Interaksjon fra historien
Forbindelsen mellom Da Nang og Hoi An har vært tett sammenvevd gjennom historien, uavhengig av administrative grenser. For mer enn 400 år siden, da handelshavnen i Hoi An begynte å blomstre, tok koblingen mellom Da Nang og Hoi An gradvis form.
Selv om Hoi An var destinasjonen for de fleste kjøpmenn på den tiden, var det viktig å nå Hoi An via Da Nang, ettersom Da Nang ble ansett som inngangsporten til Hoi An.
Ifølge Bui Van Tieng, styreleder for Da Nang bys historiske vitenskapsforening , strakte handelshavneområdet Hoi An seg på 1600- og 1700-tallet fra Cu Lao Cham-øya mot Cua Han og til Cua Dai via Lo Canh Giang (Co Co-elven). På den tiden la skip fra sør vanligvis til kai ved Cua Dai, mens de fra nord kom inn gjennom Cua Han, men større skip måtte hovedsakelig passere gjennom Cua Han for å nå Hoi An.
Over tid, fra siste halvdel av 1700-tallet, snudde den urbane statusen til Da Nang og Hoi An gradvis, med Da Nang, en gang en satellittdestinasjon for transport og handel, som vokste til å bli regionens internasjonale handelssenter.
Gjennom forskjellige perioder, selv når de ikke var i samme administrative enhet, har samspillet mellom den gamle byen Hoi An og den unge, dynamiske byen Da Nang holdt seg svært tett, noe som bekrefter dens rolle som en drivkraft i den sosioøkonomiske utviklingen av Quang Nam-provinsen.
På grunn av denne spesielle forbindelsen, siden den franske kolonitiden, da Tourane og Faifoo fortsatt eksisterte, har franskmennene fulgt nøye med på transport mellom Da Nang og Hoi An i ulike former, fra vei og jernbane til vannveier. Det er verdt å merke seg at det en gang fantes en damptoglinje på denne ruten tidlig på 1900-tallet for å supplere vannveistrafikken på grunn av tilslammingen av Co Co-elven.
Venter på utviklingen av multimodal transport.
Utover tradisjonell handel blir koblingen mellom Da Nang og Hoi An stadig mer vektlagt ettersom Da Nang - Hoi An blir et nasjonalt og internasjonalt anerkjent turistmål.
Med millioner av turister som reiser mellom de to byene hvert år, har veiinfrastrukturen, selv om den har blitt betydelig forbedret over tid, fortsatt ikke møtt utviklingsbehovene til denne forbindelsesruten. Kystveien, med to kjørefelt i hver retning, opplever noen ganger betydelig trafikkork på grunn av den stadig økende tettheten av turistkjøretøy.
Selv om ruten Son Tra - Dien Ngoc, som strekker seg til sentrum av Hoi An, har større kjørefeltkapasitet, møter den noen langvarige "flaskehalser" i rydding av land i Dien Ban Dong-distriktet og Hoi An Tay-distriktet, noe som hindrer ferdigstillelsen av hele ruten.
Nå som Da Nang - Hoi An-aksen er under én administrativ enhet, er fokuset i økende grad rettet mot jernbane- og vannveistransport for å konkretisere den nye byens utviklingsplan for multimodal transport.
Nylig foreslo Deo Ca Group å investere i en bybanelinje fra Da Nang til Hoi An ved hjelp av transportorientert utvikling (TOD)-modellen gjennom et offentlig-privat partnerskap (OPS), som sikrer ressurser og muligheten til å fullføre den innen 2030.
Ifølge nestlederen i Da Nang bys folkekomité, Le Quang Nam, hadde Da Nang allerede før fusjonen opprettet en arbeidsgruppe for å studere investeringen i en bybanelinje som forbinder Quang Nam. Nå vil implementeringen av planen bli enklere ettersom den har gått fra å være en ekstern transportforbindelse til en intern transportforbindelse.
I mellomtiden har planen om å mudre og rense Co Co-elvens vannvei (omtrent 28 km lang) vært underveis i omtrent to tiår, men den står fortsatt fast i Dien Ban Dong-distriktet. Sammenslåingen av provinsene Quang Nam og Da Nang forventes å gi en betydelig økning i prosessen med å rense Co Co-elven, og bidra til å skape en sjelden «livline» for turisme.
På et verksted om byplanlegging i Hoi An uttalte arkitekt Ngo Trung Hai, tidligere direktør for National Institute of Urban and Rural Planning: «Hvis det etableres en forbindelse mellom jernbane og vann, spesielt et byjernbanesystem mellom Da Nang og Hoi An, vil det både øke opplevelsesmulighetene for turister og gi en mulighet til å redusere befolkningskonsentrasjonen i det sentrale byområdet.»
Det er tydelig at det å fremme multimodal transport på ruten Da Nang - Hoi An er i samsvar med praktiske krav og er på et "modent" punkt for implementering. Utvikling av et multimodalt transportsystem på denne aksen legger ikke bare grunnlaget for fremtidig utvikling, men fremkaller også den unike identiteten til en region med en særegen økonomisk historie.
Kilde: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html
Kommentar (0)