I fortsettelsen av programmet for den 10. sesjonen, arbeidet nasjonalforsamlingen i salen om morgenen 14. november for å lytte til innsendings- og gjennomgangsrapporten om investeringspolitikken til investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn .
Strategisk, banebrytende trekk
Byggeminister Tran Hong Minh uttalte følgende i forbindelse med presentasjonen av rapporten: Noi Bai lufthavn, som den viktigste internasjonale luftfartsporten til Hanoi-hovedstaden og den nordlige økonomiske nøkkelregionen, opererer utover sin designkapasitet, og det er fortsatt noen begrensninger i servicekvalitet, forsyningstjenester, teknologi osv. Selv om Noi Bai lufthavn har blitt undersøkt og planlagt for utvidelse, står den overfor mange vanskeligheter på grunn av begrensninger i arealmidler, tomteklarering og behovet for tid til å fullføre.
I den sammenhengen er investeringen i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn et strategisk og banebrytende skritt, som bidrar til omstruktureringen av hovedstadsregionens luftfartsnettverk i henhold til «dual center»-modellen som har blitt brukt med hell av mange store byer i verden .
Byggeminister Tran Hong Minh presenterer forslaget til investeringspolitikk for investeringsprosjektet ved Gia Binh internasjonale lufthavn. (Foto: DUY LINH)
Ifølge byggeministeren vil Gia Binh lufthavn spille en strategisk komplementær rolle til Noi Bai, og fremme fordeler innen romfart, tilkobling og infrastruktur, samtidig som det skaper momentum for utvikling av industri, logistikk, e-handel, turisme og tjenester. Prosjektet har også spesiell betydning for å sikre nasjonalt forsvar, sikkerhet og for å betjene viktige utenrikspolitiske arrangementer, spesielt APEC-toppmøtet i 2027.
Prosjektet forventes å bli investert med en nivå 4F-skala i henhold til standardene til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO); og dekke utnyttelsesbehovene til omtrent 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn last/år innen 2030, og omtrent 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last/år innen 2050.
Prosjektet forventes å ha to par parallelle rullebaner, hvert par inkluderer to rullebaner. Avstanden mellom de to rullebaneparene er 1800 m for å sikre uavhengige start- og landingsmuligheter, og optimalisere flystyring og drift. Lengden på rullebanene er 3500–4000 m, noe som oppfyller den operative kapasiteten til alle typer nye generasjons bredkroppsfly med lang rekkevidde.
Innen 2030 vil passasjerterminalen være bygget med et estimert areal på omtrent 350 000 m², og innen 2050 vil den være utvidet med et estimert areal på omtrent 460 000 m². Godsterminalen vil være bygget med et estimert areal på omtrent 1 hektar; innen 20250 vil den være utvidet med et estimert areal på omtrent 26 hektar. VIP-terminalen vil bli bygget uavhengig av passasjerterminalen med et estimert areal på omtrent 5900 m².
Prosjektet forventes å bruke mer enn 1800 hektar land, inkludert nesten 125 hektar sikkerhetsland, mer enn 327 hektar offentlig land, mer enn 169 hektar boligland ...; det vil berøre rundt 7100 husstander (hvorav rundt 5800 husstander forventes å bli gjenbosatt) og 118 organisasjoner.
Ifølge regjeringens rapport er den totale investeringskapitalen for Gia Binh lufthavn omtrent 196 378 milliarder VND. Av dette er fase 1 omtrent 141 236 milliarder VND og fase 2 omtrent 55 142 milliarder VND.
Prosjektet er investert med investorkapital, inkludert egenkapital og lovlig mobilisert kapital.
Nasjonalforsamlingen arbeidet i salen for å lytte til rapporten og bekreftelsesrapporten om investeringspolitikken til investeringsprosjektet for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn. (Foto: DUY LINH)
Regjeringen beregner prosjektets driftsperiode til å være 70 år (fra 2025 til 2095).
Når det gjelder spesielle politiske mekanismer, innenfor prosjektets områderyddingsomfang, er det omtrent 25 fortidsminner som må flyttes.
«Den nåværende loven om kulturarv regulerer imidlertid bare flytting av gjenstander i relikvier, men tillater ennå ikke flytting av strukturer. For å løse dette problemet foreslår regjeringen derfor for nasjonalforsamlingen å tillate anvendelse av følgende spesielle policy: Flyttingen gjennomføres på grunnlag av en plan vedtatt av folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen, som sikrer maksimal bevaring og fremme av verdien av relikviene. Hvis det oppstår problemer under implementeringsprosessen, vil regjeringen veilede implementeringen», sa minister Tran Hong Minh.
Foreslå å tydelig kvantifisere prosjektets mål, bestemme veikartet og gjennomførbarhet
I gjennomgangsrapporten sa lederen av nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité, Phan Van Mai, at komiteen var enig i nødvendigheten av å investere i prosjektet.
Takseringsbyrået var også i hovedsak enig i målene, omfanget, plasseringen, tidspunktet, fremdriften for implementeringen av investeringsprosjektet, arealbruksbehovene, planen for rydding av område, gjenbosettingen, hovedplanen for valg av teknologi og miljøvernløsningene som ble fremlagt av regjeringen.
Takseringsbyrået foreslo imidlertid å kvantifisere prosjektets mål tydelig (5-stjerners Skytrax-standard, topp 10 i verden, Net Zero...), fastsette veikartet og gjennomførbarhet. I tillegg er det nødvendig å supplere vurderingen av geologi, hydrologi, drenering, påvirkning på Ngu-elven og avklare investeringsplanen for et multimodalt transportsystem i tråd med prosjektets ferdigstillelsesplan.
Leder av nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité, Phan Van Mai, presenterer inspeksjonsrapporten. (Foto: DUY LINH)
Komiteen foreslo også å vurdere muligheten for å fullføre prosjektet for å oppfylle APECs 2027-plan, i sammenheng med mange vanskeligheter med kompensasjon, støtte, gjenbosetting og komplekse geologiske forhold; opplæringsplaner, jobbkonvertering, jobbskaping for berørte personer og løsninger for å sikre matsikkerhet ved gjenvinning av store områder med dobbeltavlingsrisland; avklaring av listen, tekniske standarder, inspeksjonsprosedyrer, drift, personellopplæring og etablering av en tverrsektoriell vurderingsmekanisme for å sikre sikkerhet, trygghet og stabil drift.
I tillegg foreslo tilsynsorganet å supplere rapporten med mer spesifikk konsekvensutredning om hydrologi, flom, endringer i vannføring, utvikling av miljøforvaltningsplan, overvåking av utslipp, støy, vurdering av økologiske og støymessige konsekvenser for innbyggere og etablering av en overvåkingsmekanisme for lokalsamfunnet.
Den økonomiske og finansielle komiteen ba også regjeringen om å analysere grunnlaget for å fastsette prosjektets driftsperiode på 70 år. Ifølge takseringsbyrået er det nødvendig å fastsette inntekter, kostnader og fortjeneste hvert 5. år basert på den faktiske kapitalgjenvinningsperioden og de periodiske overvåkingsforskriftene, og gjøre fleksible justeringer for å sikre interesseharmoni mellom staten, investorer og brukere.
Når det gjelder den foreløpige totale investeringen og kapitalkildene, ba nasjonalforsamlingens takseringsbyrå regjeringen om å avklare grunnlaget for beregning av prosjektets investeringsrate, sammenligne investeringsraten med lignende flyplassprosjekter i regionen og justere den i henhold til lokale priser for å velge det passende og optimale kostnadsnivået. Regjeringen må også avklare kapitalkildene, evnen til å inndrive kapital og tilbakebetale lån.
Tilsynsorganet var enig i den spesielle mekanismen og politikken som ble foreslått av regjeringen, men foreslo klare forskrifter for håndtering av konsekvensene etter flytting av fortidsminner, spesielt gjenanerkjennelse av fortidsminner etter flytting, for å sikre bevaring av originale elementer og historiske og kulturelle verdier.
Kilde: https://nhandan.vn/trinh-quoc-hoi-du-an-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post922998.html
Kommentar (0)