Dyre innenlandsflybilletter: Vil vietnamesisk turisme tape inntekter når kunder reiser utenlands?

(Dan Tri) – Dr. Pham Huong Trang mener at forbindelsen mellom luftfarts- og turistnæringen fortsatt er løs, og at det ikke skapes nok konkurransepress til å presse ned flyprisene.

Historien om dyre innenlandsflybilletter er ikke ny, men det er alltid et hett tema som får oppmerksomhet fra mange.

En undersøkelse utført av Dan Tri -reportere viser at billettprisen fra Hanoi til Phu Quoc tidlig i juli er nesten dobbelt så dyr som ruten Hanoi - Busan (Sør-Korea). Billettprisen fra Hanoi til Nha Trang er fra 4 til 6 millioner VND, dobbelt så dyr som ruten Hanoi - Bangkok (Thailand) - 2-3 millioner VND.

Den høyeste prisen for en tur-retur-billett fra Hanoi til Phu Quoc med Vietnam Airlines er omtrent 9 millioner VND/passasjer, mens prisen for denne ruten med Vietjet Air til tider var over 8 millioner VND/passasjer.

Denne prisen er også dobbelt så høy som rutene Hanoi - Taiwan (Kina) og Hanoi - Kuala Lumpur (Malaysia) ...

Mange mener at innenlandsbillettprisene er for høye, noe som fører til at mange turister velger å reise utenlands i stedet for å oppleve innenlandsreiser i sommer.

Dr. Pham Huong Trang, reporter ved RMIT University Vietnam, sa i et intervju med Dan Tri at innenlandsflyprisene i Vietnam er uvanlig høye, noe som får forbrukere til å «vende ryggen til» innenlandsreiser.

Mange turister er tvunget til å reise tidlig på året for å unngå dyre sommerbillettpriser (Foto: Thanh Huyen).

Flybilletter i Vietnam er uvanlig dyre.

Når man ser på innenlandsflybilletter, blir mange overrasket over paradokset at innenlandsflybilletter er dobbelt så dyre som internasjonale flybilletter. Hvorfor tror du flybilletter i Vietnam er så dyre?

– Innenlandsflyprisene i Vietnam er uvanlig høye, og overstiger til og med langt prisene på mange internasjonale flyvninger, noe som skaper et bekymringsverdig paradoks. Denne situasjonen har mange årsaker.

Strukturen og markedet er komplisert, der innsatskostnadene har økt kraftig på grunn av valutakursfaktorer når prisen på Jet-A1 flydrivstoff i Asia for tiden er på 100,25 USD/fat (ifølge IATA per 26. april 2024) og USD/VND-valutakursen har svingt sterkt, noe som direkte påvirker kostnadene ved å leie fly, ansette utenlandske piloter og vedlikeholde fly.

Spesielt alvorlig er flymangelen da 33 fly i Vietnam måtte stoppe driften i over et år på grunn av tilbakekalling av Pratt & Whitney-motorer, noe som reduserte den viktigste smalkroppsflåten med omtrent 20–25 %.

Dette skaper en situasjon der tilbudet ikke kan dekke etterspørselen, spesielt om sommeren, høysesongen for innenlandsk turisme.

I tillegg inkluderer årsakene: Geografiske kjennetegn gjør at innenlandsflyvninger i Vietnam er betydelig lengre enn i regionale land som Thailand (2–2,5 timers flytur sammenlignet med 1–1,5 timer); byrden av over 20 typer direkte og indirekte skatter og avgifter, mangel på konkurranse i markedet fordi det hovedsakelig er i hendene på noen få store flyselskaper; høye vedlikeholdskostnader fordi det hovedsakelig må utføres i utlandet.

Faktisk, når man undersøker flypriser i år, har mange turister byttet til å reise utenlands til tross for at de elsker innenlandsreiser. Hva synes du om denne endringen?

– Forbindelsen mellom luftfarts- og turistnæringen er fortsatt løs, og skaper ikke nok konkurransepress til å presse billettprisene ned. Konsekvensen av denne situasjonen er et paradoks: Innenlandsreiser er dyrere enn utenlandsreiser.

At forbrukere «vender ryggen til» innenlandske destinasjoner påvirker ikke bare turistnæringen, men reduserer også økonomiens konkurranseevne og skaper inflasjonspress på folks reisekostnader.

For mange fjerne destinasjoner som Phu Quoc, Con Dao eller det sentrale høylandet, utgjør flybillettkostnadene ofte 40–60 % av reiseprisen, noe som presser den totale kostnaden opp til samme nivå eller høyere enn turer til utlandet som Thailand, Malaysia og Sør-Korea.

I mellomtiden er kvaliteten på innenlandsflyvningene ennå ikke tilstrekkelig: Forsinkelser og flyforsinkelser er vanlige, billettprisene svinger mye etter sesong, og det er få insentiver sammenlignet med internasjonale flyselskaper.

Som et resultat velger mange turister å reise utenlands fordi de føler at det er «mer verdt pengene». Dette viser en stor mangel i strategien for utvikling av innenlandsk turisme, når tilgangskostnader er den største hindringen for opplevelsesreisen.

Turister besøker landsbyen Phuong Duong, innspillingsstedet for filmen «Going Where the Wind Blows» i Yunnan (Kina) (Foto: Pham Hong Hanh).

Reduser tilgangskostnader, øk utgiftene på destinasjonen

Thailand og Kina har en ganske god måte å gjøre ting på: De senker flyprisene for å stimulere turismen, og på den annen side øker de opplevelsen for kundene, noe som gjør at de bruker mer, til og med er villige til å bruke den siste kronen. Det vil si at for å stimulere turismen, vil et økosystem fungere sammen problemfritt, for å øke opplevelsen, bidra til å øke forbruket mens kundene fortsatt er fornøyde?

– Det er ingen tilfeldighet at Thailand og Kina fortsatt beholder sine ledende posisjoner når det gjelder internasjonale og innenlandske besøkende. Lærdommen fra dem er klar: Reduser tilgangskostnadene, øk utgiftene på destinasjonen.

Turismemodellen i disse landene regnes som et velfungerende økosystem: Flyselskaper – overnatting – destinasjoner – lokalsamfunn – tjenesteleverandører. Alle er tett knyttet sammen for å sikre at turister ikke bare kommer, men også kommer tilbake, og er villige til å bruke «til siste krone» fordi verdien de får er verdig.

Hovedpoenget er hvordan disse landene har skapt en «positiv sirkel»: Billige billetter tiltrekker seg flere besøkende, noe som fører til økt forbruk på destinasjonen. Dette bidrar til at turistøkonomien vokser, og når turistøkonomien vokser, vil det skape forutsetninger for å fortsette å støtte konkurransedyktige billettpriser, og dermed fremme bærekraftig utvikling av luftfarts- og turistnæringene.

Thailand har investert mer enn 400 millioner dollar i en stimuleringspakke for turisme, som kombinerer reduksjoner i flyplassavgifter, drivstoffsubsidier og infrastrukturutvikling. Kina har tatt i bruk en «billig billett – høye utgifter»-strategi, der de bruker lavprisflybilletter for å tiltrekke seg besøkende, samtidig som de investerer tungt i turistopplevelser på destinasjonen.

Mange turister velger å reise utenlands fordi innenlandsflybilletter er for dyre (Foto: Pham Hong Hanh).

Representanter for mange reisebyråer fortalte at de ikke kunne selge innenlandsreiser fordi flybillettene gjorde prisen svært høy. Da man sammenlignet disse, bestemte mange kunder seg for å bruke penger på utenlandsreiser i stedet for innenlandsreiser. Tror du dette vil føre til at innenlandsreiser taper inntekter? Vil vi tape penger på hjemmebane? Hvilke forslag har du for å forbedre denne situasjonen?

– Det nåværende praktiske problemet er ikke bare et enkelt spørsmål om billettpriser, men krever en omfattende strategi for bærekraftig utvikling av både luftfarts- og turistnæringen. Ut fra erfaringene til land i regionen som Thailand, Kina og Indonesia, må Vietnam implementere mange løsninger samtidig.

Først og fremst må regjeringen ha en sterk og synkron støttepolitikk. Dette inkluderer store stimuleringspakker for luftfarts- og turistnæringen, reduksjoner og fritak for flyplassavgifter i en viss periode, og spesielt subsidier til strategiske innenriksruter.

Dr. Pham Huong Trang, foreleser ved RMIT University Vietnam, sa at innenlandsflyprisene i Vietnam er uvanlig høye (Foto: Levert av rollefiguren).

Samtidig må vi gjøre billettprisstrukturen transparent, slik at folk tydelig kan forstå komponenter som drivstoff, flyplassavgifter og driftskostnader, og unngå misforståelser om urimelige prisøkninger.

Flyselskaper må proaktivt øke tilbudet og diversifisere produktene. Spesielt øke flyfrekvensen til viktige turistdestinasjoner, spesielt i høysesonger og med rimelige tidsrammer for å møte etterspørselen, og unngå knapphet som presser opp prisene.

Samtidig utvide innenlandsflynettverket til potensielle destinasjoner og optimalisere bruken av den eksisterende flåten. Like viktig er det å bygge en mer fleksibel prispolitikk, som oppmuntrer til tidlig bestilling med mange fordelaktige priser, i stedet for å fokusere kun på dyre billetter nær avreisedatoen slik det er i dag.

Vi må lære av Thailands modell med å lage integrerte turpakker med «3 i 1» eller «4 i 1». Vietnam må oppmuntre til allianser mellom flyselskaper, hoteller, restauranter og lokale tjenester for å lage attraktive alt-inkluderte pakker som er svært konkurransedyktige i pris og opplevelse.

Vi må ikke bare stoppe med å redusere billettprisene, men også fokusere på å forbedre servicekvaliteten og opplevelsen for turister. Dette inkluderer utvikling av unike kulturturismeprodukter, spesiell mat, kvalitetsunderholdning, fellesskap og økoturisme, slik at turistene føler seg fornøyde og villige til å bruke mer penger på reisemålet.

Mange er bekymret for at innenlandsturismen vil miste inntekter fordi innenlandsflyprisene er for høye (Foto: Thanh Huyen).

Når det gjelder infrastruktur for en langsiktig strategi, må vi investere i oppgradering av flyplasser for å redusere driftskostnadene, samtidig som vi utvikler et sekundært flyplassnettverk for å øke konkurranseevnen og utvide forbindelsene.

Det er spesielt viktig å bygge et sterkt vietnamesisk turismemerke i det internasjonale markedet. Vi trenger effektive kommunikasjonskampanjer for å tiltrekke internasjonale besøkende. Dette vil indirekte hjelpe flyselskapene med å optimalisere driften og balansere kostnadene for innenlandsruter.

Aller viktigst er det at alle disse løsningene implementeres synkront, slik at det skapes en positiv sirkel. Når vi har et komplett turismeøkosystem med opplevelser av høy kvalitet, unike produkter og sterke merkevarer, vil vi tiltrekke oss både internasjonale besøkende og beholde innenlandske besøkende. Dette vil stimulere bærekraftig vekst for både luftfarts- og turistnæringen i Vietnam.

– Tusen takk for at du tok deg tid til å snakke med Dan Tri!

I 2025 satte den vietnamesiske turistnæringen et «ambisiøst» mål: å ønske 22–23 millioner internasjonale besøkende velkommen, betjene 120–130 millioner innenlandske besøkende, oppnå en total turismeinntekt på rundt 980–1 050 billioner VND og nå inntektsmilepælen på 100 milliarder VND.

2025 forventes å bli en viktig milepæl, som markerer en sterk tilbakekomst for turistnæringen etter store svingninger.

Kilde: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm