Problem równoważenia zasobów transportowych

Prowincja Thanh Hoa przeżywa dynamiczny rozwój, z imponującym postępem w przemyśle, handlu i usługach. Logistyka odgrywa kluczową rolę w promowaniu przepływu towarów i łączeniu produkcji z rynkami krajowymi i międzynarodowymi. Jednak zrównoważenie zasobów transportowych pozostaje poważnym wyzwaniem, ponieważ infrastruktura i zasoby ludzkie nie zaspokoiły jeszcze popytu, a rozwój logistyki nie nadąża za potencjałem prowincji.

Spółka Sky Group International Transport Joint Stock Company zainwestowała we flotę samochodów ciężarowych do transportu kontenerów, aby móc proaktywnie koordynować przewozy towarów w okresach szczytowych.

Prowincja Thanh Hoa ma znaczącą przewagę, ponieważ leży na Północno-Południowym Korytarzu Ekonomicznym , posiadając port morski Nghi Son, linię kolejową Północ-Południe, lotnisko Tho Xuan oraz sieć autostrad łączących ją z Hanoi, Hai Phong, Nghe An itd. Dzięki tym warunkom prowincja ma potencjał, by stać się ważnym centrum logistycznym. Jednak w rzeczywistości infrastruktura logistyczna wciąż nie jest rozwijana synchronicznie. Port Nghi Son, pomimo modernizacji, nadal nie działa z pełną wydajnością. Z powodu braku wsparcia logistycznego, takiego jak magazyny o międzynarodowym standardzie, nowoczesne systemy pakowania i sprawne krajowe usługi transportu kontenerowego, wiele firm nadal korzysta z portu Hai Phong w zakresie eksportu towarów. Przeładunki w innych portach nie tylko zwiększają koszty logistyczne, ale także wydłużają czas dostawy, wpływając na konkurencyjność lokalnych firm. Aby rozwiązać problem zbilansowania zasobów transportowych, firmy logistyczne w Thanh Hoa stopniowo znajdują sposoby na adaptację i optymalizację swoich działań.

Ngoc Long Technical Services and Investment Joint Stock Company to jedna z wiodących firm logistycznych w Thanh Hoa, specjalizująca się w świadczeniu usług dystrybucji żywic syntetycznych z rafinerii i zakładu petrochemicznego Nghi Son. Każdego miesiąca firma eksportuje setki kontenerów na rynki azjatyckie, europejskie i amerykańskie. Przedstawiciele firmy stwierdzili jednak, że zależność od infrastruktury portowej stwarza wiele wyzwań. Pomimo ogromnego potencjału, port Nghi Son nie jest jeszcze w stanie efektywnie obsługiwać klientów z powodu braku usług wspierających, takich jak magazynowanie zgodne z międzynarodowymi standardami, profesjonalne usługi pakowania oraz wystarczająco silny krajowy system transportu kontenerów. Znaczna część towarów nadal musi być przeładowywana w portach Hai Phong lub Cat Lai, co zwiększa koszty transportu i wydłuża czas dostawy. Ponadto, ze względu na wysoki popyt eksportowy, firma potrzebuje stabilnych dostaw samochodów ciężarowych do transportu towarów do portu, ale liczba dostawców usług transportu kontenerów na dużą skalę w Thanh Hoa jest ograniczona. To podnosi koszty transportu, szczególnie w okresach szczytowych. Aby temu zaradzić, firma poszukuje rozwiązań współpracy z regionalnymi firmami transportowymi, które mogłyby zagwarantować stabilne dostawy ciężarówek do transportu kontenerów, a także rozważa opcje budowy magazynów w pobliżu portu, aby zmniejszyć zależność od centrów logistycznych w innych prowincjach.

Oprócz wyzwań związanych z infrastrukturą portową, firmy logistyczne w Thanh Hoa muszą również zmierzyć się z kwestią multimodalnej łączności transportowej. Sky Group International Transport Joint Stock Company, specjalizująca się w usługach logistycznych związanych z importem i eksportem, zmaga się z optymalizacją kosztów, ponieważ system transportu drogowego pozostaje niemal jedyną opcją transportu towarów ze stref przemysłowych do portów morskich lub dworców kolejowych. Według pani Le Thi Nhat Lam, dyrektor generalnej firmy, gdyby system transportu kolejowego był wykorzystywany bardziej efektywnie, firmy mogłyby znacznie obniżyć koszty transportu i zwiększyć elastyczność dostaw towarów. Obecnie Sky Group negocjuje z partnerami z branży transportu kolejowego wdrożenie planu łączonego transportu kolejowego i drogowego, wykorzystującego zalety obu środków transportu. Jednocześnie firma zwiększa inwestycje w flotę samochodów ciężarowych do transportu kontenerów, aby móc proaktywnie koordynować dostawy towarów w okresach szczytowych.

Ponadto, podaż wykwalifikowanego personelu logistycznego jest niewystarczająca, aby sprostać potrzebom rozwojowym. Sky Group boryka się z trudnościami w rekrutacji personelu z umiejętnościami w zakresie zarządzania łańcuchem dostaw, zarządzania magazynem i obsługi nowoczesnych systemów logistycznych. Większość pracowników logistyki w Thanh Hoa nadal nie posiada formalnego przeszkolenia, zwłaszcza w zakresie stosowania technologii w transporcie i zarządzaniu magazynem. Zmusza to firmę do znacznych inwestycji w szkolenia wewnętrzne, co zwiększa koszty operacyjne i wpływa na efektywność operacyjną. Aby rozwiązać ten problem, firma współpracuje z kilkoma uniwersytetami i ośrodkami szkoleniowymi w celu opracowania specjalistycznych kursów, a także wdraża politykę mającą na celu przyciągnięcie personelu z innych prowincji i miast.

Oprócz dostosowywania się do zmieniających się okoliczności, firmy logistyczne w Thanh Hoa przyspieszają również wdrażanie technologii w swoich działaniach, aby optymalizować procesy i redukować koszty. Spółka akcyjna Ngoc Long Technical Services and Investment wdrożyła system śledzenia transportu w czasie rzeczywistym, precyzyjnie monitorując trasy dostaw towarów, minimalizując w ten sposób ryzyko opóźnień i optymalizując koszty transportu. Sky Group inwestuje również w cyfrową platformę połączeń transportowych, umożliwiającą firmom i partnerom wymianę informacji o pojazdach transportowych, co zwiększa efektywność operacyjną i ogranicza liczbę pustych przebiegów.

Pomimo licznych wyzwań, proaktywne podejście przedsiębiorstw logistycznych w Thanh Hoa wskazuje pozytywny kierunek w równoważeniu zasobów transportowych, co przyczynia się do zwiększenia konkurencyjności i otwiera wiele możliwości przyszłego rozwoju.

Tekst i zdjęcia: Chi Pham

Źródło: https://baothanhhoa.vn/logistics-bai-toan-can-doi-nguon-luc-van-chuyen-239878.htm