Stort potensial fra nabokunder.

Hvor er gullalderen nå?

Sent i 2007 organiserte Vietnams nasjonale turistadministrasjon, sammen med departementet for kultur, sport og turisme, en undersøkelsestur for turistreiser over land gjennom land som ligger på den øst-vest økonomiske korridoren, inkludert Vietnam , Laos, Thailand og Kambodsja. Undersøkelsen hadde som mål å undersøke og vurdere den nåværende situasjonen, potensialet og tilkoblingen til turistdestinasjoner langs den øst-vest økonomiske korridoren; å utvikle unike transnasjonale turismeprodukter; og å bli enige om løsninger for effektiv utnyttelse av turismeruten. Deretter organiserte en rekke reiselivsselskaper turer og programmer på tvers av landet, som tiltrakk et stort antall turister fra Thailand, Kambodsja og Laos til Vietnam .

Fullfør immigrasjonsprosedyrene fra Kambodsja til Vietnam via den internasjonale grenseporten Moc Bai.

Etter årevis med overvåking og forskning på dette markedssegmentet, mintes styreleder i Vietnam TravelMart, Cao Tri Dung, at dannelsen av den øst-vestlige økonomiske korridoren, spesielt åpningen av Vennskapsbroen 2 19. desember 2006, som forbinder Mukdahan (Thailand) med Savannakhet (Laos), skapte gunstige forhold for at lokaliteter langs ruten fra Savannakhet til Da Nang skulle oppleve sterk vekst innen turisme.

Fra 2007 til 2010 økte antallet turister som besøkte de sentrale provinsene i Vietnam langs denne ruten dramatisk. Bare i løpet av de første seks månedene i 2007 kom omtrent 160 000 turister inn i Vietnam gjennom grenseporten Lao Bao (en økning på 40 % sammenlignet med samme periode året før), noe som bringer det totale antallet besøkende gjennom den internasjonale grenseporten Lao Bao for hele året til 404 500 (dobbelt så mange som i 2006). I 2008, til tross for vanskeligheter som følge av den globale finanskrisen, forble antallet kjøretøy som kjørte inn og ut gjennom grenseporten Lao Bao på 56 000, det samme som i 2007. Antallet turister gjennom grenseporten Lao Bao i 2008 økte med 32 629 sammenlignet med 2007.

I Thua Thien-Hue og Da Nang bidro antallet thailandske turister som ankom landveien til at Thailand steg til førsteplassen når det gjelder totale internasjonale besøkende til disse to stedene i årene 2007–2008.

« Vietnam ligger langs den transasiatiske motorveien og den øst-vest økonomiske korridoren, som begge er viktige ruter, så potensialet for landturisme er enormt. Etter en periode med rask vekst på 3–4 år, fra 2011 og utover, begynte imidlertid antallet turister å synke. Steder langs ruten på vietnamesisk side anser ikke lenger Thailand som den største turistkilden. Fra 2011 til i dag utgjør antallet turister som ankommer med bil via den øst-vest økonomiske korridoren bare en svært liten andel, bortsett fra Savannakhet og Quang Tri. Den største kilden til landturister for Vietnam er Kina, men nå reiser også de fleste i grenseprovinsene til Vietnam . De er så kjent med landturisme at oppsvinget ikke lenger er like sterkt som før», beklaget Cao Tri Dung.

Herr TH, direktør for et reisebyrå i Ho Chi Minh-byen, mener også at den vietnamesiske turistnæringen har oversett viktigheten av landturisme de siste årene. Etter å ha aktivert øst-vest-rutemarkedet, foreslo Vietnam en gang en «5 land, 1 visum»-ordning for Laos, Kambodsja, Thailand, Myanmar og Vietnam , som betyr at turister kan bruke ett visum for å reise til alle fem landene.

Selv nå taler mange bransjeeksperter vedvarende for fortsatt forfølgelse av konseptet «ett visum - flere destinasjoner» innenfor CLMV-underregionen (Kambodsja - Laos - Myanmar - Vietnam ), der Vietnam spiller en avgjørende rolle, men turistnæringen nevner det sjelden lenger. Omvendt, så snart Vietnam foreslo ideen, begynte Laos, Kambodsja og Thailand offisielt å samarbeide for å utveksle turister gjennom modellen «to land, ett reisemål», som tillater besøkende med visum til Thailand å reise inn i Laos/Kambodsja og omvendt.

Synkronisering fra infrastruktur til policyrammeverk

Ifølge TH er det, i tillegg til objektive årsaker som den raske utviklingen i luftfartsindustrien og trenden med rask og tidsbesparende reise, to hovedårsaker til den stadig tregere tilstanden til landbasert turisme. For det første har innreisepolitikken fortsatt mange mangler; for det andre er produktene monotone og mangler koblingene til endring og innovering. Mer spesifikt gjøres innreiseprosedyrene til Kambodsja på stedet, enkelt og praktisk, mens innreiseprosedyrene til Vietnam krever forhåndssøknad.

Reisen fra Phnom Penh til grenseovergangen Bavet er 160 km, og tar 3 timer og 10 minutter for tollprosedyrer. Reisen fra Moc Bai til Ho Chi Minh-byen er halvparten så lang, men tar fortsatt 3 timer, pluss tidkrevende immigrasjonsprosedyrer. Grenseovergangen er designet for å være stengt, og til tider må hundrevis av turister stimle seg sammen, noe som gjør ventetiden svært slitsom. Hvis turister misliker ventetiden for prosedyrer, møter transporten også mange hindringer. Gruppekjøretøy som gjennomgår midlertidige import- og reeksportprosedyrer må oppfylle mange betingelser og fullføre alle slags papirer før de kan klareres. For individuelle kjøretøy på campingvognturer er prosessen enda mer komplisert. Spesielt for kjøretøy som reiser i motsatt retning fra Thailand til Vietnam , må de til og med søke til Samferdselsdepartementet.

Den sørlige grenseovergangen mellom Thailand og Malaysia yrer av reisende. Landgrenseovergangen mellom Thailand og Laos er også svært travel. Ser man lenger unna, kan turister som reiser til Europa fritt reise over land mellom land, og grenseovergangene mangler ofte barrierer. I motsetning til dette er Vietnams grenseoverganger med Kina nesten utelukkende travle, mens de fleste av grensene med Laos og Kambodsja ikke er spesielt livlige. Når man ser på transportalternativer for turisme, er landreiser nest etter flyreiser i betydning og attraktivitet for turister. Landturisme er på ingen måte dårligere enn cruiseturisme når det gjelder passasjervolum, potensial og produktøkosystemer. Fra dette perspektivet må en omfattende nasjonal strategi for utvikling av landturisme raskt utvikles.

Herr Cao Tri Dung, styreleder i Vietnam TravelMart Tourism Company

«Dessuten tar bedrifter ganske enkelt med seg turister dit de planlegger turene sine, og ingen lokale myndigheter er villige til å ta initiativ til å koordinere og promotere turprogrammer og ruter for å gjøre produktene mer attraktive og velorganiserte. Det er allerede vanskelig å tiltrekke seg denne typen turister, så alle bedrifter blir motløse og synes det er vanskelig å opprettholde driften», sa TH.

Fra et markedsperspektiv vurderte Cao Tri Dung at dagens turismemodell og -struktur har endret seg betydelig. Tidligere reiste turister i store grupper, med reisebyråer som håndterte alt fra A til Å. Trenden med individuelle reiser og små grupper av familie og venner øker imidlertid. Hvis ingen tar seg av alle prosedyrene og ulempene, vil de gå over til andre typer turisme. Derfor må også det juridiske rammeverket endres for å utvide turistkilden.

Ifølge Dung avhenger bærekraftig utvikling av veiturisme av mange faktorer, inkludert transportsystem, veiinfrastruktur, grenseoverganger, veinett mellom land og tilhørende politikk. For at turister fra tredjeland, for eksempel fra Europa til Bangkok (Thailand), skal kunne reise med vei gjennom Laos til Vietnam , må rutene være godt forbundet og ha et synkronisert veinettverk. I virkeligheten er det bare noen få ruter fra Laos til Vietnam som fortsatt er brukbare; resten er lange, forfalne og i dårlig forfatning. Ruten fra Phnom Penh gjennom grenseovergangen Moc Bai til Ho Chi Minh-byen er bedre, men kundebasen er også utdatert.

«Når vi har transportinfrastrukturen, kan vi bygge et juridisk rammeverk for veiturisme. For eksempel, hvordan håndterer vi venstrestyrte kjøretøy? Hva er regelverket for ASEAN-visum for turister med tredjestatsborgerskap? Kan vi hente kjøretøy fra deres side av grensen? Vi må fjerne, effektivisere og akselerere disse flaskehalsene gjennom det juridiske rammeverket knyttet til veitransport og avtaler innenfor ASEAN-blokken. I det minste bør Vietnam , Laos, Kambodsja og noen andre sørøstasiatiske land implementere et sammenkoblet veinettverk i likhet med europeiske land», foreslo Dung.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm