Opplev «jernbanen» i Da Lat.

Gruppen vår på fem benyttet seg av en relativt fri ettermiddag og bestemte seg for å ta en taxi til Quang Trung-gaten, avdeling 10 i Da Lat by. Det regnet lett, men så snart taxien kjørte inn til porten, så vi at området foran Da Lat togstasjon var ganske overfylt. Busser med 29 til 45 seter, samt taxier, kjørte nesten kontinuerlig inn på parkeringsområdet.

Til tross for at regnet dynket hodene deres, tok kvinnene fortsatt «uskyldige» av seg hattene og poserte for bilder. Det var en vakker togstasjon, med en blomsterhage foran plattformen, med pent trimmede blomster og grøntområder (som forventet av Da Lat, er det blomster overalt). Blomsterhagen foran stasjonen så ut til å skape en «myk» følelse for de som kom, samtidig som den fordrev den vanlige «støyen» fra togstasjoner.

Da Lat stasjon er designet med en «særpreget stil» og kan skryte av en blanding av klassisk europeisk arkitektur, ofte sett på franskbygde stasjoner, og den tradisjonelle sjarmen til langhusene til de lokale etniske minoritetene. Med sine tre likeformede pyramidetårn fremkaller fasaden til Da Lat stasjon umiddelbart bildet av de tre legendariske toppene av Langbiang-fjellet. Resepsjonisten (som også selger billetter) forklarte: «Symbolikken til de tre tårnene som representerer Langbiang-fjellet er også tydelig på det teglsteinede taket og strekker seg til baksiden. Hvis du går til baksiden, vil du se at baksiden av stasjonen ikke er forskjellig fra forsiden.» Jeg spurte spøkefullt: «Hvorfor ikke designe to forskjellige sider for mer arkitektonisk variasjon?» Resepsjonisten smilte umiddelbart lykkelig: «Vel, du har kanskje lagt merke til at enten du står foran eller bak, ser du bare én form av togstasjonen. Uansett hvor du er, kan du få en unik fotovinkel. Bildet av de tre Langbiang-fjellene er det som gjør den unik, ulikt alle andre arkitektoniske design.»

På et tog i bevegelse.

Det var unektelig fantastisk, og vi kjøpte gladelig billetter for å kunne «nyte» det unike arkitektoniske rommet til Da Lat jernbanestasjon. I visningsrommet var et romslig rom på omtrent 40 kvadratmeter delt inn i to ujevne seksjoner. Den mindre delen nær inngangen viste gamle fotografier som viste frem Da Lat jernbanestasjon fra dens tidlige dager. Den større delen inne hadde lange rader med seter hvor besøkende kunne sitte og se på storskjerm. Da vi fant komfortable seter, så vi opp på skjermen. En kortfilm ble spilt, som introduserte Vietnams jernbanesystem, med vakre stasjoner og fantastisk natur langs den transvietnamske jernbanelinjen.

Ifølge vår informasjon ble Da Lat jernbanestasjon bygget mellom 1932 og 1938. Den er en del av Thap Cham - Da Lat jernbanelinjen, som forbinder byen på Lam Vien-platået i vest med Phan Rang ( Ninh Thuan ) i øst. Denne jernbanelinjen er 84 km lang, med en høydeforskjell på 1500 m langs hele ruten. Byggingen startet i 1908 etter ordre fra generalguvernøren i Indokina, Paul Doumer, og linjen ble satt i drift i 1932. Dette var også tidspunktet da Da Lat jernbanestasjon ble bygget. Dette betyr at Da Lat jernbanestasjon ble påbegynt etter at jernbanelinjen allerede hadde begynt å transportere passasjerer.

Kommentarene på skjermen sa videre: Hele jernbanelinjen har 12 stasjoner og 5 tunneler. Det er en spesiell jernbane fordi den har 16 km med tannhjulsbane som går oppover, med en gjennomsnittlig stigning på 12 %. Vi lærte også at tannhjulsbaner og lokomotiver bare finnes i Sveits og Vietnam. Da vi hørte denne kommentaren, så vi på hverandre med stolthet. Det er beklagelig at denne unike jernbanelinjen opphørte driften i 1972. Etter at franskmennene forlot Indokina og amerikanerne tok sin plass i sør, ble jernbanen en transportrute for krigsutstyr, noe som førte til sabotasje fra den sørvietnamesiske frigjøringshæren. Da Lat-stasjonen opphørte også driften i 1972.

I kinoen.

«Da Lat togstasjon brukes ikke lenger til transport, men fungerer som en turiststasjon . Med en rute på 7 km vil toget ta turister med for å utforske fjellbyen. Selv om det går veldig sakte og lokomotivet er støyende, er det veldig interessant.» Billettselgerens overbevisende invitasjon fikk oss til å nikke samtykkende og raskt ta frem lommebøkene for å kjøpe billetter, hver billett kostet 142 000 VND (tur-retur).

Det er også kjent at i vårt land ble kullfyrte damplokomotiver erstattet av diesellokomotiver for lenge siden, så nå er det bare Da Lat stasjon og noen få andre stasjoner som Vinh stasjon som fortsatt stiller ut damplokomotiver slik at togpassasjerer kan «beundre fortiden».

Etter lang venting var det endelig tid for passasjerene å gå ombord på toget. Spente, virkelig spente, gikk vi alle ombord og fant plassene våre i orden i henhold til billettene våre. Dette var trevogner, så så snart vi satte oss ned, følte vi en følelse av forventning. Minner om damplokomotiver med trevogner og lange rader med seter på begge sider av toget strømmet tilbake. Når jeg husker disse årene, satte hver togreise et spor i tiden. De gamle togene pleide å gå sakte, så lengselen etter endestasjonen strømmet tilbake på denne togturen til Da Lat.

Da vi så oss rundt, la vi merke til at det i tillegg til vietnamesiske passasjerer fra hele landet også var ganske mange utenlandske passasjerer. Jeg tok kontakt med en turguide som ledet en gruppe utenlandske turister. Disse utenlandske passasjerene viste også den samme iveren etter å oppleve turen som vi gjorde. De satt også med hodene vendt og kikket tankefullt ut av vinduet. Jeg spurte: «Unnskyld meg, er turistene i gruppen din kinesiske eller koreanske?» Overraskende nok sa en turist umiddelbart «koreansk», og flere andre i gruppen blandet seg også inn. Jeg mistenkte at noen av dem kunne vietnamesisk, men mistanken min ble avkreftet da turguiden forklarte: «De kan ikke vietnamesisk, sir. Men de forsto hva du spurte om da du så på dem og stilte spørsmål.»

Toget startet reisen. Den kjente rumlende lyden av hjulene som gnistret mot skinnene fortsatte. Resepsjonisten hadde forklart på forhånd: «Denne naturskjønne ruten er bare omtrent 7 km lang og tar omtrent 20 minutter. Det vil si fra Da Lat stasjon til Trai Mat stasjon. På Trai Mat stasjon vil toget stoppe like lenge, slik at passasjerene kan gå av og utforske. I nærheten ligger den vakre og hellige Linh Phuoc-pagoden. Det er også en god idé å besøke pagoden.»

Toget fortsatte sin stødige, rumlende avgårde. Gjennom glassvinduene kunne vi også rulle rutene til side for å kikke ut og beundre landskapet. Travle gater fylt med mennesker og kjøretøy gled forbi oss. Noen ganger kjørte toget gjennom grønnsaks- og blomsterhager. Det var synd at disse hagene nå stort sett var skjult av drivhus, slik at vi bare kunne se enkelthus eller rekker med hus som lå usikkert på fjellsiden.

Etter å ha tatt noen bilder for å hjelpe gruppen med å fange øyeblikk fra togreisen vår, kikket reisefølget mitt langt ut i det fjerne og sa: «Det er Da Lat. Husene som ligger i furuskogene eller i fjellsiden skaper en pittoresk skjønnhet for denne byen med tusen blomster.» Reisefølgets ord hørtes både fjerne og kjente ut; jeg lurte på om det ikke var ham som snakket, men snarere «lyden» av selve Da Lat.

På et øyeblikk var den 20 minutter lange togturen over. Vi gikk av på Trai Mat stasjon (avdeling 11). Og akkurat slik var tiden inne for å ta toget tilbake til Da Lat stasjon. Toget dundret langs sporene igjen. Gjennom vinduet begynte byen Da Lat å lyse opp. Lysene syntes å male et levende bilde av byen.

Kilde: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html