Fremme hovedstadsregionen til å «ta av»

Baoquocte.vn. Ifølge eksperter vil investering i byggingen av Ringvei 4 bidra til å utvide utviklingsområdet, fordele bypresset i Hanoi og bidra til dannelsen av en ny bykjede med stort potensial.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

Ringvei 4-prosjektet – hovedstadsregionen. (Kilde: Hanoi folkekomité)

"Innflytelse" for utvikling av hovedstadsregionen

Investeringsprosjektet for å bygge Ringvei 4 - Hovedstadsregionen tilhører gruppen av viktige nasjonale prosjekter, som ble besluttet å investere i av Nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 56/2022/QH15 datert 16. juni 2022, og regjeringen utstedte resolusjon nr. 106/NQ-CP datert 18. august 2022 for å implementere Nasjonalforsamlingens resolusjon.

Planleggingsområdet for hovedstadsregionen i Hanoi dekker for tiden Hanoi by og ni provinser: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang og Thai Nguyen. Dette er en av de viktigste økonomiske, sosiale og politiske regionene i landet. Det interregionale transportinfrastruktursystemet har imidlertid ennå ikke dekket de faktiske behovene. Med utgangspunkt i disse begrensningene i infrastrukturforbindelsen setter nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 56/2022/QH15 målet om å investere i byggingen av ringvei 4 - hovedstadsregionen i Hanoi, det viktigste økonomiske interregionale beltet i hovedstadsregionen i Hanoi, som forbinder hovedstaden med Hung Yen-provinsen, Bac Ninh-provinsen og andre steder i regionen.

Ifølge lederen for Hanoi Department of Transport er det overordnede transportinfrastrukturnettverket i hovedstadsregionen, med Hanoi som sentral kjerne, utformet med et hovedrammeverk av 7 motorveier: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long Avenue; Noi Bai-Bac Ninh. Det er verdt å merke seg at alle de 7 hovedveiene er forbundet gjennom Ringvei 4.

«Den nye ringveien 4 er hovedryggraden i hovedstadsregionens transportnettverk. I en sammenheng med ingen investeringer i bygging, er alt presset på ringveien 3 – en rute som bare er en ringvei som tilhører det sentrale byområdet, og som motvillig må ta på seg denne spesielle rollen», delte lederen for Hanoi-transportdepartementet.

Nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Ha Minh Hai, sa at byen har fokusert på å implementere investeringsprosjektet for å bygge Ringvei 4 - Hanoi hovedstadsregion. Prosjektet startet 25. juni 2023, med mål om å være ferdig i 2026 og settes i drift og bruk i 2027.

Nestleder Ha Minh Hai la til: «Hanoi by har identifisert dette som et konkret skritt for å fokusere på et av de tre strategiske gjennombruddene (utvikling av synkron infrastruktur, prioritering av utvikling av sammenkoblende trafikkinfrastruktur i nær fremtid).»

Samtidig delte herr Ha Minh Hai tre lærdommer fra prosessen med å implementere nasjonalforsamlingens resolusjon om investering i byggingen av Ringvei 4 - Hanoi hovedstadsregion. Byen har gitt distriktene fullmakt til å utføre rydding av tomter, kompensasjon og støtte til gjenbosetting.

Nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Ha Minh Hai, uttalte at politbyrået utstedte resolusjon nr. 15-NQ/TU datert 5. mai 2022 om retning og oppgaver for utviklingen av hovedstaden Hanoi frem til 2030, med en visjon frem til 2045, der det er fast bestemt på å bygge og utvikle hovedstaden til å bli sentrum og drivkraft for utviklingen av Røde elv-deltaet, den nordlige økonomiske nøkkelregionen, hovedstadsregionen og hele landet. Målet innen 2030 er å bli en by med høy konkurranseevne i regionen og verden, som streber etter å utvikle seg på nivå med hovedstedene i utviklede land i regionen.

Utvidelse av utviklingsområdet

Ifølge eksperter vil investeringen i byggingen av Ringvei 4 bidra til å utvide utviklingsrommet, fordele bypresset for Hanoi og bidra til dannelsen av en ny, svært potensiell bykjede. Landfondet på omtrent 6500 hektar vest for Ringvei 4 utredes for planleggingsjusteringer. Satellittbyer i distriktene Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc, samt mange by- og industriområder langs ruten i provinsene Hung Yen, Bac Ninh... vil utvikle seg svært raskt når Ringvei 4-prosjektet implementeres. Samtidig vil det løse en rekke trafikkorkpunkter som den sørlige porten, Thanh Tri-broen, Riksvei 2, Riksvei 5...

Det er verdt å merke seg at Noi Bai lufthavn – den internasjonale luftfartsporten til hele hovedstadsregionen – vil være direkte forbundet med naboprovinser og -byer, noe som minimerer logistikkkostnadene for transportbedrifter, reduserer trafikkpresset for Hanoi-portene og bidrar til å forbedre konkurranseevnen ikke bare til Hanois, men også til relaterte provinser og byer i hovedstadsregionen og hele landet generelt.

Dao Huy Hoang fra Institutt for transportvitenskap og -teknologi uttrykte sin mening og sa at Ringvei 4 i hovedsak er en sirkulær rute med hovedfunksjonen å være en interregional forbindelse. Samtidig er dette også en vei som ligger i utkanten av byen.

Derfor, ifølge Dao Huy Hoang, er det nødvendig å fokusere på systematisk utvikling av hoved- og radialveier. Hvis disse veiene planlegges systematisk, med brede tverrsnitt og passende avstander, vil de være kjernefaktoren for å tiltrekke folk fra indre by, utvikle byområdet og samtidig løse dagens trafikkork.

Med henvisning til dette problemet sa arkitekt Tran Huy Anh, fast medlem av Hanoi arkitektforening, at etter ferdigstillelsen av Ringvei 4 vil den tiltrekke seg innbyggere som vil bidra til å spre befolkningen i indre by. Ifølge Anh er dette en mulighet, men også en utfordring, fordi man må møte risikoen for spontan byutvikling og ulovlig bygging i stil med «oljesøl». Huy Anh understreket også at byen snart må ha en spesifikk plan og samtidig strengt forvalte tomtefondet rundt veien.

Hanoi by maksimerer de intellektuelle ressursene til sitt team av eksperter og forskere for å forbedre kvaliteten på planleggingsarbeidet. (Kilde: Hanoimoi)

"Det er helt nødvendig å bygge hovedstadens ringvei 4"

For at prosjektet skal kunne fullføres i tide, og kvalitet og effektivitet sikres, mener ekspertene at det er nødvendig å nøye vurdere relaterte problemstillinger. Disse inkluderer økonomisk effektivitet, samfunnsøkonomisk effektivitet, investorfordeler, planer for forbindelse og trafikkorganisering, rydding av tomter, befolkning, miljø, landskap, areal osv.

Dr. Nguyen Van Hau fra transportuniversitetet uttrykte sin mening og vurderte byggingen av ringvei 4 i hovedstadsregionen i Hanoi som ekstremt nødvendig og haster. Selv om ringvei 3 i Hanoi har fire kjørefelt på motorveien og seks til ti kjørefelt på parallellveien nedenfor, er det fortsatt store trafikkorker på grunn av den store trafikkmengden. Med den store trafikkmengden er det ganske passende å bruke offentlig-privat samarbeid (OPS) for ringvei 4-prosjektet, men det er vanskelig å kompensere for investeringskostnadene for motorveistrekningen.

Dr. Nguyen Van Hau understreket: «Ifølge personlig erfaring er den økonomiske planen gjennomførbar på nåværende tidspunkt med BOT-prosjekter (Build-Operate-Transfer) i Vietnam, dersom den totale investeringen er mindre enn 12 000 milliarder VND. Prosjekter med økonomiske planer på over 20 000 milliarder VND er ikke gjennomførbare, uavhengig av stort trafikkvolum fordi rentekostnadene er for høye.»

Ifølge Hau kan BOT-investeringsmodellen bare implementeres når det er koordinering mellom staten og investorer for å gjennomføre prosjektet i fellesskap. Foreløpig er Beltway 4-motorveiplanen hovedsakelig opphøyd, og landområdene under broen brukes som reserve for fremtidig trafikk. Det er mulig å studere bygging av underjordiske motorveier, ved hjelp av barrierer, og kun bygge overganger på punkter som må forsere hindringer, kryss og elver, uten å bruke de fleste av de nåværende planene for opphøyde viadukter. Denne løsningen vil sikre maksimal reduksjon i investeringskostnader og sikre at BOT-investeringsplanen er økonomisk gjennomførbar.

I mellomtiden sa Dr. Pham Van Khanh, Vietnam Construction Association, at det å vurdere virkningen av prosjektbygging er en svært nødvendig oppgave, spesielt for store prosjekter på grunn av den store kapitalen som brukes, bruken av store mengder materialer, arbeidskraft og anleggsmaskiner, noe som i stor grad påvirker økonomisk og sosial utvikling, sysselsetting og miljøet ...

Herr Dinh Tien Dung, medlem av politbyrået, sekretær for bypartikomiteen og leder av styringskomiteen for gjennomføring av investeringsprosjektet for bygging av ringvei 4 i Hanoi hovedstadsregionen, ledet arbeidsmøtet med styringskomiteen for gjennomføring av investeringsprosjektet for bygging av ringvei 4 i Hanoi hovedstadsregionen i byen den 14. mars. Han ba medlemmene av styringskomiteen for gjennomføringen av prosjektet i Hanoi, ledere på alle nivåer og i alle sektorer, om å fortsette å delta med størst mulig besluttsomhet og ansvarsfølelse.

Sekretæren i Hanoi-partikomiteen, Dinh Tien Dung, påpekte: «Jeg vil bemerke at når byggingen har startet, må den gjøres umiddelbart, og når den er ferdig, må den gjøres kontinuerlig. Investoren må be entreprenøren om å forberede maskiner og materialer fullt ut for å organisere byggingen. Alle nivåer, sektorer, hvert byrå, hver enhet og hver kamerat må vurdere prosjektgjennomføringen for å sikre fremdrift i samsvar med nasjonalforsamlingens resolusjon og resolusjon nr. 15-NQ/TW datert 5. mai 2022 fra politbyrået, som i utgangspunktet skal fullføre det innen 2026 og sette det i drift fra 2027. Betrakt dette som en politisk oppgave. Når vi er fast bestemt på det, må vi være enda mer bestemt på å gjennomføre det.»

Ringvei 4-prosjektet - Hanoi hovedstadsregion har en total lengde på 112,8 km. Startpunktet for Ringvei 4 forbinder Hanoi-Lao Cai-motorveien, og endepunktet forbinder Noi Bai-Ha Long-motorveien. Prosjektet går gjennom Hanoi (58,2 km lang), Hung Yen (19,3 km lang), Bac Ninh (25,6 km lang) og forbindelsesruten (9,7 km lang).

Prosjektet er investert i form av offentlig investeringskapital kombinert med investeringer under offentlig-privat samarbeidsmetoden (OPS); delt inn i 3 prosjektgrupper med 7 delprosjekter og en total investering på 85 813 milliarder VND. Prosjektet forberedes for investering og implementering fra 2022, og forventes i hovedsak å være ferdigstilt i 2026 og satt i drift fra 2027.

[annonse_2]
Kilde