» mellom Vietnam og Kinas smarte grenseport er en av de viktigste oppgavene for å fremme byggingen av den smarte grenseporten, noe som inkluderer deling av informasjon og prosedyrer for vareovervåking.

For å legge til rette for driften av den smarte grenseporten og forbedre effektiviteten ved tollklarering, mener Nanning Customs at den viktigste oppgaven med å bygge den smarte grenseporten er å fullføre infrastrukturen (hard connection). På de dedikerte godstransportrutene Huu Nghi - Huu Nghi Quan og Tan Thanh - Po Chai har den kinesiske siden i hovedsak fullført infrastrukturen.

Den kinesiske siden ba Vietnam om raskt å identifisere enheten som er ansvarlig for å bygge den smarte grenseporten og fremskynde fullføringen av relaterte oppgaver som bygging av infrastruktur, informasjonsdeling og tilkobling, og overvåkingsprosedyrer, for snart å starte pilotdriften av den smarte grenseporten.

Au Anh Tuan, assisterende direktør i tollvesenet, taler på et nylig arbeidsmøte med ledere i Lang Son- provinsen om implementeringen av prosjektet for smarte grenseporter. Foto: Van Dat/TTXVN

Ifølge visedirektør i tollvesenet, Au Anh Tuan, er det nødvendig med absolutt synergi mellom fysisk infrastruktur og digitale prosesser for å kunne drive en smart grenseportmodell, der automatiserte kjøretøy (IGV-er) og automatiserte kraner erstatter menneskelig arbeidskraft. Derfor er den umiddelbare prioriteten å ta tak i spørsmålet om funksjonell reguleringsplanlegging.

Under et nylig møte med lederne i Lang Son-provinsen ba visedirektør Au Anh Tuan om at Lang Son-provinsen raskt skulle bestemme ruten for dedikerte IGV-kjøretøyer, området for installasjon av overvåkingsutstyr og elektroniske barrierer, og utpeke et selskap som skal investere i lagerbygninger for å sikre rettidig infrastrukturforbindelse med nabolandet.

For å sikre at prosessen er utformet slik at den gjenspeiler virkeligheten i området med smarte grenser, trenger tollvesenet dessuten tett koordinering med folkekomiteen i Lang Son-provinsen for å planlegge området med smarte grenser og bli enige om forvaltningsmetoder. «Lang Son-provinsen må utvikle en plan for innkjøp av spesialutstyr som er nødvendig for statlig tollinspeksjon, tilsyn og kontroll for å implementere pilotprosjektet for bygging av en smart grenseport», uttalte en representant fra tollvesenet.

Den faste nestlederen i folkekomiteen i Lang Son-provinsen, Dinh Huu Hoc, orienterte lederne i tollvesenet om komponentene i prosjektet for bygging av smarte grenseporter som implementeres av Lang Son-provinsen. Foto: Van Dat/TTXVN

Investering i spesialutstyr for statlig inspeksjon, tilsyn og kontroll av tollvesenet er nødvendig for pilotimplementeringen av Smart Border Gate-prosjektet. Tollvesenet bemerket også at investeringsnivået bør bestemmes under diskusjoner og samarbeid mellom tollvesenet og folkekomiteen i Lang Son-provinsen angående den nåværende infrastrukturfremdriften ved Smart Border Gate.

Mer spesifikt, i planleggingen av funksjonelle soner innenfor Smart Border Gate-området, må planleggingsdiagrammet til Lang Son provinsielle folkekomité tydelig beskrive og vise plasseringen av IGV-kjøretøyspor, lagringsområder for importvarer, lagringsområder for eksportvarer, installasjonsområder for containerskanningsmaskiner og administrasjonsbygningsområdet for relevante etater innenfor Smart Border Gate-området.

Videre er det behov for tett koordinering for å ferdigstille investeringsposter og implementere synkroniserte infrastruktur- og informasjonsdatabaseforbindelser med Kina for pilotdriften av den smarte grenseporten. Mer spesifikt må Folkekomiteen i Lang Son-provinsen gi tollvesenet informasjon om enheten som investerer i og administrerer IGV (Independent Gated Guided Vehicle) og automatiserte kransystemer; og foretaket som investerer i lagerbygninger og lagringsanlegg for import- og eksportvarer i området med smarte grenseporter.

Tollvesenet implementerer raskt tre nøkkeloppgaver tildelt av statsministeren og Finansdepartementet. Følgelig akselererer Tollvesenet forhandlingene om en avtale med Kinas tollvesen for å standardisere varekategorier og etablere en mekanisme for sanntidsdatadeling av tolldeklarasjoner, og dermed skape et grunnlag for elektronisk tollklarering.

Tollvesenet utvikler aktivt midlertidige forskrifter om spesifikke tollprosedyrer og tilsyn for smarte grenseoverganger. Denne prosessen vil overføre alle administrative prosedyrer til den nasjonale portalen for enkeltvinduer (NSW), noe som sikrer at varer behandles før kjøretøy når grensen. Tollvesenet jobber også med å ferdigstille investeringsplaner og anskaffe moderne spesialutstyr (containerskannere, AI-kamerasystemer, kjøretøysporingssystemer osv.) for å oppfylle kravene til håndtering av ubemannede transportkjøretøy.

Pilotprosjektet for bygging av smarte grenseporter implementeres på den dedikerte godstransportruten i området med grensemarkørene 1119–1120 og den dedikerte godstransportruten i området med grensemarkørene 1088/2–1089, som tilhører det internasjonale grenseportparet Huu Nghi (Vietnam)–Huu Nghi Quan (Kina).

Prosjektet vil bli implementert fra 3. kvartal 2024 til 3. kvartal 2029, hvor fase 1 (infrastrukturbygging) vil bli implementert fra 3. kvartal 2024 til 2. kvartal 2026, og fase 2 (pilotimplementering) vil være fra 3. kvartal 2026 til 3. kvartal 2029.

Målet er å øke tollklareringskapasiteten på de dedikerte godstransportrutene i området ved grensemarkørene 1119-1120 og 1088/2-1089 med 4-5 ganger sammenlignet med dagens nivå innen 2030. Mer spesifikt vil den dedikerte godstransportruten i området ved grensemarkørene 1119-1120 øke fra 800 kjøretøy/dag til 3000-3500 kjøretøy/dag, og den dedikerte godstransportruten i området ved grensemarkørene 1088/2-1089 vil øke fra 400 kjøretøy/dag til 2000-2500 kjøretøy/dag.

Den totale import- og eksportomsetningen av alle typer via den dedikerte godstransportruten i området mellom grensemarkørene 1119 og 1120 nådde omtrent 85 milliarder USD, mens omsetningen via den dedikerte godstransportruten i området mellom grensemarkørene 1088/2 og 1089 nådde omtrent 25 milliarder USD...

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/som-van-hanh-thi-diem-cua-khau-thong-minh-20251217112928796.htm