Hva er forskjellen mellom E10 bioetanol og RON 95 bensin?

Ifølge eksperter skader ikke E10-bensin bilmotorer, bortsett fra noen eldre modeller, og har ytelse tilsvarende konvensjonell bensin.

Fra 1. juni vil konvensjonell bensin ikke lenger selges på markedet. I stedet vil E10 RON 95-III biobensin være allment tilgjengelig over hele landet.

Hva er E10 bensin?

E10 er en type biodrivstoff som blander 10 % drivstoffetanol (bioetanol) med 90 % tradisjonell mineralbensin. Etanol produseres hovedsakelig fra biobaserte materialer som kassava, sukkerrør og mais, og regnes derfor som et fornybart drivstoff.

Ifølge førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ( Hanoi University of Science and Technology), bidrar blanding av etanol til å redusere CO2-utslipp og noen uforbrente organiske forbindelser. Som et resultat forbedres luftkvaliteten og utslippene reduseres.

I sammenheng med Vietnams mål om karbonnøytralitet og grønn transportutvikling, spiller E10-drivstoff en levedyktig rolle som en levedyktig løsning. Denne typen drivstoff utnytter eksisterende kjøretøyinfrastruktur og har en positiv innvirkning på miljøet.

E10 RON 95-III bensin kjennetegnes av en lavere varmeeffekt (brennverdi) per enhet drivstoff sammenlignet med konvensjonell bensin. Dette er også grunnen til at mange forbrukere bekymrer seg for at kjøretøy som bruker denne typen bensin vil forbruke mer drivstof enn de som bruker konvensjonell bensin.

I denne forbindelse uttalte førsteamanuensis Pham Huu Tuyen at temperaturforskjellen mellom E10 og konvensjonell bensin bare er noen få prosent og kompenseres av en mer effektiv forbrenningsprosess. «Tester viser at motoreffekt og drivstofforbruk ved bruk av E10 i utgangspunktet er tilsvarende konvensjonell bensin, og i noen tilfeller til og med forbedret», sa professor Tuyen.

Faktisk er ikke E10 det eneste biodrivstoffet på markedet i dag. Siden begynnelsen av 2018 har E5 RON92 biodrivstoff (5 % etanol blandet med mineralbensin) blitt solgt i stor grad over hele landet.

I mange land, som USA, Europa, Thailand og Australia, har E10-bensin vært mye brukt i mange år. Noen land bruker til og med E20- og E85-bensin (med etanolblandingsforhold på henholdsvis 20 % og 85 %) for egnede kjøretøy.

En ansatt fyller en tank med E10-bensin på en bensinstasjon. Foto: PVOIL

Hvilke kjøretøy kan bruke E10-bensin?

I Vietnam sier eksperter og petroleumsdistributører at de fleste kjøretøyene som er i omløp for tiden kan bruke E10 RON 95-III bensin.

I fjor samlet Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) data fra fem medlemsprodusenter: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM og Suzuki. Resultatene viste at de fleste nåværende motorsykkelmodeller kan bruke E10 bioetanoldrivstoff uten å kreve noen tekniske modifikasjoner.

Mer spesifikt bekreftet fire produsenter – Honda, Yamaha, Piaggio og SYM – at alle modellene deres er kompatible med E10-bensin. Suzuki opplyste samtidig at de fleste produktene deres er kompatible, bortsett fra noen eldre modeller (inkludert Viva, Smash, Amity osv.) produsert før 2000.

Hvis drivstoffet er forurenset med urenheter eller blandingsforholdet er feil, kan kvaliteten på E10-bensinen bli påvirket, noe som kan føre til problemer som problemer med å starte motoren, økt drivstofforbruk eller redusert levetid. For svært gamle kjøretøy, klassiske biler eller kjøretøy med modifiserte drivstoffsystemer bør brukere derfor sjekke i henhold til produsentens anbefalinger før de bytter til E10-bensin.

I Vietnam anbefaler de fleste bil- og motorsykkelprodusenter at kjøretøy kan kjøre godt med E10-bensin, forutsatt at tilførselen oppfyller standardene.

«E10-bensin påvirker ikke motorens holdbarhet og er egnet for alle typer kjøretøy», bekreftet Tuyen.

Hvordan bruke E10-bensin for å optimalisere ytelsen.

Eksperter sier at bruk av E10 ikke krever store endringer i hvordan et kjøretøy betjenes, men brukere bør huske på noen ting for å optimalisere effektiviteten.

Derfor bør brukere av kjøretøy som brukes sjelden, unngå å la etanol stå for lenge i drivstofftanken, fordi etanol har en høyere hygroskopisk kapasitet enn vanlig bensin. Brukere bør også unngå å tilsette tilsetningsstoffer av ukjent opprinnelse i drivstoffet. Å bruke riktig type bensin som anbefalt av produsenten er fortsatt den viktigste faktoren for å sikre motorens levetid.

Ifølge ekspert Pham Huu Tuyen må brukere overholde forskriftene for regelmessig vedlikehold av drivstoffiltre, injektorer og drivstoffledninger som anbefalt av produsenten. Dette gjelder også ved bruk av mineralbensin, for å sikre at kjøretøyet fungerer stabilt og pålitelig.

Fra august 2025 har PVOIL og Petrolimex testet distribusjonen av E10-drivstoff i mange større byer, men har ikke mottatt noen betydelig negativ tilbakemelding angående kvalitet eller motorytelse.

Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering ( departementet for industri og handel ), mener at den største hindringen for biodrivstoff i dag ikke er teknologien, men forbrukernes forståelse.

«Endringer i drivstofforbruksvaner kan i utgangspunktet føre til bekymring hos forbrukerne», sa Dao Duy Anh, og la til at det er nødvendig å styrke åpen og vitenskapelig kommunikasjon slik at folk forstår biodrivstoff riktig.

Vietnam har for tiden to raffinerier som dekker omtrent 65–70 % av det innenlandske drivstoffbehovet, mens resten fortsatt importeres. Ifølge Mai Tuan Dat, visedirektør i Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) – operatøren av Dung Quat-raffineriet – kan økt bruk av biodrivstoff ytterligere redusere Vietnams avhengighet av importerte petroleumsprodukter og styrke landets selvforsyning med energi.

Når det gjelder etanolforsyning, har Vietnam for tiden en produksjonskapasitet på omtrent 600 000 m3 etanol per år og sikter mot 1 million m3. Hvis denne skalaen nås, kan etanolindustrien generere en økonomisk verdi på omtrent 20 000 milliarder VND per år.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet er E10 det første steget i biodrivstoffplanen. Regulatoren tar sikte på å introdusere E15, E20 eller høyere bensinkvaliteter i fremtiden når markedsforholdene og infrastrukturen tillater det.

Ifølge vnexpress.net

Kilde: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html