Od teraz do roku 2030, oprócz priorytetowego traktowania rozwoju międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio, sektor portowy w Ho Chi Minh City skupi się na wydłużeniu nabrzeży i przeniesieniu części nabrzeży nad rzekę Sajgon...
Nadaj priorytet międzynarodowym portom przeładunkowym.
Według statystyk Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowej, w pierwszych dwóch miesiącach 2025 r. porty morskie Ho Chi Minh City odnotowały wzrost o ponad 13,5% w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 r.
Port morski Ho Chi Minh odgrywa kluczową rolę w globalnym łańcuchu dostaw. Zdjęcie: TCSG.
Wcześniej, w 2024 roku, wolumen towarów przeładowanych w portach morskich Ho Chi Minh City osiągnął 189 milionów ton, a przeładunek kontenerów sięgnął 108 milionów ton (8,4 miliona TEU). Średnie tempo wzrostu przeładunków towarów w latach 2020-2024 wyniosło 3,8%.
Obecnie port morski Ho Chi Minh City dysponuje 99 stałymi nabrzeżami o łącznej długości około 14 918 m i 67 bojami cumowniczymi, które zostały oficjalnie oddane do użytku.
Regionalny port morski przyjął największy statek o tonażu 150 000 ton przy nabrzeżu przy boi na rzece Go Gia, drobnicowce i masowce o tonażu do 60 000 ton (bez ładunku) oraz kontenerowce o tonażu do 45 000 ton (bez ładunku) przy nabrzeżach.
Jednakże w projekcie szczegółowego planu rozwoju obszarów lądowych i wodnych portów morskich Ho Chi Minh na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., niedawno przedłożonym Ministerstwu Budownictwa przez Wietnamską Administrację Morską, agencja stwierdziła, że w rozwoju portów morskich Ho Chi Minh nadal istnieje wiele niedociągnięć.
W rezultacie rozwój infrastruktury w strefach przemysłowych za portami przebiegał powoli, co powodowało opóźnienia w tworzeniu portów bezpośrednio obsługujących te strefy przemysłowe (zwykle Cat Lai i Hiep Phuoc...).
Utworzenie i zapewnienie funkcjonowania nowego obszaru portowego wymaga zintegrowanej infrastruktury, a możliwości niektórych inwestorów są ograniczone.
Ponadto, relokacja i zmiana przeznaczenia obiektów portowych na rzece Sajgon nie przebiegały zgodnie z planem. W szczególności brak planowania stabilnych, długoterminowych składowisk urobku pogłębionego negatywnie wpłynął na postęp prac pogłębiarskich i konserwacyjnych kanałów morskich oraz wód przed portami.
Duży potencjał
Według raportu Wietnamskiej Administracji Żeglugi Śródlądowej, do 2030 roku porty morskie Ho Chi Minh City będą dysponować 41–44 nabrzeżami, w tym 89–94 molami o łącznej długości 16 588–18 588 m (bez innych nabrzeży).
Wizją na rok 2050 jest kontynuacja inwestycji w obszarze międzynarodowego portu przeładunkowego Can Gio w celu utworzenia na dużą skalę międzynarodowego klastra portów przeładunkowych o znaczeniu regionalnym i międzynarodowym u ujścia rzeki Cai Mep; a także dokończenie relokacji portów nad rzeką Sajgon...
Zgodnie z projektem szczegółowego planu rozwoju obszarów lądowych i wodnych portów morskich Ho Chi Minh City na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., kapitał inwestycyjny niezbędny dla systemu portów morskich Ho Chi Minh City do 2030 r. szacowany jest na około 77 600 miliardów VND.
Przewiduje się, że wolumen towarów przeładowanych w portach morskich regionu wyniesie 228–253 mln ton (ładunki skonteneryzowane o masie ponad 11,4–12,8 mln TEU, bez uwzględnienia międzynarodowych kontenerów przeładunkowych).
Ruch pasażerski waha się od 170 600 do 184 400. Wizją do 2050 roku jest dalszy rozwój nowych portów w celu zaspokojenia zapotrzebowania na przepustowość ładunków, ze średnim tempem wzrostu wynoszącym około 3,5-3,8% rocznie.
Według ekspertów, obszar portowy Ho Chi Minh City ma wiele portów, w które zainwestowano, aby zsynchronizować ich rozwój, zapewnić nowoczesną skalę, wydajny sprzęt przeładunkowy i skrócić czas obsługi statków. Według brytyjskiego magazynu Lloyd's List Maritime Magazine, przyszłość obszaru portowego Ho Chi Minh City ma potencjał dalszej rozbudowy.
Projekt Międzynarodowego Portu Przeładunkowego Can Gio, zlokalizowanego w pobliżu portów morskich Ho Chi Minh City, jeśli zostanie zatwierdzony, znacząco zwiększy handel z krajami regionu. Wraz z obszarem Cai Mep – Thi Vai, klaster portów kontenerowych w Ho Chi Minh City stanie się jednym z ważnych obszarów portowych w globalnym łańcuchu dostaw.
Przedsiębiorstwa potrzebują otwartego mechanizmu.
Pan Tran Khanh Hoang, wiceprzewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Portów (VPA), powiedział, że powiązania regionalne stworzą ogromny potencjał rozwoju logistyki w ogóle, a w szczególności regionalnych portów morskich, w tym Ho Chi Minh. Rozwój gospodarczy będzie szansą dla portów morskich na dokonanie przełomu.
Tymczasem pan Truong Tan Loc, dyrektor ds. marketingu w Saigon Newport Corporation, uważa, że obecnie najbardziej potrzebne są nowe i otwarte mechanizmy oraz polityki ułatwiające rozwój biznesu. Dotyczy to również polityki związanej z cłem i odprawą kontenerów.
„Jeśli odprawa zaległych kontenerów przebiegnie sprawnie, porty będą mogły zapewnić ciągłość operacji odbiorczych i zwiększyć wydajność produkcji, działalności i eksploatacji” – powiedział pan Loc, sugerując, że mechanizmy łączące porty z miejscowościami takimi jak Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) i Ho Chi Minh City oraz między portem Cat Lai a Hiep Phuoc również muszą zostać usprawnione, aby ułatwić przepływ towarów.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm
Komentarz (0)