Skaper gjennombrudd gjennom utvikling av grønn transport.

Politikken for å oppnå netto nullutslipp i transportsektoren implementeres aggressivt av myndighetene i Ho Chi Minh-byen, med en tydelig plan og prioritert ressursallokering.

Ladestasjoninfrastruktur er et avgjørende element i overgangen av både offentlig og privat transport til grønn transportvirksomhet.

Politikken for å oppnå netto nullutslipp i transportsektoren implementeres kraftig av myndighetene i Ho Chi Minh-byen, med en klar plan og ressursprioriteringer. I tillegg til å fremme økonomisk utvikling er utvidelse av det grønne transportsystemet ikke bare et obligatorisk krav, men også et gjennombrudd i å forbedre livskvaliteten for innbyggerne.

Bytt til miljøvennlige transportmidler.

Ho Chi Minh- byen har for tiden 2432 kjøretøy som kjører på bussrutene sine. Av disse er 1185 elektriske busser og 182 er CNG-drevne busser, som utgjør over 56 % av det totale antallet busser i drift. Takket være byens besluttsomhet om å gå over til miljøvennlig offentlig transport, akselererte konverteringen av bensindrevne busser til elektriske busser i de første månedene av 2026, noe som økte andelen elektriske busser fra 40 % til nesten 57 %. Byen vil fortsette å legge ut anbud på prosjekter for konvertering til elektriske busser, slik at byens offentlige transport innen 2030 utelukkende vil bestå av rene, grønne energibusser.

Ifølge Pham Ngoc Dung, direktør for senteret for offentlig transportstyring (Ho Chi Minh-byens byggeavdeling), viser erfaringene fra utviklede industriland at det første transportmiddelet som konverteres for å kontrollere miljøforurensning er offentlig transport (metro, busser), etterfulgt av kommersielle transportmidler og til slutt private kjøretøy. Ikke bare busser, byen har også som mål og en plan for å konvertere kjøretøy som samkjøringsbiler, leveringsbiler og offentlige kjøretøy til elektriske lavutslippskjøretøy.

Ifølge statistikk fra Byggedepartementet har byen det siste året annonsert 4000 steder for batteribytteskap, hvorav omtrent 1200 allerede er installert for å dekke ladebehovet til elektriske motorsykler. Departementet har også som mål å fullføre planleggingen og annonsere 20 000 steder for batteribytteskap innen utgangen av 2026.

Som tjenestemann ved Byggedepartementet har Ngoc Hai brukt elektrisk motorsykkel i nesten to år. Hai forklarer at bruk av elektrisk motorsykkel støtter transportsektorens politikk om null nettoutslipp og sparer betydelige summer (i gjennomsnitt 70 % besparelse sammenlignet med da han brukte en bensindrevet motorsykkel). En stor bekymring for de fleste motorsykkeleiere som bytter til elektriske kjøretøy er imidlertid mangelen på ladeinfrastruktur, for eksempel offentlige batteribyttestasjoner eller ladesystemer på stedet.

Ifølge statistikk fra Byggedepartementet har byen det siste året annonsert 4000 steder for batteribyttestasjoner, hvorav omtrent 1200 allerede er utstyrt for å dekke ladebehovet til elektriske motorsykler. Departementet har også som mål å fullføre planleggingen og annonsere 20 000 steder for batteribyttestasjoner innen utgangen av 2026. Samtidig er det anslått at byen innen 2030 vil ha omtrent 1,2 millioner elektriske motorsykler i omløp, noe som krever mer enn 25 000 offentlige ladestasjoner og batteribyttestasjoner.

Implementer veikartet for utslippsreduksjon.

Som landets største økonomiske sentrum med 14 millioner innbyggere og et transportsystem som er sterkt avhengig av private kjøretøy, står Ho Chi Minh-byen overfor økende press fra trafikkork, miljøforurensning og klimagassutslipp. Etter sammenslåingen har Ho Chi Minh-byen over 11 millioner motorsykler og scootere som er underlagt utslippstester. Ifølge ekspertvurderinger kan byen redusere over 56 000 tonn karbonutslipp og nesten 5000 tonn hydrokarboner årlig hvis utslippskontroll implementeres strengt, noe som bidrar betydelig til forbedret luftkvalitet.

VinBus har fullført konverteringen av alle kjøretøy som kjører rute 33 og 150 i Ho Chi Minh-byen til elektriske busser. (Foto: HA MAI)

Ifølge Bui Hoa An, assisterende direktør for bygg- og anleggsdepartementet i Vietnam, er utvikling av grønn transport ikke bare et obligatorisk krav, men også et avgjørende gjennombrudd. Det handler ikke bare om å anvende teknologi, men en omfattende revolusjon innen institusjoner, menneskelige ressurser, nasjonal styring og drivkraften til å bygge og utvikle en innenlandsk industri som er i stand til teknologisk selvstendighet. An mener at støtteinfrastruktur er «nøkkelen» til å avgjøre om transformasjonsplanen lykkes.

I Ho Chi Minh-byen installerer flere investorer for tiden ladestasjoner for elbiler og batteribytteskap for elektriske motorsykler for å oppfylle den grønne overgangen og utvikle et omfattende nettverk av lade- og batteribyttestasjoner. Problemet med tilgang til ladestasjoninfrastruktur for elbiler må imidlertid tas opp på en omfattende måte for å sikre bekvemmelighet for publikum.

Ifølge førsteamanuensis dr. Dam Hoang Phuc, seniorekspert ved UNDP, ligger kjerneproblemet i økosystemet, driftsmodellen og spesielt mangelen på et synkronisert ladesystem for å sikre at den grønne overgangen når målet sitt raskt. Brukerne trenger raske, fleksible løsninger i stedet for lange ventetider på ladestasjoner. Derfor må lademodellen være dypt distribuert i boligområder og destinasjonspunkter, optimalisert for elektriske motorsykler og korte reiser.

For å implementere utslippsreduksjonsplanen i transportsektoren forsker og ferdigstiller Ho Chi Minh-byen for tiden økonomiske støttepolitikker, inkludert subsidier, kredittinsentiver og risikodelingsmekanismer for investeringsprosjekter i grønne kjøretøy. Sammen med det elektriske busssystemet vil driften av metrolinje 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) bidra til å øke andelen offentlig transport og redusere presset på private kjøretøy.

Når det gjelder utslippskontroll, ba Byggedepartementet nylig om at foreninger, produksjons- og importbedrifter, og garanti- og vedlikeholdssystemer proaktivt gjennomgår og oppgraderer anleggene sine for å være klare til å delta i utslippstesting av motorsykler og scootere i henhold til de nye nasjonale tekniske standardene, som trådte i kraft 30. juni 2026.

Byen implementerer også lavutslippssoner (LEZ-er) i sentrum, Can Gio-området og Con Dao spesialøkonomisk sone (som å begrense trafikken til fossile kjøretøy som ikke oppfyller utslippsstandarder fra å komme inn i sentrumskjernen, utelukkende kjøre på elektriske busser, osv.), samtidig som de studerer restriksjoner på trafikken til visse typer private motorvogner på visse ruter i bestemte perioder, for å sikre kompatibilitet med kapasiteten til transportinfrastrukturen og det offentlige transportsystemet.

Byeksperter anbefaler også at Ho Chi Minh-byen, en megaby, bør diversifisere sine strategier for utslippsreduksjon. Overgangen til et grønt transportsystem krever en fleksibel kombinasjon av lavutslippskjøretøyteknologier, skreddersydd til de spesifikke egenskapene til tett bytrafikk og byens faktiske forhold.

Tekst og bilder: QUY HIEN

Kilde: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html