Wietnamskie kolejki linowe fascynują turystów z całego świata.

Kable łączące marzenia

„Jeśli możesz wjechać kolejką linową do Koloseum, jesteś w Wietnamie” – nagłówek artykułu opublikowanego w „The New York Times” 25 października przyciągnął czytelników z całego świata , którzy chcieli śledzić podróż autora – będącego jednocześnie jego świadkiem – Patricka Scotta, który zwiedzał wietnamską kolejkę linową. Zaraz po publikacji artykuł zajął pierwsze miejsce w dziale Podróże i pojawił się na stronie głównej czołowej amerykańskiej gazety.

Miliony marzeń o „zdobyciu” świętego szczytu Fansipan – Dachu Indochin – spełniły się po otwarciu linii kolejki linowej.

„Siedzieliśmy w kabinie kolejki linowej, będącej częścią najdłuższej na świecie pasażerskiej kolejki linowej, zawieszonej około 50 pięter nad turkusowym morzem, tuż u wybrzeży wyspy Phu Quoc w południowym Wietnamie. W cudowne marcowe popołudnie setki kolorowych, drewnianych łodzi rybackich unosiły się na krystalicznie czystej wodzie…” – opisał Patrick Scott swoją podróż kolejką linową Hon Thom na Phu Quoc. Kontynuując podróż kolejką na wzgórza Ba Na, a następnie kolejką Fansipan, pisarz stwierdził, że były to fantastyczne doświadczenia i że podróż kolejką linową jest obecnie trendem w Wietnamie – kraju, który właśnie się rozwija.

Czytając opis Patricka Scotta, Thuy Diem (niezależna przewodniczka z prowincji Binh Dinh) wspominała, że ​​w 2018 roku, kiedy Phu Quoc otworzyło najdłuższą na świecie kolejkę linową na wyspę Hon Thom, jej najmłodsza siostra, wówczas w siódmej klasie, marzyła tylko o tym, żeby rodzice, jeśli dostanie dobre oceny, zabrali ją na przejażdżkę kolejką linową na Phu Quoc. Ich dom znajdował się tuż nad morzem, a Thuy Diem spędzała dni otoczona falami, ale nigdy nie widziała oceanu z góry.

„W zeszłym roku, gdy miałam ku temu możliwości, zabrałam całą rodzinę na wakacje na Phu Quoc, spełniając małe marzenie mojej młodszej siostry. Szczęście wciąż jaśnieje w jej oczach. Co więcej, podczas mojej podróży, podczas której oprowadzałam turystów po wielu prowincjach i miastach w całym kraju, byłam świadkiem łez wielu starszych mężczyzn i kobiet siedzących na wózkach inwalidzkich pod flagą narodową po zdobyciu szczytu Fansipan. Bez kolejki linowej prawdopodobnie nigdy nie mieliby takiej okazji. Dla mnie kolejka linowa to nie tylko wielkie osiągnięcie intelektualne, ale także nić łącząca marzenia” – powiedziała Thuy Diem.

Rzeczywiście, ponad dekadę temu święty szczyt Fansipan, z jego zdradliwą i żmudną, dwudniową i dwunocną wędrówką przez dżunglę, był dostępny wyłącznie dla spragnionych przygód backpackerów. Dopiero w listopadzie 2013 roku, kiedy Sun Group Corporation rozpoczęła budowę kolejki linowej na szczyt Fansipan, marzenie milionów turystów w każdym wieku o zdobyciu „Dachu Indochin” oficjalnie stało się rzeczywistością.

W zaledwie 15 minut jazdy kolejką linową turyści doświadczą wyjątkowych chwil, przemierzając gęste, białe morza chmur, z doliną Muong Hoa w dole, podziwiając malowniczy górski krajobraz, a następnie docierając do czystego nieba na szczycie najwyższej góry Wietnamu, by dotknąć znacznika o wysokości 3143 m. Stamtąd mogą podziwiać kompleks 12 budowli duchowych przypominających starożytne wietnamskie świątynie, pięknych niczym raj, lub wybrać się na polowanie na chmury i podziwiać śnieg na „Dachu Indochin”…

Podobnie, bez kolejki linowej, Ba Na Mountain – dawniej francuski kurort – nie miałby szansy przekształcić się w Sun World Ba Na Hills, park rozrywki w europejskim stylu z francuską wioską, gotyckimi kościołami, bajkowymi zamkami i przede wszystkim Złotym Mostem – globalnym fenomenem medialnym.

Dramatyczna transformacja gospodarki i turystyki.

„New York Times” zauważył, że kolejki linowe odgrywają istotną rolę w rozwijającym się kraju, takim jak Wietnam. Klasa średnia tego kraju, która może nie pozwolić sobie na podróż do Rzymu czy Paryża, może bez problemu kupić bilety na kolejkę linową w cenie od 600 000 do 1 miliona VND (25-45 USD), aby dotrzeć do miejsc inspirowanych Europą, takich jak wzgórza Ba Na czy Phu Quoc. Wiodąca amerykańska gazeta podkreśliła również pozytywny wpływ kolejek linowych na lokalne gospodarki.

