Det gis prioritet til å utforme opphøyde veier for trafikkruten som forbinder Dong Nai-provinsen med Binh Phuoc, gjennom Dong Nai verdensbiosfærereservat.

(DN) – Dette er en av anbefalingene fra den nasjonale komiteen for menneske- og biosfæreprogrammet i Vietnam (MAB Vietnam National Committee) i dokument nr. 17/MABVN (datert 15. mai 2025) sendt til den provinsielle folkekomiteen, den vietnamesiske nasjonalkommisjonen for UNESCO, utenriksdepartementet og landbruks- og miljødepartementet angående gjennomføringen av byggingen av Ma Da-broen og trafikkruten som forbinder provinsene Binh Phuoc og Dong Nai gjennom Dong Nai World Biosphere Reserve (DTSQTG).

Foreslått område for restaurering av Ma Da-broen. Foto: kilde

Det er nødvendig å designe og bygge en opphøyd vei fra Ma Da-broen til Ba Hao-krysset.

I et dokument sendt til enhetene sa den nasjonale komiteen for Vietnams MAB at bevaring av naturressurser og biologisk mangfold i Dong Nai verdensbiosfærereservat ikke bare er et ansvar, men også en forpliktelse til folkekomiteene i provinsene Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong og Dak Nong, og den vietnamesiske regjeringen overfor UNESCO og det internasjonale MAB-programmet.

Dersom Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen bestemmer seg for å gjennomføre prosjektet med å bygge Ma Da-broen og trafikkruten som forbinder Binh Phuoc-provinsen gjennom Dong Nai biosfærereservat, må gjennomføringen av prosjektet sikre at det ikke reduserer de tre hovedfunksjonene til Dong Nai biosfærereservat, som er anerkjent av UNESCO, inkludert: bevaring av biologisk mangfold; støtte til bærekraftig utvikling og forskningsstøtte; overvåking, utdanning og kultur. Samtidig tar sikte på å minimere mulige negative konsekvenser for Dong Nai biosfærereservat. Den nasjonale komiteen i MAB Vietnam mener at det er nødvendig å anvende omfattende løsninger, basert på prinsippene om bevaring og bærekraftig utvikling.

I designfasen anbefaler Vietnam MABs nasjonale komité at den optimale ruten er at prosjektet følger den eksisterende ruten for å minimere behovet for ytterligere avskoging. Prioriter ruter som unngår økologisk sensitive områder, spesielt habitater med sjelden og endemisk flora og fauna. Prioriter utnyttelse av ubebygd land og land med lav økologisk verdi, og minimer konvertering av skogsareal og skogbruksareal.

Bro- og veiutforming sikrer prinsipper for bevaring og utvikling.

Ifølge Vietnam MABs nasjonale komité er et av kjennetegnene ved Dong Nai biosfærereservat at det har store dyrebestander med høye mobilitetsbehov (elefanter, gaurer, muntjaker, hjort osv.). Derfor er det nødvendig å vurdere å prioritere utformingen av en opphøyd vei langs hele ruten og ha lydisolerte gjerder og lysblokkerende barrierer fra trafikk (en skråstagsbro er best). Spesielt er det nødvendig å designe og bygge en opphøyd vei fra Ma Da-broen til Ba Hao-krysset, mens den gjenværende strekningen kan vurdere alternativer som passer til terrenget og spesifikke regionale særtrekk.

Ifølge Vietnam MABs nasjonale komité er det også nødvendig å iverksette følgende tilleggsløsninger for å vedlikeholde veistrekningene over bakken, som å bygge økologiske overganger, bygge noen underganger dedikert til ville dyr (små) på viktige punkter for å unngå miljøfragmentering, ha lydisolerte gjerder og blokkere lys fra kjøretøy på alle veistrekninger over bakken.

«Vurder nøye designalternativer, sørg for full konsultasjon med relevante parter for å velge det mest optimale alternativet som både sikrer krav til trafikkruter og minimerer miljøpåvirkninger, og sikrer bevaring av naturressursverdier og biologisk mangfold i Dong Nai biosfærereservat», anbefaler dokumentet fra Vietnam MABs nasjonale komité.

Prosjektet med å bygge Ma Da-broen og forbindelsesveien til Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen har en total estimert investering på mer enn 11 billioner VND (Ma Da-broen omtrent 220 milliarder VND, den 44 km lange veien omtrent 10,8 billioner VND). I fase 1 forventes det å investeres i prosjektet med en skala på 4 kjørefelt.

Trenger å gjenopprette og regenerere miljøet

I tillegg til anbefalinger for designfasen har Vietnam MABs nasjonale komité også anbefalinger for fasene for konsekvensutredning, bygging, drift, overvåking og evaluering, samt restaurering og regenerering av miljøet.

Vietnam MABs nasjonale komité anbefaler at det er nødvendig å designe og bygge en opphøyd vei fra Ma Da-broen til Ba Hao-krysset. Foto: dokument

Derfor anbefaler den nasjonale komiteen i MAB Vietnam at man sørger for at ruten alltid er i god stand i driftsfasen, slik at man unngår forurensning på grunn av skader. Samtidig bør man installere skilt og varselanordninger for å advare sjåfører om områder der dyr krysser veien, hvis noen.

Overvåk trafikkforholdene langs ruten døgnet rundt på nett, og minimer trafikkorker på ruten. Ikke la trafikanter kjøre inn i eller ut av det omkringliggende økologiske området uten tillatelse.

Når det gjelder miljørestaurering og regenerering, anbefaler Vietnams nasjonale MAB-komité at dersom det skjer en omdanning av skogsmark eller skogbruksmark, bør økologiske restaureringstiltak iverksettes etter at prosjektet er fullført, inkludert: gjenplanting av stedegne trær i berørte områder; restaurering av stedegen vegetasjon i jevnede områder; gjenplanting av skog i samsvar med bestemmelsene i skogbruksloven; montering av varselskilt og miljøverninstruksjoner langs hele ruten.

I tillegg må man sørge for at naturlig vannføring og jordkvalitet ikke forringes under bygging og etter at prosjektet er ferdig.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/