Oversendelse til statsministeren av prosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, fase 1, verdt nesten 20 000 milliarder VND

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt inn et dokument til statsministeren om godkjenning av investeringspolitikken for investeringsprosjektet Ho Chi Minh-byen - Moc Bai Expressway Construction (fase 1) under OPS-metoden (offentlig-privat samarbeid) og BOT-kontrakten (bygg-drift-overføring).

Dette prosjektet tilhører gruppe A med Ho Chi Minh-byens folkekomité som kompetent myndighet; prosjektforberedelsesenheten er Ho Chi Minh-byens trafikkbyggingsinvesteringsprosjektstyringsstyre (trafikkstyret).

Truong Chinh-gaten – Riksvei 22 ved den nordvestlige porten til Ho Chi Minh-byen, som forbinder med Tay Ninh- provinsen. Foto: Tuan Kiet.

Prosjektet starter i krysset med Ringvei 3 i Cu Chi-distriktet (HCMC). Endepunktet har forbindelse til riksvei 22 i Ben Cau-distriktet i Tay Ninh-provinsen. Motorveiens totale lengde er omtrent 51 km, hvorav strekningen som går gjennom HCMC er omtrent 24,7 km og strekningen som går gjennom Tay Ninh-provinsen er omtrent 26,3 km.

Når det gjelder investeringsskalaen, har fase 1 4 motorveifelt med en bredde på 25,5 m; rydning av land samtidig i henhold til skalaen med 6 motorveifelt for hele ruten. Tekniske standarder har en dimensjonerende hastighet på 120 km/t. På ruten er det 5 kryss, inkludert 4 sammenkoblede plankryss (Ringvei 3, TL8, DT 787B, QL 22B) og 1 plankryss på slutten av ruten som krysser QL22.

Ved boligkryss vil det bli benyttet over- eller underganger, anordnet i samsvar med eksisterende veinivå og under hensyntagen til behovet for utvidelse og oppgradering i henhold til fremtidig planlegging for å sikre klaring for trafikk.

I tillegg skal det bygges drenering, belysning og rasteplasser; intelligente transportsystemer (ITS) skal bygges for å styre og regulere trafikksikkerheten på ruten; bomstasjoner skal bygges på motorveien og grenene som fører til og fra kryssene; teknologi for bompengeinnkreving uten stopp skal tas i bruk; adkomstveier skal bygges på begge sider av ruten i boligområder, noe som sikrer god forbindelse for folk når motorveien bygges...

Ifølge Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen er det foreløpige arealbehovet for prosjektet omtrent 409,3 hektar med 566 berørte husstander. Ryddingen av arealet vil bli utført samtidig i en skala med 6 motorveifelt, organisert av Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen og Folkekomiteen i Tay Ninh-provinsen.

Når det gjelder kapital, er statskapitalen i prosjektet 9 674 milliarder VND, som utgjør 49,31 % av den totale investeringen (sentralregjeringen bevilger 2 872 milliarder VND, Ho Chi Minh-byens budsjettkapital er 6 802 milliarder VND). Den resterende kapitalen kommer fra investorer og OPS-prosjektforetak, og når 9 943 milliarder VND, som utgjør 50,69 % av den totale prosjektinvesteringen.

Den foreløpige finansieringsplanen har en tidsfrist på 14 år og 10 måneder for å tilbakebetale kapitalen. Prosjektets kontraktsperiode forventes å være 16 år og 9 måneder. Ved utløpet av perioden vil investoren overføre prosjektet til den kompetente myndigheten for forvaltning.

Prosjektet forventes å bli implementert fra 2024 til 2029. Investorer vil bli valgt ut i 2024. Rydding av tomten og omplassering vil bli utført i 2024 til 2025.

Juni 2025, prosjektstart. 2025–2027, bygging.

2028–2029, prosjektoppgjør.

Ho Chi Minh-byen – Moc Bai-ekspressveien bryter monopolet og skaper en ny rute som forbinder med Tay Ninh

Ifølge Ho Chi Minh-byens folkekomité er riksvei 22 (Trans-Asia Highway) for tiden den eneste riksveien som forbinder Ho Chi Minh-byen med den internasjonale grenseporten Moc Bai (Tay Ninh), en internasjonal port som forbinder land i ASEAN-regionen.

Undersøkelsen viser at etterspørselen etter toveishandel fra Ho Chi Minh-byen og Tay Ninh-provinsen øker raskt, men riksvei 22 er overbelastet, noe som fører til hyppige køer, påvirker vareflyten og reisen, og øker trafikkulykker. I tillegg har ruten mange kryss på samme nivå... Dette hindrer den sosioøkonomiske utviklingen i områdene der prosjektruten går gjennom og den viktigste økonomiske regionen i sørøst.

Ho Chi Minh-byen mener det er ekstremt nødvendig å investere i byggingen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai. Når den er ferdig, vil denne motorveien dele trafikkvolumet på riksvei 22, øke konkurranseevnen ved å redusere tiden og øke kapasiteten til å transportere varer og passasjerer til og fra Ho Chi Minh-byen; redusere risikoen for trafikkusikkerhet; øke attraktiviteten til turisme i regionen og redusere miljøforurensning.

Samtidig, når den er ferdigstilt, vil motorveien forbinde Ho Chi Minh-byens belteveier som Belt Road 3 og Belt Road 4 med Tay Ninh-provinsen og i fremtiden kobles til Go Dau - Xa Mat-motorveien, og fremme fordelene med motorveiene for å utvikle økonomien og samfunnet, sikre nasjonal sikkerhet og forsvar.

Ho Chi Minh-byen – Moc Bai-motorveien bryter monopolet og oppretter en ny rute som forbinder Tay Ninh. Ho Chi Minh-byen – Moc Bai-motorveien vil fullføre trafikknettet i den sørlige viktige økonomiske regionen, bryter monopolet og oppretter en ny rute som forbinder Tay Ninh. Ho Chi Minh-byen foreslo at sentralregjeringen skulle bevilge 2900 milliarder dong til kompensasjon og rydding av tomter.

Kilde: https://vietnamnet.vn/trinh-thu-tuong-du-an-cao-toc-tphcm-moc-bai-giai-doan-1-gan-20-000-ty-dong-2294814.html