Najnowsze informacje o postępie prac budowlanych na linii kolei miejskiej nr 3

Maszyna TBM1 „Than Toc” rozpoczęła swoją podróż ze stacji S9 (Kim Ma) 30 lipca 2024 r. Do tej pory maszyna TBM ukończyła cały proces drążenia tunelu, przechodząc przez 4 podziemne stacje: S9 (Kim Ma), S10 (Cat Linh), S11 (Van Mieu) i S12 (stacja Hanoi ).

Po raz pierwszy w stolicy technologia drążenia tuneli metodą TBM została wykorzystana pod ziemią w centralnej części miasta, przechodząc przez obszary o dużej gęstości zaludnienia, specjalistycznej infrastrukturze technicznej i dziedzictwie kulturowym.

Po zakończeniu wierceń na stacji S12 – Stacja Hanoi, głowice wiertnicze maszyn TBM zostaną zdemontowane na tej stacji, pozostały system urządzeń pomocniczych zostanie wycofany i będzie kontynuowany demontaż na stacji S9 – Kim Ma.

Równocześnie TBM2 „Bold” buduje również pozostały odcinek tunelu. TBM2 kontynuuje podróż do stacji S11.

Według Zarządu Kolei Miejskiej w Hanoi, na dzień 1 grudnia 2025 r. ogólny postęp prac budowlanych w ramach pakietu CP03 – Tunele i stacje podziemne – wyniósł ponad 72%. Prace związane z odlewaniem obudowy tunelu obejmowały wykonanie 3395/3495 pierścieni obudowy tunelu, co pozwoliło na realizację harmonogramu obsługi dwóch działających maszyn TBM.

Do tej pory maszyna TBM wykonała cały proces wiercenia tunelu, przechodząc przez 4 podziemne stacje: S9 (Kim Ma), S10 (Cat Linh), S11 (Van Mieu) i S12 (dworzec kolejowy Hanoi).

Pan Nguyen Ba Son – zastępca szefa zarządu kolei w Hanoi (MRB) – powiedział: „Dzisiejsze dotarcie TBM 1 „Than Toc” do mety na stacji S12 to historyczny kamień milowy, nie tylko oznaczający ukończenie pierwszego tunelu, ale także świadczący o poczuciu odpowiedzialności i wytrwałych wysiłkach personelu i inżynierów całego projektu. Jest to wynik ścisłego kierownictwa Miejskiego Komitetu Ludowego, sponsorów, ścisłej koordynacji między departamentami, agencjami, jednostkami konsultingowymi, wykonawcami oraz wsparcia mieszkańców stolicy”.

Pan Park Young Ill – Dyrektor Projektu, Przedstawiciel Hyundai-Ghella Joint Venture (HGU) powiedział: „Technologia TBM jest obecnie najnowocześniejszą metodą drążenia tuneli i po raz pierwszy została zastosowana w Hanoi. Warunki geologiczne Hanoi są złożone, a prace naziemne niezwykle zróżnicowane, obejmujące nowe i stare budynki, a także zabytki kulturowe i historyczne. W obliczu tych wyzwań technicznych przeprowadziliśmy prace przygotowawcze do budowy TBM w bardzo staranny i naukowy sposób. Budowa została przeprowadzona z wysokim poziomem wiedzy fachowej i przy ścisłym przestrzeganiu wymogów bezpieczeństwa, przy udziale wiodących ekspertów zmobilizowanych z naszych największych projektów na całym świecie. Dzięki tym kompleksowym przygotowaniom skutecznie pokonaliśmy wszystkie trudności i przeszkody, co pomogło nam osiągnąć doskonałe rezultaty. Udane doświadczenia z TBM1 stanowią solidny fundament, dzięki któremu możemy mieć pełne zaufanie do sukcesu TBM2. Budowa trwa obecnie na odcinku między stacją 10 a stacją 11.

Zakończenie misji TBM 1 stanowi ogromną motywację, zwiększając zaufanie społeczności co do postępów i jakości projektu.

Projekt miejskiej kolei Nhon – Dworzec kolejowy Hanoi jest kluczowym projektem transportowym stolicy, który ma przyczynić się do zmniejszenia korków, usprawnienia systemu transportu publicznego i ochrony środowiska.

Source: https://baophapluat.vn/cap-nhat-moi-nhat-tien-do-thi-cong-du-an-tuyen-duong-sat-do-thi-so-3.html