Ifølge Son La Provincial Project Management Board for Investment and Construction of Transportation Works, implementeres prosjektet gjennom tre byggepakker (pakke 26, 27 og 28), med en total kontraktsverdi på over 3 482 milliarder VND. For å akselerere byggingen har provinsielle arbeidsgrupper og representanter for investoren, Son La Provincial Project Management Board for Investment and Construction of Transportation Works, siden begynnelsen av året kontinuerlig inspisert stedet og oppfordret entreprenørene til å supplere maskiner og personell for å ta igjen fremdriften. Det totale antallet hovedbyggeteam for hele prosjektet har økt fra 18 til 27. Når det gjelder ressurser, mobiliserer pakke 28 for tiden omtrent 230 personer og 121 utstyrsenheter; pakke 27 har 169 personer og 60 utstyrsenheter; og pakke 26 har 129 personer og 60 utstyrsenheter.
Dang Dac Tung, direktør i Tu Lap Construction Co., Ltd. ( Phu Tho ), en enhet som tilhører konsortiet for pakke 28, sa: «Umiddelbart etter å ha mottatt landoverleveringen i oktober 2025, mobiliserte selskapet hundrevis av maskiner og organiserte byggingen i to skift per dag. Noen deler av veibunnen fra Km81 til Km85 har i hovedsak fullført fundamenteringen; mange bro-, overgangs- og bjelkestøpeprosjekter implementeres samtidig.»
Den største utfordringen for øyeblikket er imidlertid mangelen på synkronisert rydding av land og infrastrukturutvikling for bygging. Per 14. mai 2026 var 30,15 av 32,3 km av hovedruten overlevert, noe som utgjorde 93,34 %. De resterende omtrent 2,15 km har ennå ikke fått ryddet land, hovedsakelig konsentrert i kommunene Van Ho og To Mua.
Det er verdt å merke seg at i noen områder, selv om kompensasjonen er fullført, har ikke beboerne flyttet til gjenbosettingsområder ennå, noe som hindrer overlevering av ryddet land til entreprenører for kontinuerlig bygging. Tilretteleggingen av avfallsdeponier og tilgangsveier er også en "flaskehals" som direkte påvirker prosjektets fremdrift. Per 14. mai 2026 har hele prosjektet forhåndsfinansiering og overlevert 10 av 17 avfallsdeponier, som når 58,8 %, med 7 steder som ennå ikke er overlevert.
Nguyen Hop Cuong, direktør for Son La provinsielle prosjektstyringsråd for investering og bygging av transportarbeider, uttalte: De nåværende hindringene fokuserer hovedsakelig på å bekrefte eierskap til grunneierskap, utvikle kompensasjonsplaner, organisere møter med innbyggere for å sikre forskuddsbetalinger og fremme enighet om rydding av land. Noen steder har entreprenører allerede forberedt maskiner og personell, men venter fortsatt på rydding av land, noe som fører til avbrudd i gjennomføringen og direkte påvirker den generelle prosjektets fremdrift.
For å løse disse «flaskehalsene» implementerte prosjektledelsen og lokale myndigheter flere løsninger. For det første ble målet om å fullføre de resterende 2,15 km med rydding av land innen mai 2026 satt med mottoet «hvor det enn er en hindring, skal vi løse den». Kommunene Van Ho og To Mua opprettet arbeidsgrupper for å besøke hver husstand direkte, gjennomgå hver sak, fremskynde verifiseringen av eierskap til land, ferdigstille kompensasjonsplaner og utvikle overgangsplaner for gjenbosettingsstøtte for husstander som har mottatt kompensasjon, men ennå ikke har flyttet...
For avfallsdeponier og tilkomstveier bør det prioriteres å overlevere steder som trenger bygging raskt, spesielt de med store mengder utgraving og fylling; parallell utfylling av dokumentasjon er tillatt for steder som allerede oppfyller lovkrav. Midlertidige tilkomstveier må forsterkes med pukk, midlertidige kulverter og ekstra drenering på kritiske punkter for å sikre materialtransport under langvarig regn.
På dager med gunstig vær, fokuser på veibunnsbygging, utgraving og komprimering med en faseinndelt tilnærming. Ved langvarig regn, flytt fokuset til brobygging, prefabrikerte betongkomponenter, bjelkestøpeplasser og andre oppgaver som er mindre avhengige av grunnforholdene, for å opprettholde byggetakten. Samtidig er det også en løsning å øke byggetiden til 2–3 skift per dag på egnede steder for å dra nytte av gunstig vær og kompensere for eventuelle forsinkelser i fremdriften.
For entreprenører som henger etter skjema, bruker provinsen løsninger som ansvarlighetsvurderinger, omfordeling av arbeidsvolum, strengere styring av forskuddsbetalinger og til og med erstatning hvis de ikke oppfyller kravene. Entreprenører med god kompetanse får muligheter til å utvide arbeidsområdene sine, øke arbeidsmengden og sikre generell fremdrift. Samtidig gjennomføres fremdriftsstyring ukentlig, lokasjon for lokasjon og periode for periode, slik at vage rapporter unngås uten å adressere spesifikke flaskehalser.
Ressurser er tilgjengelige, kapital er tildelt, og maskiner og arbeidskraft til prosjektet er også økt. Med avgjørende involvering fra alle nivåer og sektorer, folkets enighet om rydding av land og entreprenørenes ansvar, vil det bli skapt gunstige forhold for at byggingen av motorveien Hoa Binh - Moc Chau gjennom Son La kan akselerere, og snart realisere forventningen om å åpne opp nytt utviklingsrom for den nordvestlige regionen.
Kilde: https://baosonla.vn/xa-hoi/thao-go-diem-nghen-tang-toc-thi-cong-cao-toc-hoa-binh-moc-chau-qua-son-la-hgKP9SJvR.html
Kommentar (0)