Stort potensial fra nærliggende kunder

Hvor er gullalderen?

På slutten av 2007 organiserte det generelle turistdepartementet og departementet for kultur, sport og turisme en kartleggingstur for bilturer gjennom land i den øst-vestlige økonomiske korridoren, inkludert Vietnam , Laos, Thailand og Kambodsja. Kartleggingsturen hadde som mål å gjennomgå og evaluere den nåværende situasjonen, potensialet og forbindelsene til turistdestinasjoner i den øst-vestlige økonomiske korridoren; danne spesifikke turismeprodukter på tvers av landet og forene løsninger for effektiv utnyttelse av turismeruten. Etter det organiserte en rekke reisebyråer også turer og turismeprogrammer på tvers av landet, og ønsket et stort antall besøkende fra Thailand, Kambodsja og Laos velkommen til Vietnam .

Immigrasjonsprosedyrer fra Kambodsja til Vietnam via Moc Bai internasjonale grenseport

Etter mange år med overvåking og forskning på denne markedsandelen, mintes styreleder Cao Tri Dung i Vietnam TravelMart Tourism Company dannelsen av den øst-vestlige økonomiske korridoren, spesielt åpningen av Vennskapsbroen 2 19. desember 2006 som forbinder Mukdahan (Thailand) med Savannakhet (Laos), noe som skapte forutsetninger for sterk vekst i turister på ruten fra Savannakhet til Da Nang .

Fra 2007 til 2010 økte antallet turister til de sentrale provinsene i Vietnam på denne ruten dramatisk. Bare i løpet av de første seks månedene i 2007 var det rundt 160 000 besøkende til Vietnam gjennom grenseporten Lao Bao (en økning på 40 % sammenlignet med samme periode i fjor). Antallet besøkende gjennom den internasjonale grenseporten Lao Bao for hele året var 404 500 (dobbelt så mange som i 2006). Til tross for vanskelighetene forårsaket av den globale finanskrisen i 2008 var antallet importerte og eksporterte biler gjennom grenseporten Lao Bao fortsatt 56 000, tilsvarende som i 2007. Antallet besøkende gjennom grenseporten Lao Bao økte med 32 629 i 2008 sammenlignet med 2007.

I Thua Thien-Hue og Da Nang bidro antallet thailandske turister som ankom med bil til at landet steg til førsteplass i det totale antallet internasjonale besøkende til disse to stedene i 2007–2008.

« Vietnam ligger på Trans-Asia-ruten, på øst-vest-ruten, som alle er viktige ruter, så potensialet for veiturisme er enormt. Etter 3–4 år med «het» utvikling, siden 2011, har imidlertid antallet besøkende begynt å synke gradvis. Steder på Vietnam- ruten registrerer ikke lenger Thailand som den største besøkskilden i strukturen over besøkskilder. Fra 2011 til nå utgjør kilden til besøkende som ankommer med bil gjennom den øst-vestlige økonomiske korridoren bare en svært liten andel, bortsett fra Savannakhet og Quang Tri. Vietnams største kilde til veibesøkende er Kina, nå har de fleste i grenseprovinsene også reist til Vietnam . De er for vant til å reise med bil, så det er ikke lenger like sterkt som før», beklaget Cao Tri Dung.

Herr TH, direktør for et reisebyrå i Ho Chi Minh-byen, sa også at den vietnamesiske turistnæringen nylig har neglisjert viktigheten av veiturisme. Etter å ha aktivert øst-vest-markedet, foreslo Vietnam planen «5 land, 1 visum» for Laos, Kambodsja, Thailand, Myanmar og Vietnam , som betyr at besøkende kan reise til alle 5 land med bare ett visum.

Frem til nå har mange eksperter i bransjen vedvarende foreslått å fortsette å forfølge ideen om «ett visum – mange destinasjoner» i CLMV-underregionen (Kambodsja – Laos – Myanmar – Vietnam ) der landet vårt spiller en viktig rolle, men turistnæringen har sjelden nevnt det. Tvert imot, så snart ideen ble foreslått av Vietnam , samarbeidet Laos, Kambodsja og Thailand umiddelbart offisielt for å utveksle turister med hverandre gjennom formen «2 land, 1 destinasjon», slik at besøkende med visum for innreise til Thailand kan reise inn i Laos/Kambodsja og omvendt.

Synkroniser fra infrastruktur til policyrammeverk

Ifølge herr TH er det, i tillegg til de objektive årsakene til utviklingshastigheten i luftfartsindustrien og trenden med rask og tidsbesparende turisme, to grunner som fører til den stadig tregere veiturismen. For det første har innreisepolitikken fortsatt mange mangler, for det andre er produktene monotone, uten forbindelser til endring og innovasjon. Mer spesifikt gjøres prosedyrene for innreise til Kambodsja på stedet, enkelt og komfortabelt, mens prosedyrene for innreise til Vietnam må søkes om på forhånd.

Fra Phnom Penh til Bavet grenseport er det 160 km, og det tar 3 timer og 10 minutter å kjøre med bil. Fra Moc Bai til Ho Chi Minh-byen er avstanden halvert, men det tar også 3 timer, pluss at immigrasjonsprosedyrene tar tid. Grenseporten er designet for å være lukket, noen ganger må hundrevis av turister dytte seg og vente veldig slitne. Hvis turistene er "redde" for å vente på prosedyrene, møter transportmidlene også mange hindringer. Gruppebiler som utfører midlertidige import- og reeksportprosedyrer må oppfylle mange betingelser og fullføre alle slags dokumenter for å bli godkjent. For private biler som reiser på campingvognturer er det enda mer komplisert. Spesielt når det gjelder biler som skal i motsatt retning fra Thailand til Vietnam , må de også søke til Samferdselsdepartementet.

Den sørlige grenseporten mellom Thailand og Malaysia er svært travel med besøkende. Det samme gjelder landgrenseporten mellom Thailand og Laos. Ser man lenger, kan turister til Europa komfortabelt reise med vei mellom land, grenseporten har ikke engang en barriere. Mens Vietnam bare har et travelt grensesystem med Kina, er de fleste grenseportene med Laos og Kambodsja ikke så travle. Når det gjelder transportmidler for turisme, er veien bare bak luften når det gjelder betydning og grad av tiltrekning av besøkende. Veiturisme er ikke dårligere enn skip når det gjelder antall besøkende, potensial og produktøkosystemer. Med en slik tilnærming er det nødvendig å raskt bygge en omfattende nasjonal strategi for å utvikle veiturisme.

Herr Cao Tri Dung, styreleder i Vietnam TravelMart Tourism Company

«For ikke å nevne at bedrifter bare bringer kunder dit de planlegger programmene sine, ingen lokaliteter er villige til å stille opp og promotere turprogrammer og ruter for å gjøre produktene mer attraktive og systematiske. Denne typen kunder er allerede vanskelige å tiltrekke seg, så enhver bedrift er «redde» og har problemer med å opprettholde den», sa TH.

Fra et markedsperspektiv vurderte Cao Tri Dung at dagens turistmodell og -struktur har endret seg mye. Tidligere reiste mange turister i grupper, og det var reisebyråene som tok seg av alt fra A til Å, men nå øker trenden med å reise alene, i små grupper av familie og venner. Hvis det ikke er noen som kan «ta seg av» alle prosedyremessige spørsmål og problemer, vil de gå over til andre typer turisme. Derfor må også det juridiske rammeverket endres for å utvide turistkilden.

Ifølge Dung avhenger bærekraftig utvikling av veiturisme av mange faktorer, inkludert transportsystem, veiinfrastruktur, grenseporter, veisystemer mellom partene og tilhørende politikk. Hvis besøkende fra tredjeland, for eksempel fra Europa til Bangkok (Thailand), kan reise med vei gjennom Laos til Vietnam , må rutene være åpne og ha et synkront veinettverk. Faktisk er det bare noen få av de nåværende rutene fra Laos til Vietnam som fortsatt er brukbare, resten er lange, forringede og dårlige. Fra Phnom Penh gjennom grenseporten Moc Bai til Ho Chi Minh-byen er veien bedre, men kilden til besøkende er også gammel.

«Når transportinfrastrukturen er på plass, kan det bygges et juridisk rammeverk for veiturisme. For eksempel, hvordan skal man håndtere høyrekjørte kjøretøy, hva med ASEAN 1-visumordningen for tredjelandsborgere, kan vi hente en bil fra deres side? Vi må fjerne, rydde opp i og fremme disse flaskehalsene gjennom det juridiske rammeverket knyttet til veitransport og avtaler innenfor ASEAN-blokken. I det minste kan Vietnam -Laos-Kambodsja og noen sørøstasiatiske land utplassere et sammenkoblet veisystem slik europeiske land gjør», foreslo Dung.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm