Wiele miejscowości w regionie delty Mekongu mobilizuje maksymalne zasoby i intensyfikuje prace budowlane w systemie „3 zmiany, 4 zespoły”, aby ukończyć projekty autostradowe do czerwca tego roku. Jednak budowa napotyka na liczne trudności z powodu ograniczonej podaży i rosnących cen piasku. Import piasku z granicy również stanowi wyzwanie. Ma to bezpośredni wpływ na postęp prac nad kluczową drogą ekspresową Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.
W górnym biegu rzeki Tien, w pobliżu granicy prowincji Dong Thap i An Giang , barki są gęsto zakotwiczone przez dłuższy czas. Z powodu niedoboru krajowego surowca, na rzece utworzył się ogromny „rynek piasku”, oczekujący na zakup materiałów z Kambodży. Jednak dostęp do tego źródła piasku jest niezwykle trudny.
Pan Nguyen Van Dan z prowincji An Giang powiedział: „Jest tam tak wiele zaparkowanych pojazdów, jeden po drugim, zanim nadejdzie czas ich odbioru. Nie każdy może odebrać cokolwiek. Na przykład firmy, które chcą odebrać piasek, dzwonią z wyprzedzeniem. Problem polega na tym, że trudno tam jeździć, bo jest ich tak dużo. Trzeba ostrożnie manewrować, unikając kolizji, jeśli się nie zachowa ostrożności”.
Wykonawcy nie tylko mają trudności z ustawieniem się w kolejce po dostawy, ale także borykają się z trudnościami, ponieważ cena piasku granicznego utrzymuje się na poziomie od 190 000 do ponad 210 000 VND za metr sześcienny. Ten wzrost cen i niedobór wywierają bezpośrednią presję na postęp prac na drodze ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang .
Podpułkownik Nguyen Van Tin, zastępca dyrektora zarządu projektu Truong Son 10, oświadczył: „Wszystkie jednostki pracujące na trasie pracują dniem i nocą, na trzy zmiany, stawiając czoła słońcu i deszczowi. Przyspieszyły prace, aby zapewnić terminowe ukończenie warstwy bazowej pod położenie pierwszej partii betonu asfaltowego w ramach projektu”.
Wiele elementów projektu jest narażonych na opóźnienia z powodu niedoborów kruszywa i piasku wyrównującego. Szczególnie w przypadku pakietu 11, komponentu projektu 4, specyfikacje materiałowe w dokumentach projektowych znacznie odbiegają od rzeczywistości, co skutkuje znacznym niedoborem piasku na placu budowy.
Podpułkownik Tran Anh Tuan, zastępca dyrektora zarządu projektu Truong Son 12, powiedział: „Zgodnie z dokumentacją projektową, powinno zostać wydobyte około 1,1 miliona metrów sześciennych, ale do tej pory wykonano tylko 57%. W rzeczywistości brakuje około 500 000 metrów sześciennych”.
Istnieje ryzyko, że w niedalekiej przyszłości kopalnie piasku przygranicznego zostaną przeniesione dalej, bliżej stolicy Phnom Penh, co doprowadzi do dalszego wzrostu kosztów transportu i cen.
Obecnie miasto Can Tho pilnie przyspiesza procedury przyznawania licencji na sześć nowych kopalni piasku rzecznego i zwiększania zasobów eksploatacyjnych w istniejących kopalniach. Jednocześnie władze lokalne aktywnie współpracują z prowincjami An Giang i Vinh Long, aby wesprzeć alokację zasobów piasku z rzeki Hau, a także wydłużyć okres eksploatacji kopalni Binh Phuoc Xuan, dążąc do technicznego otwarcia kopalni do czerwca.
Źródło: https://vtv.vn/cao-toc-cham-tien-do-vi-thieu-cat-100260306203957108.htm
Komentarz (0)