E10-bensin er i ferd med å bli solgt over hele landet: Hva bør bileiere være oppmerksomme på?

TPO – Fra 1. juni vil E10 bioetanoldrivstoff bli implementert samtidig over hele landet i henhold til planen fra Industri- og handelsdepartementet. Midt i overgangen til dette nye drivstoffet for titalls millioner motorsykler og biler, lurer mange brukere fortsatt på om E10-drivstoff vil føre til økt drivstofforbruk, påvirke motorer eller føre til raskere forringelse av eldre kjøretøy.

Identifiser riktig type drivstoff.

I følge den nye planen er E10-bensin en blanding av 10 % bioetanol og 90 % mineralbensin. Dette blir sett på som et skritt for å redusere utslipp, fremme forbruket av biodrivstoff og redusere avhengigheten av fossilt brensel.

I en samtale med en reporter fra avisen Tien Phong sa Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, at det viktigste nå er å hjelpe eiere av omtrent 75 millioner motorsykler og mer enn 5,5 millioner biler med å forstå og bruke riktig type drivstoff som er egnet for kjøretøyene deres.

Herr Bao bekreftet at E5 eller E10 kun er biodrivstoff som erstatter konvensjonell bensin, mens drivstoffkvalitetsklassifiseringer fortsatt bestemmes i henhold til utslippsstandarder som Euro 2, Euro 3, Euro 4 eller Euro 5.

«Folk bør ikke bare anta at E10 alltid er bedre eller helt annerledes enn dagens bensin. Det som er viktig er hvilken drivstoffstandard kjøretøyet deres er designet for å være kompatibelt med», understreket Bao.

Ifølge eksperten er den største bekymringen for forbrukerne ikke spørsmålet om «om de skal bruke E5 eller E10», men snarere å identifisere riktig type miljøvennlig drivstoff som er egnet for bilens motor. Anbefalinger til publikum må være omfattende, klare og nøyaktige for å unngå forvirring eller misbruk av drivstoff.

Ifølge eksperter er det nødvendig å avgjøre om kjøretøyet ditt oppfyller utslippsstandardene for å kunne velge riktig type bensin.

Herr Bao nevnte som eksempel at mange bil- og motorsykkelmodeller produsert fra 2022 og utover er pålagt å bruke Euro 5-standarddrivstoff i henhold til utslippsplanen. Når brukerne bytter til E10-bioetanol, må de derfor fortsatt prioritere å velge riktig drivstoffkvalitet som anbefalt av bilprodusenten.

Førsteamanuensis dr. Dam Hoang Phuc – direktør for opplæringsprogrammet i bilteknikk ved Hanoi University of Science and Technology – mener at den største risikoen ikke ligger i selve biodrivstoffet, men hos brukere som bruker drivstoff som ikke oppfyller kjøretøyets utslippsstandarder.

Ifølge Phuc må forbrukerne avgjøre om kjøretøyet deres oppfyller Euro 3-, Euro 4- eller Euro 5-standardene for å kunne velge riktig type bensin, og dermed beskytte motoren og unngå unødvendige reparasjonskostnader.

I en videre analyse forklarte Phuc at etanol i hovedsak er et løsemiddel som ikke påvirker mekaniske metalldeler, men primært ikke-metalliske materialer som pakninger, tetninger og gummi. For moderne kjøretøy har imidlertid produsenter i mange år beregnet og brukt materialer som er kompatible med etanolblandet drivstoff.

«For nyere bilmodeller, fra rundt 2000 og utover, er ikke bruken av E10 et nytt problem. Mange land rundt om i verden har brukt E10 lenge, så bilprodusenter har også forsket på hvordan de kan tilpasse seg denne typen drivstoff», sa Phuc.

Du bør fylle på en moderat mengde bensin hvis du ikke bruker bilen ofte.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Dam Hoang Phuc, direktør for opplæringsprogrammet i bilteknikk ved Hanoi University of Science and Technology, er kjøretøy uten «E»-symbolet på tanklokket vanligvis de som ble produsert for mer enn 20 år siden, og krever derfor spesiell oppmerksomhet til vedlikehold av drivstoffsystemet. Kontroll og utskifting av eldre deler er imidlertid et regelmessig vedlikeholdskrav, selv når man ikke bruker E10-bensin.

Brukere bør fylle på en moderat mengde bensin hvis de ikke bruker kjøretøyet ofte.

En av de vanligste bekymringene i dag er at biodrivstoff kan forårsake avleiringer eller tette drivstoffinjektorer. Ifølge Phuc har etanol rensende egenskaper, slik at det kan løsne gamle avleiringer i drivstofftanken raskere og føre dem gjennom drivstoffsystemet, spesielt i eldre motorsykler.

«Med andre ord, E10 lager ikke nye rester; det får bare gamle rester til å løse seg opp raskere», uttalte Phuc.

Eksperten uttalte også at etanol er hygroskopisk, så hvis drivstoff lagres for lenge eller feil, kan vanninnholdet i bensin øke, noe som påvirker forbrenningsevnen. Denne effekten er ofte mer merkbar i eldre kjøretøy med forgassere.

Fuktabsorpsjon skader imidlertid ikke motoren slik mange frykter. For å minimere risikoen for vanninntrengning, i tillegg til å sikre drivstoffkvalitet og riktig lagringsinfrastruktur, bør brukere fylle tanken med en moderat mengde bensin hvis de bruker kjøretøyet sjelden, og unngå å la drivstoffet stå i tanken for lenge.

Når det gjelder brannsikkerhet, uttalte eksperten at etanol har en høyere tenntemperatur enn konvensjonell bensin, noe som reduserer brannfaren. Videre må nåværende blandingsprosesser for biodrivstoff overholde nasjonale tekniske standarder, slik at det ikke øker brannfaren slik mange frykter.

Kilde: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo