Ho Chi Minh-byen kappløper med å fullføre 200 km med metrolinjer.

I følge resolusjon 09-NQ/TW om bygging og utvikling av Ho Chi Minh-byen i den nye æraen, som nylig ble signert og utstedt av generalsekretær og president To Lam på vegne av politbyrået, må Ho Chi Minh-byen ha omtrent 200 km med metrolinjer innen 2030, og innen 2045 må hele det urbane jernbanenettet være fullt tilkoblet. I realiteten, hvis prosjektene som allerede har startet fullføres i tide, kan byen absolutt oppfylle denne oppgaven.

Báo Thanh niên•27/05/2026

En rekke «trumfkort» settes i hurtigoperasjon.

Innen 2030 vil omtrent 200 km med bybane (metro) være ferdigstilt, noe som betyr at Ho Chi Minh-byen har nesten fire år på seg til å koble sammen over 180 km med metrolinjer. Med tanke på den nesten 20 år lange kampen for å fullføre bare 19,7 km av linje 1, virker dette målet nesten umulig. Bare i løpet av det siste året har imidlertid den raske fremgangen for linjer som allerede har startet eller er i ferd med å begynne byggingen, gjenopplivet muligheten for metro-"drømmen" for folket i Ho Chi Minh-byen.

Et godt eksempel er metrolinjen Ben Thanh - Can Gio, som er investert i og utviklet av Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Som den første bybanelinjen i landet som er fullstendig investert i og implementert av et privat foretak, unngikk metrolinjen Ben Thanh - Can Gio ikke bare utfordringene som er typiske for pionerer, men er også anerkjent som den raskeste linjen i historien.

Fra det første konseptet til den foreslåtte investeringsplanen, godkjenning og byggestart 19. desember 2025, tok prosjektet mindre enn ett år, tilsvarende 1/6 av forberedelsestiden for Ho Chi Minh-byens metrolinje 1, 1/16 av Ho Chi Minh-byens metrolinje 2 og 1/3 av Hanois Cat Linh - Ha Dong metrolinje. Opprinnelig var denne metrolinjen planlagt å være omtrent 48,7 km lang. Etter at Ho Chi Minh-byens folkekomité bestemte seg for å justere ruten, økte imidlertid Ben Thanh - Can Gio metrolinje sin totale lengde til omtrent 53,8 km.

Ho Chi Minh-byen «kappløper» for å dekke 200 km med metrolinjer – Bilde 1.

Perspektivvisning av Ben Thanh - Can Gio metrostasjon.

FOTO: VG

For tiden organiserer Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company utvelgelsen av arkitektoniske design for stasjonsbygninger, jernbanebroer og relaterte prosjektkomponenter (underlagt arkitektonisk designkonkurranse som fastsatt i arkitekturloven). Ho Chi Minh-byens folkekomité har også satt en frist for overlevering av land for denne jernbanelinjen, som krever ferdigstillelse før fjerde kvartal, og har bedt relevante avdelinger om å fullføre flyttingen av teknisk infrastruktur for å sikre at prosjektet er i drift innen 2028. Dermed vil Ho Chi Minh-byen i løpet av de neste to årene ha nesten 54 km med metro som går med 350 km/t, og som forbinder direkte fra sentrum til Can Gio-stranden.

Som det andre metroprosjektet i Ho Chi Minh-byen som er investert i av et privat foretak, og ytterligere presset av det presserende behovet for å koble til Long Thanh internasjonale lufthavn, ble Ben Thanh - Thu Thiem-delen av metrolinje 2 også satt i unntakstilstand av Ho Chi Minh-byens folkekomité helt fra starten. Spesifikke oppgaver med tidsfrister for hvert punkt ble kontinuerlig tildelt hver enhet av byens folkekomités ledelse. Enhetene ble identifisert som et nøkkelprosjekt med presserende behov, og fikk maksimal autonomi til å bruke spesielle mekanismer og retningslinjer, spesielt innenfor deres myndighet, for å akselerere fremdriften. Som et resultat fullførte den mer enn 6 km lange metrolinjen Ben Thanh - Thu Thiem offisielt sitt banebrytende mål morgenen 29. april. Investoren, THACO Group, uttalte at denne første metrolinjen i Vietnam som går under jorden over en elv, vil bruke den mest moderne konstruksjonsteknologien og forventes å være ferdig innen 2030.

Etter Thu Thiem-prosjektet blir også den 47,7 km lange metrolinjen Thu Thiem - Long Thanh implementert hastefullt av Ho Chi Minh-byen, med krav om at byggingen skal starte før 2. juli og være ferdig innen 2030.

I mellomtiden opplever den 11,3 km lange strekningen av metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), som startet byggingen i januar, sterke fremskritt på byggeplassen. På dagen for den første spadestikkseremonien bekreftet nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at prosjektet har mange gunstige forutsetninger, inkludert fullført rydding av land, tilstrekkelig finansiering og anvendelse av spesielle mekanismer og retningslinjer for å løse langvarige hindringer knyttet til investeringsprosedyrer, finansiering, designstandarder og valg av entreprenør. Alle disse faktorene legger til rette for akselerert fremdrift, slik at ferdigstillelsesfristen er i fjerde kvartal 2030.

I år planlegger Ho Chi Minh-byen også å starte byggingen av metrolinje 6 (fase 1: Tan Son Nhat lufthavn - Phu Huu), en 22 km lang linje, og å forlenge metrolinje 1 fra Suoi Tien til Binh Duong New City, en lengde på over 31 km. Begge linjene forventes å bli bygget innen omtrent fire år og satt i drift i 2030.

Hvis planene ovenfor fortsetter fremdriften, vil Ho Chi Minh-byen i løpet av de neste fire årene ha omtrent 190 km med byjernbanelinjer tilkoblet, noe som skaper momentum for å øke totalen til 14 linjer, omtrent 462 km lange, innen 2035. Mellom 2035 og 2045 vil Ho Chi Minh-byen bygge ytterligere fem metrolinjer på totalt omtrent 239 km, noe som vil gi totalt 19 metrolinjer med en lengde på omtrent 700 km.

Finansieringsløsningen og TOD-revolusjonen.

For å realisere drømmen om et massivt byggeprosjekt og fullføre hele det kolossale jernbanenettet innen 2030, implementerer Ho Chi Minh-byen aggressivt en revolusjonerende kapitalmobiliserings- og byggestrategi. I den nylig publiserte listen over investeringsprosjekter for perioden 2026–2030 etterlyser Ho Chi Minh-byen investeringer i ni metrolinjer med en total lengde på over 374 km og en foreløpig totalkapital på over 981 000 milliarder VND.

Man kan si at Ho Chi Minh-byen aldri har hatt en slik mulighet til å tiltrekke seg massive investeringer i metrosystemet som den har nå. Siden «fire-pilar-resolusjonene» ble vedtatt, som absolutt støtter deltakelse fra private foretak i viktige nasjonale prosjekter, sammen med spesielle jernbanemekanismer som «åpner døren på vidt gap», har en rekke forslag fra amerikanske milliardærer strømmet inn i byen.

Ho Chi Minh-byen «kappløper» for å dekke 200 km med metrolinjer – Bilde 2.

Perspektivvisning av Ho Chi Minh-byens metrolinje 2.

FOTO: MAUR

Ved siden av å diversifisere finansieringskildene, utnytter Ho Chi Minh-byen fullt ut spesifikke politiske mekanismer fra nasjonalforsamlingens resolusjon for å anvende den transportorienterte utviklingsmodellen (TOD) som en sentral økonomisk mekanisme. Ifølge lederne av byens folkekomité vil byen, ved å planlegge og auksjonere bort bruksrettigheter til land rundt metrostasjoner og tilstøtende områder langs ruten, gjenvinne merverdien fra landverdien økt av transportinfrastruktur, og generere en enorm inntektsstrøm for direkte reinvestering i påfølgende metrolinjer uten å legge press på offentlig gjeld.

De neste stegene defineres tydelig i henhold til en streng faseinndelt plan: rydding av land først ved å akselerere landerverv i de aktuelle bydelene og kommunene i år; forening av tekniske standarder på tvers av hele nettverket for å sikre sømløs tilkobling mellom tog; og fremme organisering av arkitektoniske designkonkurranser for metrostasjoner og broer for å sikre moderne estetikk.

Med økonomisk selvforsyning gjennom TOD (Transit-Oriented Development), optimaliserte investeringsprosedyrer og sterk innenlandsk privat kapitalinnstrømning, tar Ho Chi Minh-byen med selvtillit skritt for å realisere transformasjonen av metronettverket sitt fra et planleggingskonsept til en drivkraft for økonomiske gjennombrudd, og former en ledende bærekraftig og velstående megaby i regionen.

Ho Chi Minh-byen har identifisert utviklingen av et metronettverk som en nøkkelløsning for å bygge et moderne offentlig transportsystem, redusere trafikkork og miljøforurensning.

Ho Chi Minh-byen tester ut spesifikke mekanismer og retningslinjer, med mål om at metrosystemet skal dekke 20–30 % av folks transportbehov innen 2030. Denne andelen forventes å øke til 35–50 % innen 2035 og nå 50–60 % innen 2045.

Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm