Najnowsze informacje o postępie prac budowlanych na linii metra 3.

1 grudnia 2025 roku maszyna drążąca tunel nr 1, zwana „Thần Tốc” (Szybka), oficjalnie zakończyła drążenie tunelu na stacji S12 – Hanoi, kończąc tym samym całą trasę wiercenia przez pierwsze cztery stacje podziemnego projektu linii metra 3, odcinek Nhon – Hanoi.

Maszyna TBM1 „Thunderbolt” rozpoczęła swoją podróż ze stacji S9 (Kim Mã) 30 lipca 2024 r. Do tej pory maszyna ta ukończyła całą trasę drążenia tunelu, przechodząc przez cztery stacje podziemne: S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) i S12 (stacja Hanoi ).

Po raz pierwszy w stolicy zastosowano technologię TBM (maszyny do drążenia tuneli) do drążenia tuneli w centrum miasta, na obszarach o dużej gęstości zaludnienia, bogatej infrastrukturze i dziedzictwie kulturowym.

Po zakończeniu wierceń na stacji S12 – Stacja Hanoi, głowice wiertnicze maszyn TBM zostaną zdemontowane na tej stacji, a pozostały sprzęt pomocniczy zostanie odholowany z powrotem i ponownie zdemontowany na stacji S9 – Kim Ma.

Tymczasem maszyna TBM2 „Bold” pracuje również nad pozostałym odcinkiem tunelu. TBM2 kontynuuje podróż w kierunku stacji S11.

Według Zarządu Kolei Miejskich w Hanoi, na dzień 1 grudnia 2025 r. ogólny postęp prac budowlanych w ramach pakietu CP03 – Tunele i stacje podziemne – przekroczył 72%. Zakończono wylewanie obudowy tunelu na 3395 z 3495 odcinków, co pozwala na realizację harmonogramu wymaganego do uruchomienia dwóch maszyn TBM.

Do tej pory maszyna TBM wykonała cały proces drążenia tunelu, przechodząc przez cztery stacje podziemne: S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) i S12 (stacja Hanoi).

Pan Nguyen Ba Son, zastępca szefa Zarządu Kolei Hanoi (MRB), stwierdził: „Szybkie” ukończenie budowy tunelu nr 1 na stacji S12 to kamień milowy w historii, nie tylko oznaczający ukończenie pierwszego tunelu, ale także świadczący o odpowiedzialności i wytrwałych wysiłkach personelu i inżynierów projektu. Jest to wynik ścisłego kierownictwa Komitetu Ludowego Hanoi, sponsorów, ścisłej koordynacji między departamentami i agencjami, jednostkami konsultingowymi, wykonawcami oraz wsparcia mieszkańców Hanoi”.

Pan Park Young Ill – Dyrektor Projektu, Przedstawiciel Wspólnego Przedsięwzięcia Hyundai-Ghella (HGU), powiedział: „Technologia TBM jest obecnie najnowocześniejszą dostępną metodą drążenia tuneli i po raz pierwszy została zastosowana w Hanoi. Warunki geologiczne Hanoi są złożone, a konstrukcje naziemne niezwykle zróżnicowane, obejmujące zarówno nowe, jak i stare budynki, a także zabytki kulturowe i historyczne. W obliczu tych wyzwań technicznych, z najwyższą ostrożnością i naukową precyzją, przeprowadziliśmy przygotowania do budowy TBM. Budowa została zrealizowana z wysokim poziomem wiedzy fachowej i ścisłym przestrzeganiem wymogów bezpieczeństwa, przy udziale czołowych ekspertów zmobilizowanych z naszych największych projektów na całym świecie. Dzięki tym kompleksowym przygotowaniom, wszystkie trudności i przeszkody zostały skutecznie pokonane, co pomogło nam osiągnąć doskonałe rezultaty. Udane doświadczenia z TBM1 stanowią solidny fundament, dzięki któremu możemy mieć pełne zaufanie do sukcesu TBM2, który jest obecnie w budowie”. etap między Stacją 10 a Stacją 11.

Pomyślne zakończenie misji TBM 1 nadało projektowi ogromną dynamikę i zwiększyło zaufanie społeczności co do postępów i jakości projektu.

Projekt kolei miejskiej Nhon – stacja Hanoi jest kluczowym projektem transportowym dla stolicy, który ma przyczynić się do zmniejszenia korków, usprawnienia systemu transportu publicznego i ochrony środowiska.

Source: https://baophapluat.vn/cap-nhat-moi-nhat-tien-do-thi-cong-du-an-tuyen-duong-sat-do-thi-so-3.html