Leder for metroavdelingen i HCMC snakker om årsaken til togets nødstopp

TPO - HCMC Metro linje 1 har måttet midlertidig innstille driften på grunn av vær og tekniske problemer. Investoren forventer at alle problemer knyttet til signalsystemet ved sperreporten vil være løst innen 30. mars.

TPO - HCMC Metro linje 1 har måttet midlertidig innstille driften på grunn av vær og tekniske problemer. Investoren forventer at alle problemer knyttet til signalsystemet ved sperreporten vil være løst innen 30. mars.

Ovennevnte informasjon ble delt av Mr. Phan Cong Bang – leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre på et pressemøte 17. januar.

Derfor sa herr Phan Cong Bang at siden den offisielle kommersielle driften har bybanelinje nr. 1 (metro nr. 1: Ben Thanh - Suoi Tien) hatt et stort antall passasjerer. Spesielt på nyttårsdagen 1. januar 2025 fraktet den første metrolinjen i Ho Chi Minh-byen mer enn 275 000 passasjerer, med stasjoner som alltid var fulle av folk som ventet på toget.

«I starten fungerte metrolinje 1 relativt bra. Det var imidlertid noen hendelser som førte til nødstopp for togene», sa Bang.

Sjefen for HCMC-metroen snakker om årsaken til togets nødstopp, bilde 1

Herr Phan Cong Bang – leder av Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre. Foto: Huu Huy

Angående årsaken sa lederen for HCMC Urban Railway Management Board at Metro Line 1 har konstruksjons- og utstyrspakker. Av disse ble CP3-pakken (kjøp av elektromekanisk utstyr, lokomotiver, vogner og skinner) vunnet av det japanske selskapet Hitachi, med kontrakt som startet i desember 2012. Imidlertid begynte installasjonen av de viktigste elementene, som elektromekanikk, lokomotiver og vogner, på slutten av 2020.

Da den ble tatt i bruk, hadde den vært installert i 3–4 år. Produksjon og installasjon ble utført i samsvar med japanske standarder fordi Vietnam ikke hadde standarder for bybaner. På grunn av de forskjellige forholdene i de to landene, etter mer enn 4 år, under påvirkning av varmt og fuktig vær, og fint støv i luften så høyt som i Ho Chi Minh-byen, var det visse feil da den ble tatt i bruk, for eksempel at noe av plattformdørutstyret ennå ikke var optimalt ferdigstilt.

Spesielt, ifølge herr Bang, er det nåværende barrieresignalet for «følsomt». Noen ganger vil bare en dråpe regn bli gjenkjent av leseren og automatisk lukket. På grunn av de forskjellige naturforholdene i Japan og Ho Chi Minh-byen, forsker de relevante enhetene på å gjøre leseren egnet for den faktiske situasjonen.

«Vi har tidligere vurdert dette problemet under prøveoperasjonen, og godkjenningen ble også utført betinget for entreprenøren. Før 30. mars vil alle feil knyttet til signalsystemet for sperreporten være rettet», sa Bang.

Sjefen for HCMC-metroen snakker om årsaken til togets nødstopp, bilde 2

Folk venter på metrotoget til HCMC. Foto: Duy Anh

Ifølge herr Phan Cong Bang førte kraftig regn og torden på Tan Cang stasjon til at metrolinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien midlertidig stanset fra driften på ettermiddagen 27. desember. I denne situasjonen kan metroens elektriske sikkerhetssystem aktiveres automatisk og gjenopprettes av seg selv. I henhold til anbefalingene fra konsulenten og entreprenøren bør imidlertid manuell drift prioriteres i den første fasen for å sikre sikkerheten (etter lynnedslaget, sjekk alt på nytt, og når sikkerheten er ivaretatt, fortsett driften). Derfor tar dette mer tid og avbryter driften.

«Forvaltningsstyret for Ho Chi Minh-byens byjernbane vil fortsette å koordinere tett med relevante enheter for å nøye inspisere og evaluere hver systemfeil, og forplikte seg til å utbedre den grundig innen maksimalt seks måneder fra systemfeilen er kjent», sa Bang.