Åpner en ny strategisk transportrute for Nord-England.
Den 19. desember startet jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong offisielt sin første del, og markerte dermed starten på et av de største transportinfrastrukturprosjektene i landet. Med en total investering på over 203 000 milliarder VND (omtrent 8,3 milliarder USD), forventes denne nesten 400 km lange nye jernbanelinjen å danne en strategisk transportakse som forbinder internasjonale grenseporter med havnesystemet, og skaper momentum for økonomisk og logistisk utvikling i den nordlige regionen.
I en samtale med en reporter fra Vietnam Law Newspaper sa Mai Minh Viet, fungerende direktør for jernbaneprosjektstyret ( Byggdepartementet ), at dette er et storstilt prosjekt, første gang Vietnam har implementert en helt ny jernbanelinje i henhold til moderne standarder, noe som krever høye tekniske standarder og kompleks byggeorganisasjon. Ifølge Viet er presset for å overholde tidsfrister enormt, men dette er en viktig politisk oppgave som demonstrerer regjeringens og byggedepartementets besluttsomhet i å realisere nasjonale strategiske infrastrukturprosjekter. Jernbaneprosjektstyret vil fortsette å styrke kvalitetskontroll, fremdriftsovervåking og byggesikkerhet gjennom hele implementeringsprosessen.
Jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er en helt ny investering, med en hovedlinjelengde på omtrent 390,9 km, sammen med nesten 27,9 km med sidelinjer, som går gjennom seks viktige nordlige provinser: Lao Cai, Phu Tho, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen og Hai Phong. Linjen bruker en standard sporvidde på 1435 mm, er elektrifisert og transporterer både passasjerer og gods samtidig. Maksimal designhastighet er 160 km/t på hovedstrekningene i Lao Cai, 120 km/t gjennom Hanoi-området og 80 km/t for de resterende strekningene. Hele prosjektet er finansiert over statsbudsjettet, med mål om å fullføre hele linjen senest i 2030.
Komponentprosjekt I (planlagt oppstart i dag) fokuserer på bygging av teknisk infrastruktur i stasjonsområdet, stasjonsplassen og innledende forbindelsesarbeider, med en total investering på omtrent 3 299 milliarder VND. Dette er identifisert som et avgjørende forberedende trinn, som skaper det nødvendige grunnlaget og forutsetningene for implementeringen av byggepakkene for hovedjernbanelinjen i neste fase.
Herr Viet fortalte at jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har spesielt viktig økonomisk betydning, ettersom den danner en strategisk transportakse som forbinder den nordlige grenseregionen direkte med det internasjonale havnesystemet. Investering i en moderne jernbanelinje som er i stand til å transportere store volumer til lave kostnader, vil bidra til å omstrukturere transportmetoder, redusere presset på veitransport og dermed senke logistikkkostnadene – en stor flaskehals for økonomien i mange år. Med forkortede transporttider vil forbedret stabilitet og sikkerhet i forsyningskjeden, og økt konkurranseevne for eksportvarer, spesielt landbruksprodukter, mineraler og bearbeidede industrivarer fra de nordlige fjell- og midtlandsprovinsene, bli betydelig forbedret.
Utover sin rolle som transportinfrastruktur åpner jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nye økonomiske utviklingsmuligheter langs forbindelseskorridoren. Bygget på jernbaneinfrastrukturen vil logistikksentre, industriområder, lagerbygninger, forsyningskjedetjenester og byområder knyttet til jernbanetransport ha forutsetningene for å dannes og utvikle seg, noe som fremmer investeringsattraksjoner, spesielt private investeringer. Dette er en avgjørende drivkraft for å omfordele utviklingsrom, redusere presset på store byer, samtidig som det skaper arbeidsplasser, øker produksjonsverdien og øker budsjettinntektene for lokalsamfunn.
Som en internasjonal transittrute legger prosjektet til rette for Vietnams forbedrede forbindelse med det kinesiske og regionale markedet, noe som muliggjør dypere deltakelse i regionale forsyningskjeder og logistikknettverk. Dette regnes som en av de grunnleggende infrastrukturene som bidrar til realisering av rask og bærekraftig vekst, med sikte på tosifret vekst i den kommende perioden, slik partiet har skissert.
Oppstarten av jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har derfor dyp politisk og økonomisk betydning i en atmosfære av landsdekkende samarbeid for å oppnå resultater i forbindelse med partikongressen under den 14. nasjonale kongressen. Prosjektet viser tydelig partiets og statens besluttsomhet når det gjelder å realisere strategiske gjennombrudd innen infrastruktur, der infrastruktur anses som en forutsetning for utvikling, skape et solid grunnlag for å realisere ambisjonen om rask og bærekraftig nasjonal utvikling og styrke Vietnams posisjon i regionen og internasjonalt.
Disse elektriske prosjektene demonstrerer den enestående byggeevnen til det vietnamesiske folket.
Vannkraftverket Hoa Binh er et prosjekt av enorm betydning for Vietnams sosioøkonomiske utvikling. Det forsyner det nasjonale strømnettet med store mengder strøm, forsyner vann til avlinger og bidrar til flomkontroll i nord. Det spiller en avgjørende rolle i å sikre sikkerheten til det nasjonale strømnettet i perioder med ekstrem varme.
I 2026 sikter regjeringen mot en vekstrate på 10 %, og for å nå dette målet må «elektrisiteten være ett skritt foran». Gitt den lange perioden uten betydelig strømforsyning til systemet, er byggingen av det utvidede vannkraftverket Hoa Binh spesielt viktig, ettersom det vil forsyne Nord-Vietnam med ytterligere 480 MW strøm fra tørrsesongen i 2026.
Energiekspert Nguyen Huy Hoach vurderte at utvidelsen av Hoa Binh vannkraftverk er viktig, ikke bare for å øke topplastkapasiteten for kraftsystemet, men også for å utnytte det «hvite gullet» som generasjoner av talentfulle vietnamesiske og sovjetiske ingeniører har bygget for Vietnam siden 1990-tallet. Dr. Hoach analyserte at Hoa Binh vannkraftverk må slippe ut flomvann fra juni til september årlig og forsyne vann nedstrøms i januar og februar for landbruksproduksjon gjennom overløpssystemet (uten å gå gjennom kraftproduksjonsenhetene), noe som er sløsing med vann. Derfor tjener det å legge til disse to enhetene ikke bare formålet med å dekke topplasten, men også å utnytte det frigjorte vannet til strømproduksjon.
Utvidelsesprosjektet for Hoa Binh vannkraftverk har en total investering på over 9 220 milliarder VND, med en gjennomsnittlig årlig strømproduksjon på omtrent 488,3 millioner kWh/år. For tiden er to generasjonsenheter koblet til det nasjonale strømnettet, noe som vil bidra til å øke kapasiteten for å møte lastbehovet i den nordlige regionen, spesielt i rushtiden. Dette vil bidra til økt driftsfleksibilitet, pålitelighet og sikkerhet i kraftsystemet... Samtidig vil det bidra til å redusere produksjonskostnadene i systemet, samtidig som det sikrer stabil og absolutt sikker drift for anlegget og nedstrømsområdene.
Ifølge Pham Hong Phuong, visedirektør i Vietnam Electricity Group (EVN), møtte byggestyrkene en rekke vanskeligheter med å fullføre utvidelsesprosjektet for Hoa Binh vannkraftverk i tide. Det er sjelden at et vannkraftverk har et så lite, smalt byggeområde rett ved siden av et eksisterende anlegg som dette prosjektet. I sluttfasen påvirket ugunstig vær prosjektets fremdrift betydelig. Videre falt demonteringen av kassedammen i slutten av mai 2025 sammen med den største etterspørselen etter strøm i nord, noe som krevde samtidig oppfyllelse av et "dobbelt mål": å sikre strømproduksjon ved vannkraftverk ved Da-elven samtidig som prosjektets stramme tidsfrist overholdes.
Foruten utvidelsesprosjektet for Hoa Binh vannkraftverk, ble et annet viktig energiprosjekt åpnet 19. desember: prosjektet for å levere strøm fra det nasjonale strømnettet til Con Dao spesialøkonomiske sone. Dette er en betydelig milepæl i realiseringen av den nasjonale strategien for utvikling av energiinfrastruktur, og demonstrerer besluttsomheten til regjeringen, elektrisitetssektoren og enhetene som er involvert i prosjektet om å ta vare på og utvikle infrastruktur for kyst- og øyområdene i landet.
Dette prosjektet, som EVN har investert med over 4 920 milliarder VND, har som mål å sikre en trygg, kontinuerlig og stabil strømforsyning til Con Dao Special Economic Zone (29 MW innen 2026, 55 MW innen 2030 og 90 MW fra 2035), erstatte dieselkraftkilder på stedet, redusere strømproduksjonskostnadene, begrense klimagassutslippene og bidra til Vietnams forpliktelse til utslippsreduksjon og bærekraftig utvikling.
Ifølge EVN-ledere regnes dette prosjektet som det mest komplekse av alle EVNs offshore kraftforsyningsprosjekter til dags dato, med en total byggetid på under 9 måneder. Videre markerer prosjektet første gang at innenlandske konsulentfirmaer har fullstendig påtatt seg kartlegging, design og hovedtilsyn av et prosjekt, og også første gang en vietnamesisk entreprenør har erobret de "store bølgene" for å utføre grøftegraving og legge 110 kV sjøkabler til havs...
Kilde: https://baophapluat.vn/truoc-gio-nhan-nut-nhung-cong-trinh-lich-su.html
Kommentar (0)