Styrker hovedstadsregionens «take-off»

Baoquocte.vn. Ifølge eksperter vil investering i byggingen av Ringvei 4 bidra til å utvide utviklingsområdet, fordele bypresset i Hanoi og bidra til dannelsen av en ny kjede av svært lovende byområder.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

Ringvei 4-prosjektet – hovedstadsregionen. (Kilde: Hanoi folkekomité)

"Innflytelse" for utvikling av hovedstadsregionen

Byggeprosjektet Ringvei 4 - Hovedstadsregionen er et nasjonalt viktig prosjekt, godkjent for investering av nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 56/2022/QH15 datert 16. juni 2022, og implementert av regjeringen i resolusjon nr. 106/NQ-CP datert 18. august 2022.

Det nåværende planleggingsområdet for hovedstadsregionen i Hanoi omfatter Hanoi by og ni provinser: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang og Thai Nguyen. Dette er en av de viktigste økonomiske, sosiale og politiske regionene i landet. Den interregionale transportinfrastrukturen har imidlertid ennå ikke dekket de faktiske behovene. På grunn av disse infrastrukturbegrensningene setter resolusjon nr. 56/2022/QH15 fra nasjonalforsamlingen målet om å investere i byggingen av ringvei 4 i hovedstadsregionen i Hanoi, en viktig interregional økonomisk ringvei som forbinder hovedstaden med Hung Yen, Bac Ninh og andre steder i regionen.

Ifølge lederne for Hanoi Department of Transport er rammeverket for hovedstadsregionens transportinfrastruktur, med Hanoi som den sentrale kjernen, utformet med et hovedrammeverk bestående av 7 motorveier: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long Boulevard; og Noi Bai-Bac Ninh. Det er verdt å merke seg at alle disse 7 hovedårene er sømløst forbundet med Ring Road 4.

«Den nye ringveien 4 er den viktigste ryggraden i hovedstadsregionens transportnettverk. Siden den ennå ikke er investert i og bygget, faller alt presset på ringveien 3 – en vei som opprinnelig bare var en ringvei i det sentrale byområdet, og som motvillig må påta seg denne spesielle rollen», delte en leder for Hanoi Department of Transportation.

Ifølge nestlederen i Hanoi-folkekomiteen, Ha Minh Hai, har byen fokusert på å implementere investeringsprosjektet for å bygge Ringvei 4 - Hanoi hovedstadsregion. Prosjektet startet 25. juni 2023 og har som mål å være i hovedsak ferdigstilt i 2026 og satt i drift i 2027.

Nestleder Ha Minh Hai la til: «Hanoi by identifiserer dette som et konkret skritt i å fokusere på et av de tre strategiske gjennombruddene (utvikling av synkron infrastruktur, prioritering av utvikling av sammenkoblende transportinfrastruktur på kort sikt).»

Samtidig delte Ha Minh Hai også tre lærdommer fra implementeringen av nasjonalforsamlingens resolusjon om investering i byggingen av Ringvei 4 - Hanoi hovedstadsregion. Byen har delegert oppgaven med rydding av land, kompensasjon og støtte til gjenbosetting til distriktene og kommunene.

Nestleder i Hanoi-folkekomiteen, Ha Minh Hai, uttalte at politbyrået utstedte resolusjon nr. 15-NQ/TƯ datert 5. mai 2022, om retning og oppgaver for utviklingen av Hanoi hovedstad frem til 2030, med en visjon frem mot 2045. Denne resolusjonen identifiserer målet om å bygge og utvikle hovedstaden til et sentrum og en drivkraft for utviklingen av Røde elvdelta-regionen, den nordlige økonomiske nøkkelregionen, hovedstadsregionen og hele landet. Målet er å bli en svært konkurransedyktig by i regionen og verden innen 2030, med mål om å utvikle seg til nivået til hovedsteder i utviklede land i regionen.

Utvidelse av utviklingsomfanget

Ifølge eksperter vil investering i byggingen av Ringvei 4 bidra til å utvide utviklingsområdet, fordele bypresset i Hanoi og bidra til dannelsen av en kjede av nye byområder med høyt potensial. Omtrent 6500 hektar land vest for Ringvei 4 utredes for tiden for planleggingsjusteringer. Satellittbyer i distriktene Me Linh, Dan Phuong og Hoai Duc, samt mange by- og industrisoner langs ruten i provinsene Hung Yen og Bac Ninh, vil utvikle seg raskt når Ringvei 4-prosjektet implementeres. Samtidig vil det løse en rekke trafikkorkpunkter som den sørlige porten, Thanh Tri-broen, riksvei 2 og riksvei 5…

Det er verdt å merke seg at Noi Bai lufthavn – den internasjonale flyporten for hele hovedstadsregionen – vil være direkte forbundet med naboprovinser og -byer, noe som minimerer logistikkkostnadene for transportbedrifter, reduserer trafikkpresset ved Hanois porter og bidrar til å forbedre konkurranseevnen ikke bare for Hanois, men også for beslektede provinser og byer i hovedstadsregionen og landet som helhet.

Dao Huy Hoang fra Institutt for transportvitenskap og -teknologi uttrykte sine synspunkter og uttalte at ringvei 4 i hovedsak er en ringvei med hovedfunksjonen å forbinde forskjellige regioner. Samtidig er det også en vei som ligger på den ytre ringveien av byen.

Derfor, ifølge Dao Huy Hoang, er det nødvendig å fokusere på systematisk utvikling av de viktigste, radiale hovedveiene. Hvis disse aksene planlegges riktig, med brede tverrsnitt og passende avstand, vil de være en sentral faktor for å tiltrekke innbyggere vekk fra indre by, utvikle byområdet og samtidig løse dagens trafikkork.

Arkitekt Tran Huy Anh, et medlem av den stående komiteen i Hanoi Architects Association, kommenterte dette problemet og sa at etter ferdigstillelsen av Ring Road 4 vil den tiltrekke seg innbyggere og bidra til å redusere overbefolkningen i indre by. Ifølge Anh er dette en mulighet, men også en utfordring, ettersom den står overfor risikoen for spontan byutvikling og ulovlig bygging som sprer seg som et «oljeflekk». Huy Anh understreket også at byen raskt må utvikle en spesifikk plan og strengt forvalte området rundt veien.

Hanoi by maksimerer de intellektuelle ressursene til sitt team av eksperter og forskere for å forbedre kvaliteten på byplanleggingen. (Kilde: Hanoimoi)

«Det er helt nødvendig å bygge hovedstadens ringvei 4.»

For å sikre at prosjektet fullføres i tide, med garantert kvalitet og effektivitet, mener ekspertene at alle relaterte problemstillinger må vurderes nøye. Disse inkluderer økonomisk effektivitet, sosioøkonomisk effektivitet, investorrettigheter, tilkoblings- og trafikkorganiseringsplaner, rydding av land, beboere, miljø, landskap og arealplanlegging.

Dr. Nguyen Van Hau fra transportuniversitetet uttrykte sine synspunkter og vurderte byggingen av Hanoi hovedstadsregions ringvei 4 som ekstremt nødvendig og haster. For tiden opplever Hanois ringvei 3, til tross for at den har fire opphøyde motorveifelt og seks til ti felt på parallellveien nedenfor, fortsatt alvorlig trafikkork på grunn av den ekstremt høye trafikkmengden. Med en så stor trafikkmengde er det ganske passende å bruke offentlig-privat samarbeid (OPS) for Ringvei 4-prosjektet, men det er vanskelig å oppveie investeringskostnadene for motorveistrekningen.

Dr. Nguyen Van Hau understreket: «Basert på min personlige erfaring, for BOT (Build-Operate-Transfer)-prosjekter i Vietnam, hvis den totale investeringen er under 12 000 milliarder VND, er den økonomiske planen gjennomførbar på nåværende tidspunkt. Prosjekter med økonomiske planer som overstiger 20 000 milliarder VND er ikke gjennomførbare, uavhengig av trafikkvolum, fordi rentekostnadene er for høye.»

Ifølge Hau kan BOT-investeringsmodellen bare implementeres når det er koordinering mellom staten og investorer for å delta i prosjektet i fellesskap. For tiden går motorveiprosjektet Ring Road 4 hovedsakelig på forhøyede strekninger, med området under broene reservert for fremtidig trafikk. Det er mulig å studere byggingen av en underjordisk motorvei, ved hjelp av barrierer og kun bygge overganger på punkter der hindringer, kryss og elver må forseres, i stedet for stort sett å bruke forhøyede viadukter slik det gjøres i dag. Denne løsningen vil sikre maksimal reduksjon i investeringskostnader og garantere den økonomiske levedyktigheten til BOT-investeringsmodellen.

I mellomtiden uttalte Dr. Pham Van Khanh, fra Vietnam Construction Association, at det å vurdere virkningen av byggeprosjekter er en avgjørende oppgave, spesielt for store prosjekter, på grunn av de betydelige kapitalinvesteringene, store mengder materialer, arbeidskraft og anleggsmaskiner som brukes, og deres store innvirkning på økonomisk og sosial utvikling, sysselsetting og miljøet.

Den 14. mars ledet Dinh Tien Dung, medlem av det politiske byrået, sekretær for Hanoi-partikomiteen og leder av styringskomiteen for gjennomføringen av investeringsprosjektet Ringvei 4 – Hanoi hovedstadsregion, et arbeidsmøte med styringskomiteen for gjennomføringen av investeringsprosjektet Ringvei 4 – Hanoi hovedstadsregion i Hanoi. Han ba medlemmene av styringskomiteen for prosjektet i Hanoi og ledere på alle nivåer og i alle sektorer om å fortsette å delta med den største besluttsomhet og ansvarsfølelse.

Hanoi-partisekretær Dinh Tien Dung understreket: «Jeg vil understreke at når byggingen starter, må den utføres umiddelbart og kontinuerlig. Investoren må kreve at entreprenøren klargjør alt nødvendig maskineri og materialer for å organisere byggingen. Alle nivåer, sektorer, etater, enheter og enkeltpersoner må anse prosjektets gjennomføring som fremskritt i henhold til nasjonalforsamlingens resolusjon og resolusjon nr. 15-NQ/TW datert 5. mai 2022 fra politbyrået, som tar sikte på grunnleggende ferdigstillelse innen 2026 og igangsetting fra 2027. Betrakt dette som en politisk oppgave. Etter å ha forpliktet oss, må vi være enda mer bestemt på å oppnå det.»

Prosjektet for Hanoi Capital Region Ring Road 4 har en total lengde på 112,8 km. Startpunktet for Ring Road 4 er tilknyttet Hanoi-Lao Cai Expressway, og endepunktet er tilknyttet Noi Bai-Ha Long Expressway. Prosjektet går gjennom Hanoi by (58,2 km), Hung Yen (19,3 km), Bac Ninh (25,6 km) og en forbindelsesrute (9,7 km).

Prosjektet investeres med offentlig kapital kombinert med en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS); det er delt inn i tre prosjektgrupper med syv delprosjekter og har en total investering på 85 813 milliarder VND. Investeringsforberedelsene og implementeringen av prosjektet startet i 2022, med forventet grunnleggende ferdigstillelse i 2026 og driftsstart i 2027.

[annonse_2]
Kilde