Jest rzeka, są łódki, ale... nie ma pomostu.
W Ho Chi Minh City znajdują się cztery szlaki turystyczne o długości poniżej 10 km, z których na trasie do Binh Quoi działa obecnie ponad 20 firm. Trasa ta została w pełni zainwestowana i obejmuje następujące mola: Cau Mong – Nha Rong – Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 i Binh Quoi 2.
Trasa ta cieszy się coraz większą popularnością wśród turystów ze względu na walory turystyczne, różnorodną ofertę kulinarną i wspaniałe widoki na centrum miasta nocą.
Trasa turystyczna do Dzielnicy 7 również przyciąga wiele firm, takich jak projekt mariny Evergreen (dzielnica Phu My, Dzielnica 7), marina Viet Star (dzielnica Tan Phong, Dzielnica 7) oraz marina South Saigon. Trasa turystyczna w centrum miasta, biegnąca kanałem Nhieu Loc – Thi Nghe, obsługuje 25 łodzi o pojemności od 7 do 40 osób, a średni napływ pasażerów do każdego doku wynosi 1000 osób miesięcznie…
Następnie trasa do Cu Chi obejmuje główny cel, jakim są tunele Cu Chi, ogrody ekoturystyczne wzdłuż rzeki Sajgon oraz wizytę w kilku miejscach w Binh Duong i Tay Ninh ...
Ponadto w Ho Chi Minh City pływa 72 łodziami i kajakami turystycznymi, 6 szybkimi statkami pasażerskimi i 4 autobusami wodnymi. Średnio dziennie odbywają się 50 rejsów autobusem rzecznym z udziałem 2500 pasażerów, głównie turystów. Obiekt oferuje również trasy do delty Mekongu i przez Kambodżę.
Statystyki pokazują, że sektor transportu wodnego jest tętniący życiem i zróżnicowany, ale wiele działających firm narzeka. Pan Nguyen Kim Toan, dyrektor Thuong Nhat Co., Ltd., operatora rzecznej linii autobusowej nr 1, powiedział, że wielu pasażerów na tej trasie jest niezadowolonych z powodu zbyt małej liczby przystanków. Ogranicza to interakcję między transportem wodnym a drogowym, zwłaszcza w kontekście łączenia go ze zwiedzaniem i turystyką wzdłuż trasy.
Dokładniej, projekt linii autobusu rzecznego nr 1, biegnącej z nabrzeża Bach Dang (dzielnica 1) do miasta Thu Duc, obejmuje 9 przystanków, ale obecnie działają tylko 4. Pozostałe przystanki nie uzyskały jeszcze zatwierdzenia planu ani nie przydzielono inwestorom gruntów pod ich realizację...
Pan An Son Lam, właściciel floty żeglarskiej Indochina, powiedział, że zamknięcie nabrzeża Bach Dang i niektórych innych nabrzeży w Dzielnicy 4 pośrednio zmusza przedsiębiorstwa do sprzedaży swoich statków.
Tymczasem, według pana Phan Xuan Anha, dyrektora Saigon Boat Company, przedsiębiorstwa zajmującego się transportem śródlądowymi drogami wodnymi w celach turystycznych, miasto ma obecnie rzeki i łodzie, ale brakuje nabrzeży i towarzyszącej im infrastruktury. Stanowi to wąskie gardło dla rozwoju gospodarki wodnej.
Powinna istnieć elastyczność w przyznawaniu licencji na drogi wodne.
Według kierownictwa Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, w ostatnich latach transport wodny i turystyka w mieście rozwinęły się w różne formy, takie jak transport pasażerski i turystyka szybkimi łodziami na stałych trasach; transport pasażerski i turystyka na podstawie umowy; oraz transport pasażerski przez rzekę.
Warto odnotować, że silnie rozwinął się także transport morski dla turystów, mający na celu obsługę turystów z całego świata, którzy przyjeżdżają do Wietnamu.
Według Bui Hoa An, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, miasto posiada wiele dróg wodnych zlokalizowanych w samym centrum, co czyni je bardzo dogodnym miejscem do transportu pasażerów i turystyki wodnej, takimi jak rzeka Sajgon, kanał Te, kanał Doi, kanał Tau Hu i kanał Nhieu Loc - Thi Nghe…
Ponadto międzynarodowe statki wycieczkowe z dużą liczbą turystów mogą wpłynąć do centrum miasta bezpośrednio z portu Nha Rong - Khanh Hoi, bez konieczności przesiadki pasażerów, co pomaga zmniejszyć obciążenie ruchu drogowego i wydłuża czas, jaki turyści mogą spędzić w centrum miasta.
Dlatego też, największe wyzwanie w rozwoju śródlądowego transportu wodnego powinno zostać priorytetowo potraktowane i rozwiązane. Zgodnie z Ustawą o śródlądowym transporcie wodnym, terminale żeglugi śródlądowej muszą być zgodne z planami sektorowymi i innymi, ale ponieważ nie ma planu sektorowego, muszą one być oparte na planie zagospodarowania przestrzennego miasta. W rzeczywistości plan zagospodarowania przestrzennego nadal podlega zatwierdzeniu przez odpowiednie wydziały i władze lokalne…
Kolejną kwestią wartą uwagi jest ograniczona ilość terenów dostępnych pod inwestycje w budowę portów, nabrzeży i technicznych usług logistycznych służących obsłudze transportu pasażerskiego i turystycznego. Nie ma również mechanizmu przydzielania lub dzierżawy terenów pod budowę nabrzeży śródlądowych i powiązanych z nimi obiektów pomocniczych, które służyłyby rozwojowi transportu pasażerskiego połączonego z turystyką wodną.
Do tej pory miasto zatwierdziło 411 lokalizacji terminali żeglugi śródlądowej w mieście Thu Duc i jego dzielnicach; władze lokalne aktualizują obecnie te lokalizacje w planie zagospodarowania przestrzennego.
Mimo to przedsiębiorcy wciąż mają nadzieję, że miasto wkrótce zakończy planowanie nabrzeży i doków, co pozwoli na pobudzenie inwestycji, eksploatacji i rozwoju transportu wodnego i turystyki.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
Komentarz (0)