Ministerstwo Transportu oficjalnie podało przyczynę powodzi na autostradzie Phan Thiet

Ministerstwo Transportu poinformowało, że w celu obiektywnego, naukowego i ostrożnego ustalenia przyczyny i odpowiedzialności oraz zaproponowania rozwiązań, ministerstwo wysłało grupę roboczą, w skład której weszły wyspecjalizowane agencje, jednostki budowlane, jednostki konsultacyjne i doświadczeni eksperci hydrologiczni, w celu zorganizowania inspekcji terenowych, szczegółowej oceny terenu i warunków hydrologicznych powyżej i poniżej zalanego obszaru oraz przeglądu dokumentacji pomiarowej i projektowej.

Wcześniej Zarząd Projektu Thang Long ustalił, że przyczyną lokalnej powodzi na autostradzie Phan Thiet - Dau Giay było podnoszenie się poziomu wody w rzece Phan, co zalało przepust położony poniżej, a także to, że woda z górnego biegu nie mogła odpłynąć przez przepust i wylała się na powierzchnię drogi.

Na podstawie raportu inwestorskiego oraz wyników faktycznej inspekcji i przeglądu przeprowadzonego przez ekspertów, wykazano, że w trakcie realizacji budowy jednostki wdrożyły zatwierdzoną dokumentację projektową, zapewniając tym samym spełnienie wymogów jakościowych.

Ministerstwo Transportu podało przyczynę powodzi na autostradzie Phan Thiet – Dau Giay

Jeśli chodzi o otwór przepustu w miejscu zalanym, konsultant ds. projektowania przeprowadził badanie najwyższego historycznego poziomu powodzi w 1992 roku w miejscu przepustu, wynoszącego 43,14 m, i obliczył jego otwór. Wyniki analizy zbiornika i parametrów wejściowych wykazały, że przepust w miejscu Km25+419 został zaprojektowany z otworem (2,5 x 2,5 m) w celu spełnienia wymagań odwodnienia naturalnego zbiornika położonego wyżej w dorzeczu. W momencie powodzi, mimo że opady nie osiągnęły obliczonej częstotliwości, wysokość wody osiągnęła 45,23 m, czyli więcej niż historyczny szczyt powodzi. Jest to nietypowy czynnik, który wymaga zbadania i wyjaśnienia.

Jeśli chodzi o przyczynę powodzi, odcinek znajduje się w pobliżu rzeki Phan, w górnym biegu rzeki, 8,6 km od zalanego miejsca, znajduje się tama na rzece Phan. Zazwyczaj po uruchomieniu tam przepływ wody w dolnym biegu rzeki często ulega zmianie. Po przeprowadzeniu inspekcji eksperci ocenili, że od miejsca budowy przepustu do miejsca poniżej mostu na rzece Phan, koryto rzeki i strumień są pokryte inwazyjną roślinnością, a osady zwężają przepływ, powodując lokalne zastoje wody, co prowadzi do wzrostu poziomu wody w obszarze przepustu i zalania drogi.

„Eksperci jednomyślnie ocenili, że jest to nowa trasa, a obszar, przez który przebiega w momencie badania, był słabo zaludniony. Analiza danych hydrologicznych była trudna, a konsultant nie w pełni przewidział zwężenie przepływu poniżej przepustu, co doprowadziłoby do lokalnego zastoju wody. Eksperci jednogłośnie ocenili również, że obliczenie projektowej wysokości w miejscu przepustu z częstotliwością 1% bez uwzględnienia zastoju wody było obowiązkiem jednostki konsultacyjnej, chociaż nie był to celowy błąd” – stwierdzono w raporcie Ministerstwa Transportu.

Odnosząc się do rozwiązania, lider sektora transportu poinformował: „W najbliższej przyszłości eksperci proponują zorganizowanie usuwania przeszkód w korycie rzeki od miejsca przepustu do miejsca poniżej mostu na rzece Phan, aby zwiększyć przepustowość i obniżyć poziom wody w miejscu przepustu. To rozwiązanie jest tanie, możliwe do wdrożenia natychmiast, a inwestor zleca jego zakończenie w sierpniu tego roku. Wszystkie koszty wdrożenia zostaną pokryte przez konsultanta”.

Ponadto, aby zapewnić długoterminową stabilność projektu, ze względu na złożony reżim hydrologiczny w dolnym biegu zapór, Ministerstwo Transportu wymaga od inwestora zatrudnienia wiodącej jednostki konsultingowej do przeprowadzenia badań i obliczeń oraz zbudowania modelu obliczeniowego dla całego obszaru, co pozwoli na określenie poziomu wody odpowiadającego projektowanej częstotliwości. Na podstawie obliczonego poziomu wody oraz kompleksowych, naukowych i wysoce dokładnych danych, zostanie rozważone i wybrane rozwiązanie. W razie potrzeby, czerwona linia zalanego obszaru może zostać podniesiona, jeśli obliczona wysokość jest wyższa niż bieżąca wysokość trasy. Obecnie Zarząd Projektu Thang Long zleca jednostkom wdrożenie tych rozwiązań.

„Ministerstwo Transportu zawsze kieruje się zasadą »nieustępowania w jakości projektu z jakiegokolwiek powodu«. Jednocześnie, traktując to jako lekcję, zwróciliśmy się do inwestorów z prośbą o przegląd dokumentacji projektowej dla projektów w trakcie realizacji, zwłaszcza projektów realizowanych na obszarach o złożonych uwarunkowaniach geologicznych i hydrologicznych, wymagających obliczenia warunków hydrologicznych, na które wpływają czynniki związane ze zmianami klimatu oraz wpływ działalności budowlanej i produkcyjnej… w celu niezwłocznego dostosowania (w razie potrzeby) w celu zapewnienia trwałej jakości projektu. Ministerstwo będzie ściśle monitorować podmioty powiązane w przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów wpływających na jakość zgodnie z podpisaną umową” – zapewnił lider sektora transportu.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm