Horisontal by

Mange kontorbygg og høyhusleiligheter i sentrale områder av Saigon-distriktet og Ben Thanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

Det er sannsynligvis ingen overdrivelse å si at i flere tiår har vår tankegang og vårt perspektiv vært fiksert på definisjonen av en by: at den må ha mange, mange høyhus – jo flere jo bedre, jo mer urban anses den som.

Ikke bare i Vietnam, men byer rundt om i verden overser aldri bildet av ruvende skyskrapere når de markedsfører seg selv.

Det er imidlertid på tide å revurdere ideen om at en virkelig utviklet by ikke trenger å skryte av høyden sin. Den trenger bare å oppfylle kjernekriterier: innbyggerne har en anstendig inntekt, gode levekår og et pålitelig servicesystem.

En by der innbyggerne har en høy overskuddsinntekt og lommene deres alltid er «fulle» takket være rimelige levekostnader (bolig, transport, tjenester) er virkelig en levelig by.

Velstand ligger ikke i ruvende bygninger som arbeidere bare kan beundre på avstand; den ligger i den rolige takten hver innbygger tar med hvert skritt de tar nedover gaten.

Det er også verdt å merke seg at byens sjel aldri ligger i rekker av «ensartede» bygninger – der tusenvis av hus er formet etter en sjelløs mal. Planlegging spiller en veiledende rolle, men det er arkitektonisk mangfold som gir en by sin sanne karakter.

Gater må ha lag, en blanding av gammelt og nytt, av historiens dype høytidelighet og modernitetens ukonvensjonelle ånd. Det er dette «kontrollerte kaoset» og individualiteten i hvert hus som skaper den iboende energien for gatens drift og en følelse av tilhørighet for beboerne.

Ved å gi slipp på besettelsen med vertikale strukturer (høye bygninger), åpner vi opp for en «horisontal» bymodell. Dette er en tilbakevending til humanistiske verdier, der mennesker ikke presses inn i vertikale rør som kveler infrastrukturen.

I denne modellen ligger verdien av å leve i den «horisontale aksen» – det vil si tilgjengelighet. En utviklet by er en by der folk ikke trenger å betale «tidsskatt» for trafikkork eller «plassskatt» fra spekulative boligprisbobler.

Når infrastrukturen er jevnt fordelt, kan folk nyte godt av grøntområder og kvalitetstjenester rett utenfor døren, i stedet for å måtte stimle seg inn i det overbelastede bykjernen.

Å stoppe «høyhus»-tankegangen og endre den måten å tenke på er et aktuelt skritt for å redde sjelen til vietnamesiske byer.

Men for å realisere det «horisontale» byutviklingskonseptet uten å gjøre det til en planleggingskatastrofe, trenger vi et kaldt hode for å tro fullt og fast på at «horisontal» utvikling ikke betyr tilfeldig, viltvoksende konstruksjon som forfaller byen og sluker opp grøntområder.

Nøkkelen her er at infrastrukturen for tilkobling må være ett skritt foran. En ideell «horisontal» by bør være et nettverk av autonome satellittbyer, forbundet med et høyhastighets kollektivtransportsystem .

Uten vitenskapelig koordinering vil urban desentralisering bli fragmentert, noe som vil øke infrastrukturkostnadene og sløse med sosiale ressurser. Derfor må stans av byggingen av høyhus i sentrum gå hånd i hånd med en sterk investeringsstrategi i perifere forbindelsesveier.

Kilde: https://tuoitre.vn/thanh-pho-nam-ngang-20260514084138805.htm#content