Port rybacki w Ha Tinh jest mocno zamulony.

Miliony metrów sześciennych piasku nagromadziły się w portach rybackich i miejscach cumowania w Ha Tinh, utrudniając statkom wpływanie i wypływanie, podczas gdy zbliża się presja związana z walką z nielegalnymi, nieraportowanymi i nieuregulowanymi połowami oraz porą deszczową i burzową.

Alarm!

W ostatnich latach łączny wpływ warunków hydrologicznych, prądów przybrzeżnych, poziomu osadów w estuariach rzek i mórz oraz ekstremalnych zjawisk pogodowych doprowadził do poważnego zamulenia kanałów żeglugowych, prowadzących do portów rybackich i schronów przeciwburzowych dla statków rybackich w prowincji Ha Tinh .

Co istotne, roczne tempo sedymentacji rośnie wykładniczo, co niezwykle utrudnia rybakom przyjmowanie statków i wychodzenie na morze w celu połowów. W szczególności, podczas odpływu statki często nie mogą wpłynąć do portu ani z niego wypłynąć, ani dotrzeć do miejsca cumowania, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa na morzu i nie spełnia zatwierdzonej funkcji schronu przeciwburzowego.

Cały system portów rybackich, schronów przeciwsztormowych dla kutrów rybackich i przybrzeżnych szlaków żeglugowych w prowincji Ha Tinh jest poważnie zamulony. Zdjęcie: Thanh Nga.

Według Zarządu Portów Rybackich i Schronów Przeciwsztormowych dla Statków Rybackich w prowincji Ha Tinh (w skrócie Zarząd Portów Rybackich), jednostka ta obecnie zarządza i obsługuje 3 porty rybackie i 4 schrony przeciwsztormowe dla statków rybackich o łącznej powierzchni wody wynoszącej około 179 000 hektarów. Wszystkie porty i schrony charakteryzują się alarmującym poziomem sedymentacji.

Na początek należy wspomnieć o porcie rybackim Xuan Hoi w gminie Dan Hai. Ten port rybacki został oddany do użytku w 2015 roku, ma powierzchnię 3,8 hektara i projektowaną wysokość -4,1 m. Od momentu ukończenia nie był poddawany żadnym pracom pogłębiarskim ani konserwacyjnym. Wyniki badań z początku 2026 roku wykazały, że 2/3 długości nabrzeża jest stale płytkie, a szacowana objętość osadów wynosi około 117 800 m³, co znacznie zmniejsza głębokość połowów. W strefie wejścia i wewnątrz cumowiska również zgromadziła się warstwa mułu i piasku o grubości około 380 180 m³.

W porcie rybackim Cua Sot w gminie Loc Ha, pomimo pogłębiania i rektyfikacji kanału w latach 2016–2019, ograniczone finansowanie sprawiło, że prace pogłębiarskie były nieskuteczne. Obecnie średnia miąższość osadów w tym porcie rybackim wynosi około 1,4 m, a objętość około 171 000 m³. W przyszłości przewiduje się, że roczna szybkość sedymentacji będzie wahać się między 0,3 a 0,5 m, co odpowiada około 61 200 m³.

Miliony metrów sześciennych wydm blokują drogę wodną, ​​utrudniając statkom wpływanie i wypływanie z portu Cua Nhuong. Zdjęcie: Thanh Nga.

Najbardziej niepokojący jest obszar portu rybackiego Cua Nhuong. Pomimo oddania do użytku dopiero pod koniec 2024 roku, wiele obszarów w wodach przed portem ma obecnie głębokość zaledwie około 1,3-1,5 m przy średnim przypływie, co sprawia, że ​​wejście i wyjście dużych kutrów rybackich jest niebezpieczne. Objętość osadów w tym obszarze szacuje się na ponad 404 000 m³. Kanał łączący port z krajową śródlądową drogą wodną jest również niemal całkowicie zamulony, z wieloma mieliznami, co zmusza duże kutry do kotwiczenia daleko od portu, co generuje dodatkowe koszty związane z dostarczaniem owoców morza na sprzedaż.

Pan Nguyen Van Thanh, przewodniczący Związku Rybaków Cam Nhuong, uważa, że ​​pogłębienie około 500 metrów toru wodnego rzeki Rao Cai, zarządzanego obecnie przez Wietnamską Administrację Morską i Wodną Śródlądową, jest niezwykle konieczne. Od dawna rybacy wpływający do portu często doświadczają problemów z „ucieczką” śrub na tym odcinku toru wodnego (od latarni morskiej do morza). Wiele łodzi straciło w ciągu nocy 20-30 milionów VND z powodu uszkodzonych śrub.

Około 70% długości nabrzeża portu rybackiego Xuan Hoi zostało pokryte mułem i piaskiem. Zdjęcie: Thanh Nga.

Schron przeciwburzowy i obszar kotwicowiska Cua Nhuong, zajmujący powierzchnię 71 hektarów, nie był nigdy pogłębiany ani konserwowany od czasu jego ukończenia w 2010 roku. Badania wskazują, że obszar ten został szczególnie mocno zamulony, z osadem około 1,02 miliona metrów sześciennych mułu i piasku, co znacznie ograniczyło jego pojemność dla statków rybackich szukających schronienia przed sztormami. Roczne tempo zamulenia prognozowane jest na około 0,3-0,5 metra, co odpowiada ponad 158 000 metrów sześciennych osadu rocznie – jest to najwyższy wskaźnik w całym systemie portów rybackich i kotwicowisk prowincji Ha Tinh.

Znaczący wpływ na zwalczanie połowów NNN.

Według ocen ekspertów, cały system portów rybackich i kotwicowisk przybrzeżnych w prowincji Ha Tinh znajduje się na obszarze silnie dotkniętym transportem osadów wzdłuż wybrzeża, prądami pływowymi i falami. Z tego powodu kanały żeglugowe są stale zamulane, pomimo wcześniejszych wysiłków pogłębiarskich. W szczególności negatywne skutki zmian klimatu, najbardziej widoczne po tajfunach nr 5 i nr 10 w 2025 roku, przyspieszyły tempo zamulania. Wymaga to pilnej realizacji zakrojonych na szeroką skalę, skoordynowanych projektów pogłębiania portów, kotwicowisk dla statków rybackich i śródlądowych dróg wodnych, aby kompleksowo rozwiązać problem zamulania.

Osad w portach rybackich i schronach przeciwburzowych znacząco utrudnia śledzenie pochodzenia owoców morza i walkę z połowami NNN (nielegalnymi, nieraportowanymi i nieuregulowanymi). Zdjęcie: Thanh Nga.

Rybak Nguyen Van Minh z gminy Loc Ha w prowincji Ha Tinh jest właścicielem kutra rybackiego o długości ponad 12 metrów. Zgodnie z zaleceniami Komisji Europejskiej (KE) i wytycznymi odpowiednich organów dotyczącymi zwalczania nielegalnych, nieraportowanych i nieuregulowanych połowów (NNN), jego kuter konsekwentnie przestrzega przepisów portowych dotyczących zgłaszania połowów i śledzenia pochodzenia owoców morza. Jednak ze względu na silne zamulenie śródlądowych dróg wodnych i wód otaczających port rybacki Cua Sot, wejście do portu i wyjście z niego jest możliwe tylko podczas przypływu, co spowalnia kolejne wyprawy rybackie jego rodziny.

„Nie dość, że wejście do portu i wyjście z niego jest trudne, to jeszcze zdarzają się sytuacje, gdy statki przypływają podczas ekstremalnego odpływu, co zmusza mnie do kotwiczenia daleko od brzegu i wynajmowania mniejszych łodzi do transportu ryb i kałamarnic na ląd w celu sprzedaży. To zwiększa koszty paliwa, wydłuża czas transportu i obniża jakość zbieranych owoców morza” – powiedział pan Minh, sugerując jednocześnie, że władze wyższego szczebla powinny opracować zakrojone na szeroką skalę projekty pogłębiania, aby całkowicie oczyścić kanały wejściowe i wyjściowe portu oraz wody przed portem, unikając w ten sposób fragmentarycznego pogłębiania, które jest zarówno nieefektywne, jak i marnotrawne dla budżetu państwa.

Z perspektywy zarządzania państwem, pan Than Quoc Te, zastępca dyrektora zarządu portów rybackich i schronów przeciwsztormowych dla statków rybackich w prowincji Ha Tinh, przyznał również, że obecna sytuacja i tempo sedymentacji w portach rybackich i schronach w tym regionie są bardzo poważne. Ma to ogromny wpływ na działalność połowową lokalnych rybaków. Zwłaszcza w kontekście dążeń całego kraju do zniesienia „żółtej karty” dla połowów NNN, trudności, z jakimi borykają się statki rybackie wchodząc i wychodząc z portów, wpłyną na identyfikowalność produktów; większe statki ponoszą dodatkowe koszty transportu produktów na ląd, co obniża jakość owoców morza po zbiorach, a tym samym zmniejsza dochody rybaków.

Osady w obszarach portów rybackich utrudniają łodziom rybackim wpływanie i wypływanie w porze deszczowej i sztormowej. Zdjęcie: Thanh Nga.

Zbliża się pora deszczowa i burzowa 2026 r., dlatego utrzymanie drożności dróg wodnych i zapewnienie projektowanej głębokości jest pilniejsze niż kiedykolwiek, aby zagwarantować bezpieczeństwo ludzi i statków w perspektywie krótkoterminowej, a także przyczynić się do poprawy przepustowości portu i promowania zrównoważonego rozwoju usług logistycznych w sektorze rybołówstwa.

Source: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html