Tragedie fra jernbanen

Jernbaneulykken i India tidlig i juni drepte hundrevis av mennesker, og det var ikke den første tragiske hendelsen i jernbaneindustriens historie.

Togulykken i India 2. juni drepte minst 288 mennesker og skadet mer enn 900. (Kilde: Al Jazeera)

Lang utviklingshistorie

Globalt sett begynte jernbaneutviklingens historie med Diolkos dobbeltsporede jernbane, 1,5 m bred og 6,4 km lang, bygget av grekerne på 500-tallet f.Kr. De første hestevognene på steinskinner dukket opp i Hellas, Malta og deler av Romerriket for minst 2000 år siden.

Rundt 1550 dukket jernbaner opp igjen i Europa med treskinner. I 1768 begynte man å legge til jernskinner for å øke holdbarheten. Ved slutten av 1700-tallet dukket jernskinner opp, og i 1802 åpnet William Jessop, en engelsk sivilingeniør, Surrey Public Railway i Sør-London. Selv om den fortsatt bruker hestevogner, regnes denne som verdens første offentlige jernbane.

I 1804 bygde og prøvekjørte Richard Trevithick det første lokomotivet i Merthyr Tydfil, Wales. I 1811 konstruerte den engelske oppfinneren John Blenkinsop det første damplokomotivet. Fra 1830 og utover ble jernbaner raskt bygget over hele England og verden, og ble det dominerende transportmiddelet på land i nesten et århundre, frem til fly og biler kom.

I tiårene etter andre verdenskrig erstattet diesel- og elektriske lokomotiver gradvis damplokomotiver. Fra 1960-tallet og utover begynte høyhastighetstog å dukke opp i mange land, med Japan og Frankrike som pionerer, og tilbyr svært høye hastigheter og betydelig større sikkerhet sammenlignet med tradisjonelle tog.

Populære transportmidler kommer med ... risikoer.

Jernbaner er fortsatt et populært transportmiddel for varer og mennesker i utviklingsland som India, Pakistan og afrikanske nasjoner, så vel som i store land som Kina, Russland, USA og Canada.

Å reise med tog er fortsatt et populært valg for passasjerer av mange grunner, fra billettpriser og fleksibilitet til komfort og miljøvennlighet.

Men fordi jernbaner er det primære transportmiddelet, og brukes ofte mens infrastrukturen ikke har holdt tritt, skjer det fortsatt ulykker, til tross for mange myndigheters innsats for å sikre jernbanesikkerheten.

Med 13 millioner mennesker som reiser med tog hver dag, har India det fjerde lengste jernbanenettet i verden, som strekker seg over 68 000 km. Hvert år betjener jernbanene i verdens mest folkerike land omtrent 8 milliarder passasjerer og transporterer 1,5 til 2 milliarder tonn gods.

Til tross for myndighetenes betydelige investeringer i å forbedre jernbanesikkerheten, skjer det fortsatt hundrevis av ulykker årlig på grunn av ulike årsaker som branner, bremsesvikt og naturforhold.

Senest kolliderte et passasjertog med et parkert godstog og et annet passasjertog 2. juni i Balasore-distriktet i Odisha-staten i Øst-Irak. Ulykken førte til at flere togvogner sporet av og resulterte i alvorlige kollisjoner, der minst 288 mennesker omkom og mer enn 900 skadet, hvorav mange er i kritisk tilstand.

Ifølge den indiske jernbanen har jernbaneulykker i landet de siste 10 årene drept minst 260 000 mennesker.

Blodige tog

Ikke bare i India, men i mange land rundt om i verden har de mest forferdelige jernbaneulykkene skjedd.

Toget «Havets dronning» på Sri Lanka er den dødeligste jernbanetragedien i verdenshistorien hittil. Det srilankiske toget «Havets dronning» ble omringet av tsunamien i Det indiske hav 26. desember 2004. Da katastrofen inntraff, var toget på vei fra Colombo til Galle i sørlige Sri Lanka. I følge stasjonsregistre var det solgt 1500 billetter til Galle-reisen, men anslagsvis 200 flere personer gikk om bord på forskjellige holdeplasser uten billetter. Derfor er det anslåtte antallet omkomne i denne tragedien minst 1700.

Togavsporingen i Bihar, India, skjedde 6. juni 1981, da et indisk tog som kjørte fra Mansi til Saharsa ble avsporet av en syklon og styrtet ut i Bagmati-elven. Over 800 mennesker omkom. Toget hadde omtrent 1000 passasjerer stuet sammen i ni vogner da det krasjet. Indiske myndigheter uttalte senere at toget så ut til å ha fått bremsesvikt før det sporet av og styrtet ut i elven. Den dag i dag regnes det fortsatt som den dødeligste togulykken i indisk historie.

Brannen på Saint-Michel-de-Maurienne stasjon i Frankrike oppsto da et tog med omtrent 1000 franske tropper som returnerte fra den italienske fronten i to tog ble kombinert. På grunn av mangel på lokomotiver sporet togene av, kolliderte og tok fyr nær Saint-Michel-de-Maurienne stasjon. Denne katastrofale ulykken, som drepte over 700 mennesker 12. desember 1917, er fortsatt den største jernbanekatastrofen i fransk historie.

Togtragedien på Ciurea stasjon i Romania 13. januar 1917 krevde 600 menneskeliv. Hendelsen skjedde da et tog med 26 vogner med omtrent 1000 rumenske soldater og sivile forsøkte å flykte fra et angrep fra nazityske styrker. Toget, som kjørte i for høy hastighet, sporet av og tok fyr etter å ha blitt flyttet til høyre for å unngå en kollisjon med et annet tog som kjørte på et rett spor.

Togulykken i Guadalajara i Mexico, som drepte over 600 mennesker, skjedde 22. januar 1915, da togets bremser sviktet mens det kjørte i høy hastighet nedover en skråning. Toget sporet deretter av og stupte ned i en kløft nær Guadalajara. Mange ofre døde av å bli kastet ut av toget da det krenget i høy hastighet.

Da ulykken skjedde, var det overlastede toget på vei fra Colima til Guadalajara på Stillehavskysten . Toget med 20 vogner var spesielt avsatt for familiene til militæroffiseren Venustiano Carranza under den meksikanske revolusjonen. Bare 300 av de 900 passasjerene om bord overlevde den største ulykken i Mexico hittil.

Togkatastrofen i Ufa skjedde 4. juni 1989 nær byen Ufa i Sovjetunionen. 575 mennesker omkom og 800 skadet. Den regnes som den dødeligste jernbanekatastrofen i landets historie.

Katastrofen involverte et utslipp av flytende petroleumsgass (LPG) fra en sprukket rørledning nær jernbanelinjen, der to passasjertog passerte hverandre mellom Ufa og Asha. LPG-lekkasjen fra den sprukkede rørledningen forårsaket en massiv eksplosjon, tilsvarende 10 kilotonn TNT, som fullstendig ødela syv togvogner, skadet 37 andre vogner og to lokomotiver.

Togkatastrofen i Balvano er den verste jernbaneulykken i Italia hittil, og regnes som en av de mest uvanlige jernbaneulykkene i århundret. Hendelsen skjedde nær Balvano i Sør-Italia tidlig om morgenen 3. mars 1944, og drepte 520 mennesker. Årsaken til tragedien antas å være karbonmonoksidgass som ble sluppet ut fra lokomotivets stoppede dampmaskin mens toget sto stille inne i Armitunnelen.

Kull av lav kvalitet produserte giftig og dødelig karbonmonoksidgass. Passasjerer og besetning på toget forsto ikke faren da røyken som inneholdt giftig karbonmonoksid sakte spredte seg. Noen passasjerer i de bakerste vognene overlevde fordi de klarte å rømme før den giftige gassen nådde dem.

Torre del Bierzo-ulykken i Spania skjedde 3. januar 1944. Katastrofen fant sted i Torro-tunnelen nær Torre del Bierzo i provinsen León. Årsaken til ulykken var en kollisjon mellom tre tog – et posttog, et lokomotiv og et passasjertog – inne i tunnelen, noe som førte til at flere vogner tok fyr. Tragedien krevde nesten 500 menneskeliv.

En togavsporing i Awash i Etiopia drepte omtrent 400 mennesker og skadet 500. Til dags dato er det fortsatt den verste jernbanekatastrofen i afrikansk jernbanehistorie. Hendelsen skjedde 14. januar 1985, nær byen Awash i Etiopia, da et ekspresstog sporet av i en sving mens det krysset en bro mellom jernbanestasjonene Arba og Awash på jernbanelinjen Addis Abeba-Djibouti. Syv vogner styrtet ned i en kløft i Awash-elven. På ulykkestidspunktet fraktet toget omtrent 1000 mennesker, og det skal ha vært en hastighet som oversteg den tillatte grensen.

Togkatastrofen Al Ayyat i Egypt krevde nesten 400 menneskeliv. Den 20. februar 2002 tok et tog med 11 vogner fullt av passasjerer, hovedsakelig egyptere som var på vei hjem til Eid al-Adha, den største muslimske høytiden i landet, fyr mens det var på vei fra Kairo til Luxor. Brannen oppsto i en vogn der en passasjer brukte en gasskomfyr. Flammene spredte seg raskt til andre vogner, men lokføreren fortsatte uten å innse brannen i vognene bak seg.

Det brennende toget stoppet endelig på Al-Ayyat stasjon, omtrent 75 km fra hovedstaden Kairo, men de sju bakerste vognene ble fullstendig ødelagt av brannen. 383 mennesker omkom, og mange andre ble skadet.

Kilde: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html