Dokładnie rzecz biorąc, w 2010 r. Sa Pa odwiedziło zaledwie 65 tys. turystów, zanim w 2014 r. zbudowano autostradę z Hanoi, a w 2016 r. zainaugurowano działanie kolejki linowej. Jednak w 2019 r. liczba turystów gwałtownie wzrosła do 3,3 mln, a w ubiegłym roku, w ramach odbudowy po pandemii COVID-19, osiągnęła 2,5 mln.

Kolejka linowa Hon Thom

Steven Dale, założyciel Gondola Project – renomowanej strony internetowej śledzącej globalny rozwój kolejek linowych – uważa Wietnam za jeden z krajów o największym sukcesie w rozwoju kolei linowych w Azji. Według danych producentów kolejek linowych, w ciągu ostatnich dwóch dekad zbudowano około 26 linii w kilkudziesięciu lokalizacjach w całym Wietnamie, co świadczy o szybkim rozwoju infrastruktury zaspokajającej potrzeby turystyczne. „Ukształtowanie terenu Wietnamu, z licznymi górami, lasami i wyspami, sprzyja budowie kolejek linowych. Uważa się, że jest to „droga”, którą buduje się szybciej, taniej i mniej szkodliwie dla środowiska niż drogi” – ocenił Steven Dale.

Do tej pory wietnamska kolejka linowa pobiła dziewięć rekordów Guinnessa, ale to, co najbardziej zaimponowało międzynarodowym ekspertom, to fakt, że linie kolejek przecinają morze i lasy, ściśle przestrzegając zasady ochrony morza i lasów. Liderzy Sun Group, właściciela stuletnich projektów kolejek linowych w Wietnamie, wielokrotnie podkreślali, że ich celem w rozwoju turystyki jest podbijanie piękna, ale priorytetem numer jeden jest ochrona przyrody. Aby uniknąć naruszenia ekosystemu lasu Hoang Lien, co było celem Sun Group, 35 000 ton materiałów przetransportowano ręcznie przez las, zamiast wycinać drzewa pod budowę dróg, jak miało to miejsce w przypadku innych projektów kolejek linowych w Europie.

Podobnie, kolejka linowa na Hon Thom, o długości 8 km i łącząca cztery wyspy, wymaga najnowocześniejszych dostępnych obecnie wciągarek linowych. Jednak Doppelmayr Garaventa nie tylko stoi przed trudnym wyzwaniem udoskonalenia wciągarek, ale musi również przestrzegać zasady nieuszkadzania drzew podczas napinania i przeciągania liny przez morze. Co więcej, lokalne produkty, takie jak jackfruit, kokos i mango na Hon Thom, są konserwowane i poddawane dalszej uprawie, tworząc prawdziwą „górę owoców”.

System kolejki linowej Ba Na został również przytoczony przez adiunkta dr Trinh Hoa Binh, dyrektora Centrum Badań Opinii Społecznej (Instytut Socjologii), jako przykład pokazujący, że wprowadzenie kolejek linowych na obszary dziedzictwa naturalnego, jeśli zostaną zbudowane na podstawie skrupulatnych obliczeń procentowego wpływu na przyrodę i środowisko, będzie bardzo dobrym sposobem na rozwój turystyki i lokalnej gospodarki: Kolejka linowa Ba Na przyniosła Wietnamowi wiele światowych rekordów, ale nie zmieniła klimatu ani krajobrazu Ba Na.

Według niego, patrząc wyłącznie z perspektywy ochrony dziedzictwa kulturowego i przyrodniczego, oczywiste jest, że każdy chce zachować oryginalną, nieskazitelną i autentyczną formę. Rodzi to jednak problem, że zachowanie pierwotnej formy obiektu dziedzictwa poważnie ograniczyłoby jego dostępność zarówno dla społeczności krajowych, jak i turystów zagranicznych. Długie i trudne podróże wiązałyby się z wyzwaniami zdrowotnymi, logistycznymi i technicznymi. Dlatego też, biorąc pod uwagę takie czynniki, jak niewielkie szkody dla środowiska, minimalna ingerencja w krajobraz i przyrodę oraz zastosowanie nowoczesnych technologii, budowa kolejek linowych łączących obiekty dziedzictwa przyrodniczego jest przedsięwzięciem wartym uwagi. Projekty te dodatkowo zwiększyłyby możliwości przyciągania turystów zagranicznych, umożliwiłyby szersze zapoznanie społeczności międzynarodowej z wspaniałymi krajobrazami Wietnamu oraz umożliwiłyby Wietnamczykom szybszy i bardziej kompleksowy dostęp do obiektów dziedzictwa, dając im wystarczająco dużo czasu na podziwianie piękna kraju.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm