Introduksjon av E10-bensin: Folk burde ikke være altfor bekymret.

Folk kan være trygge når de bruker E10 bioetanol; eldre kjøretøy som bruker 92-oktan bensin kan velge å bruke E5 RON 92 bensin, som fortsatt er tilgjengelig på markedet.

De fleste motorsykler og scootere produsert og solgt av Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM) kan bruke E10-bensin.

Dette var uttalelsen fra Lu Hainan, leder av den tekniske komiteen i Vietnams motorsykkelprodusentforening, på seminaret «Er bruk av E10-bensin en grunn til bekymring?» arrangert av regjeringens elektroniske informasjonsportal ettermiddagen 1. juni.

Ifølge Nam er denne vurderingen basert på evalueringer fra vietnamesiske motorsykkelprodusenter og forskning utført av foreningen.

E10-bensin er kompatibel med de fleste kjøretøy som kjører i Vietnam.

Gjestene utveksler synspunkter på seminaret. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Ifølge Nam er forbrukerne alltid forsiktige og reserverte når et nytt produkt lanseres på markedet. For eldre bilmodeller anbefaler produsentene at brukerne kontakter kundeservicekanaler for å sjekke om kjøretøyet deres er kompatibelt med E10-bensin, eller for å motta anbefalinger om hvilken type bensin som passer for produktet deres.

Ifølge Nam er fordelen med å bruke E10-bensin reduksjonen av klimagassutslipp. Forskning fra Vietnam Motorcycle Manufacturers Association og Hanoi University of Technology viser at bruk av E10-bensin også reduserer konsentrasjonen av andre utslipp som CO (karbonmonoksid) og HC (hydrokarbon), noe som reduserer utslipp av skadelige stoffer i miljøet. I tillegg bidrar bruk av E10-bensin til proaktiv sikring av forsyningen, energisikkerhet og økt drivstoffuavhengighet.

Ifølge Dao Duy Anh, visedirektør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering ( Nærings- og handelsdepartementet), har statsministeren siden 2007 signert beslutning nr. 177/2007/QD-TTg som godkjenner prosjektet «Utvikling av biodrivstoff frem til 2015, med en visjon for 2025».

Basert på prosjektet utstedte statsministeren i 2012 beslutning nr. 53 som fastsetter en plan for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam. Denne planen skisserer innføringen av drivstoffblandinger mellom mineralbensin og biodrivstoff til bruk i bensinmotorer.

Etter denne planen ble E5-bensin blandet og distribuert over hele landet etter en prøveperiode fra 1. desember 2015. To år senere, 1. desember 2017, ble E10-bensin offisielt distribuert over hele landet. Fra 1. januar 2018 ble alle typer RON 92-bensin blandet med 5 % etanol for å bli E5 RON 92-bensin og distribuert over hele landet.

Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet), taler på seminaret. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Herr Dao Duy Anh uttalte at i sammenheng med at mineralbrensel er en begrenset ressurs som i økende grad utarmes gjennom utnyttelse, og med mål om å bygge en grønn økonomi, en sirkulær økonomi og bevege oss mot bærekraftig utvikling, har vi satt mål og retninger for å redusere utslipp og oppfylle internasjonale forpliktelser om å bringe nettoutslipp til null.

Siden slutten av 2024 har Industri- og handelsdepartementet utviklet en ny plan, organisert en rekke undersøkelser og samarbeidet med forskere for å undersøke og sende informasjon til Vietnams bilprodusentforening (VAMA) og Vietnams motorsykkelprodusentforening (VAMM) for å vurdere kompatibiliteten til kjøretøy som er i omløp i Vietnam. Basert på data fra bil- og motorsykkelprodusenter indikerer foreningene at biodrivstoff er ganske trygt for kjøretøy som er i omløp for tiden.

Bruk av E10-bensin bidrar til å redusere utslipp og sikre energisikkerhet.

Dao Duy Anh forklarte behovet for å bruke E10-bensin og sa at hovedmålet er miljøvern. Å redusere forbrenningen av én liter bensin reduserer CO2-utslippene med omtrent 2,5 kg. I tillegg er biodrivstoff fornybart og kan produseres innenlands, i motsetning til fossilt brensel som i økende grad blir uttømt.

Å utvikle en biodrivstoffindustri innebærer å utvikle en kjede fra dyrkingsområder til fabrikker og logistikk for distribusjon og bruk, og dermed bidra til sosioøkonomisk utvikling og fremme vekst.

Gitt den stadig tilstedeværende risikoen for forstyrrelser i forsyningskjeden for fossilt brensel, vil styrking av innenlandsk selvforsyning gjennom nye drivstoffkilder redusere avhengigheten av fossilt brensel og bidra til å sikre nasjonal energisikkerhet.

Mr. Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, taler på seminaret. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, understreket at denne overgangen til biodrivstoff har vært relativt godt forberedt og proaktiv av regjeringen, statlige forvaltningsorganer og bedrifter, og sa at vi har hatt 10 år med praktisk testing siden utrullingen av E5-bensin.

Til dags dato har tilgangen på E5-bensin gradvis sunket på grunn av overgangen til høyere kvalitetsstandarder. De tekniske standardene for E5- og E10-bensin er fullstendig identiske med standardene for konvensjonell bensin på de fleste måter, den eneste forskjellen er at E10-bensin, som er blandet med etanol, har et høyere oksygeninnhold og derfor brenner varmere.

Dao Duy Anh vurderte situasjonen som et modent tidspunkt for å implementere politikken om å erstatte tradisjonell bensin med E10 bioetanol, og uttalte: «Nå som vi har kartlagt, evaluert og har tilstrekkelig informasjon, er det ingen grunn til å fortsette å beholde og sirkulere mineralbensin.»

«Hvis vi fortsetter å bruke fossilt brensel, hvordan kan vi redusere vår avhengighet av fossilt brensel og oppnå nasjonal energisikkerhet? Derfor er både Nærings- og handelsdepartementet og regjeringen fast bestemt på å foreta en grundig omstilling», uttalte visedirektøren i avdelingen for innovasjon, grønn omstilling og industriell fremme.

Som svar på forbrukernes bekymringer om at E10-bensin, blandet med 10 % etanol – et sterkt løsemiddel – vil korrodere eller herde drivstoffledninger, gummipakninger og til og med motoren, og at dens sterke rengjøringsegenskaper kan føre til smussoppbygging i motoren sammenlignet med bruk av konvensjonell bensin, noe som potensielt kan gjøre det vanskelig å starte et kjøretøy igjen etter langvarig bruk, råder førsteamanuensis Dr. Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ved Hanoi University of Science and Technology, folk til ikke å bekymre seg for virkningen på kjøretøyets holdbarhet.

E10 bioetanol har blitt brukt over hele verden siden 1980-tallet, og Thailand har også brukt det siden 2000-tallet. Gjennom eksperimentell forskning på flere bil- og motorsykkelmodeller produsert før 2000-tallet fant Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles at effekten av E10 i noen modeller tilsvarer effekten av ren mineralbensin.

Folk kan være trygge når de bruker E10 bioetanol. Eldre kjøretøy som tillater bruk av 92-oktan bensin kan velge å bruke E5 RON 92 bensin, som fortsatt er tilgjengelig på markedet.

Angående hypotesen om at bruk av E10-bensin i biler og motorsykler kan føre til redusert motorkraft, redusert akselerasjon og økt drivstofforbruk, noe som igjen kan føre til økonomiske tap for forbrukerne, analyserte Lo Hai Nam at E10-bensin har lavere brennverdi enn vanlig mineralbensin. For å sikre motorkraft vil drivstofforbruket ved bruk av E10-bensin derfor øke med omtrent 2 % sammenlignet med vanlig mineralbensin.

(VNA/Vietnam+)

Kilde: https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp