Oczekuje się, że 3 mosty staną się architektonicznymi perełkami Ho Chi Minh City

Kładka dla pieszych nad rzeką Sajgon, Thu Thiem 4 i Can Gio, ma zostać wkrótce oddana do użytku. Nie tylko zwiększy ona połączenia komunikacyjne w wielu obszarach, ale także dzięki swojemu unikalnemu projektowi stanie się atrakcją tego miejsca.

Kładka dla pieszych to trzeci projekt łączący Thu Thiem, miasto Thu Duc z Dzielnicą 1, po oddanych do użytku tunelach nad rzeką Sajgon i mostach Ba Son. Łączna wartość inwestycji wyniosła około 1000 miliardów VND, a most ma długość około 500 m i rozciąga się nad rzeką Sajgon. Łącznie łączy on park Bach Dang Wharf w Dzielnicy 1 z parkiem nadrzecznym na południe od centralnego placu obszaru miejskiego Thu Thiem.

Zgodnie z planem architektonicznym zatwierdzonym przez miasto, kładka dla pieszych ma kształt liścia kokosa wodnego – typowego motywu na południu. Projekt ma robić ogromne wrażenie, gdy patrzy się na niego z góry. Perspektywa gigantycznego liścia kokosa wyróżnia się na środku rzeki, łącząc istniejący obszar centralny z nowym centrum miasta w przyszłości – obszarem miejskim Thu Thiem.

Plan kładki dla pieszych w kształcie liścia kokosa wodnego. Zdjęcie: Konsorcjum konsultingowe

Zespół projektowy zaproponował umiejscowienie filarów mostu blisko brzegu, aby zapewnić prześwit i otwartą przestrzeń na rzece, ułatwiając statkom poruszanie się. Most jest również wyposażony w wodospad cyrkulacyjny, artystyczne oświetlenie, miniaturowe krajobrazy i inne udogodnienia...

Projekt kładki dla pieszych został oceniony przez Departament Planowania i Architektury miasta Ho Chi Minh jako wyjątkowy, imponujący, niepowtarzalny, prosty i mający przyciągnąć mieszkańców i turystów do miasta. Po oddaniu do użytku kładka będzie służyć nie tylko pieszym, ale także celom zwiedzania i rekreacji w warunkach, gdy w centrum miasta brakuje otwartej przestrzeni.

Oprócz wyjątkowej architektury, kładka dla pieszych jest również największym projektem, jaki kiedykolwiek został w pełni sfinansowany przez jedno przedsiębiorstwo. Rozpoczęcie budowy planowane jest na początek 2025 roku.

Kluczowym projektem łączącym Thu Thiem jest most Thu Thiem 4 nad rzeką Sajgon z Dzielnicą 7, promowany przez miejski sektor transportu. Most ma 2 km długości, 6 pasów ruchu i dysponuje kapitałem inwestycyjnym przekraczającym 6 miliardów VND. Planowany projekt ma swój początek w alei Nguyen Van Linh na skrzyżowaniu z drogą dojazdową do mostu Tan Thuan 2 w Dzielnicy 7. Punkt końcowy łączy się z ulicą Nguyen Co Thach na skrzyżowaniu z drogą R4 w Nowym Obszarze Miejskim Thu Thiem.

Perspektywa mostu Thu Thiem 4, projekt podniesienia głównego przęsła. Zdjęcie: Portcoast

W przeciwieństwie do innych mostów zbudowanych już w tym rejonie, Thu Thiem 4 ma specjalną konstrukcję, która umożliwia podnoszenie i opuszczanie głównego przęsła z 15 do 45 metrów. To rozwiązanie ma na celu ułatwienie przepływu dużych statków, przyczyniając się do rozwoju ruchu wodnego i turystyki . Jest to również warunek wykorzystania przestrzeni miejskiej w porcie Nha Rong-Khanh Hoi, który w przyszłości ma stać się międzynarodowym portem pasażerskim.

Chociaż istnieją pewne obawy, że konstrukcja może powodować korki podczas podnoszenia i opuszczania mostu, Departament Transportu stwierdził, że nie stanowi to problemu, ponieważ most jest podnoszony i opuszczany tylko w nocy, gdy na drodze jest niewiele pojazdów. „Chociaż obecna technologia jest również automatyczna, każde podniesienie i opuszczenie mostu zajmuje około 10 minut, więc nie będzie miało większego wpływu na ruch uliczny” – powiedział przedstawiciel Departamentu.

Dr Chu Cong Minh, specjalista ds. mostów i dróg z Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh, powiedział, że kładka dla pieszych i most Thu Thiem 4 znajdują się „na froncie” centrum miasta, więc oprócz obsługi ruchu, wymagają również wysokiej estetyki. W szczególności, jeśli most Thu Thiem 4, położony przy wjeździe do portu Nha Rong, zostanie wybudowany nisko, znacznie utrudni to funkcjonowanie tego miejsca. Z kolei wysoka zabudowa wymaga długich dróg dojazdowych, co zniszczy krajobraz okolicy.

„Budowa tunelu pod rzeką nie jest idealnym rozwiązaniem, ponieważ koszty budowy są zbyt wysokie” – powiedział, dodając, że projekt podnoszenia i opuszczania przęseł mostu Thu Thiem 4 nie jest jeszcze dostępny w Wietnamie, ale niektóre kraje już go stosują, na przykład most Pont Jacques Chaban-Delmas we Francji. To znany projekt w tym kraju, przyciągający turystów swoją unikalną konstrukcją.

Na południu miasta budowa mostu łączącego dzielnice Can Gio i Nha Be ma rozpocząć się w 2025 roku. Most Can Gio Przebadana trasa ma łączną długość około 7,3 km, rozpoczynając się od drogi 15B (równolegle do Huynh Tan Phat, dystrykt Nha Be), a następnie przecinając rzekę Soai Rap i łącząc się z drogą Rung Sac w Can Gio.

Plan architektoniczny mostu Can Gio został wybrany w kwietniu 2019 r. Zdjęcie: Departament Planowania i Architektury Miasta Ho Chi Minh

Zgodnie z projektem wybranym przez Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh (Ho Chi Minh City People's Committee), Can Gio to most wantowy, którego ideą jest nawiązanie do wizerunku namorzynów – charakterystycznego elementu dzielnicy Can Gio, stanowiącego architektoniczny atut Południowego Sajgonu. Po ukończeniu projekt będzie również najdłuższym mostem wantowym w Ho Chi Minh (Ho Chi Minh City), w porównaniu z mostami już wybudowanymi, takimi jak Phu My (ponad 2 km długości) i Ba Son (prawie 1,5 km).

Według Departamentu Transportu, most Can Gio ma zostać zrealizowany w ramach modelu BOT (buduj – eksploatuj – przekazuj), z całkowitym kapitałem przekraczającym 10 500 miliardów VND, a jego ukończenie planowane jest na 2028 rok. Po oddaniu do użytku most stworzy istotną oś komunikacyjną łączącą południowy Sajgon z centrum, przełamując „monopol” przeciążonego promu Binh Khanh.

Pan Luong Minh Phuc, Dyrektor Zarządu Inwestycji Budowlanych w Budowie Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh, powiedział, że projekty komunikacyjne w mieście koncentrują się teraz bardziej na designie i estetyce, zamiast, jak dotychczas, na technice i jakości. Wiele mostów i dużych skrzyżowań w okolicy zostało wybranych do projektów architektonicznych, ponieważ miasto dąży do stworzenia ikonicznych projektów, takich jak kładki dla pieszych i Thu Thiem 4.

Według pana Phuca, powyższe mosty to nie tylko obiekty drogowe, ale także obiekty o znaczeniu kulturowym i wizji rozwoju, zwłaszcza że miasto dąży do wykorzystania potencjału turystycznego i gospodarczego rzeki Sajgon. „Kładki dla pieszych, Thu Thiem 4 i Can Gio, będą nie tylko dobrymi, wysokiej jakości obiektami, ale również będą architektonicznymi perełkami, symbolami nowoczesności miasta” – powiedział.

Gia Minh

Link źródłowy: https://vnexpress.net/3-cay-cau-ky-vong-tao-diem-nhan-kien-truc-cho-tp-hcm-4710110.html