Most i połączenie drogowe, ruch nabiera tempa

Przedłużenie mostu wantowego kosztowało ponad 5000 miliardów – historia, którą właśnie opowiedziano

Pan Trinh Truong Hai, dyrektor wykonawczy projektu mostu My Thuan 2 (PMU 7), bierze udział w projekcie budowy mostu My Thuan 2 od samego początku, przez trzy święta Tet każdego roku, będąc świadkiem i świadkiem korków i zatorów na moście My Thuan 1 przed i po święcie Tet.

Wiceminister transportu Nguyen Duy Lam 6 grudnia 2023 r. zarządził budowę mostu My Thuan 2. Zdjęcie: Huynh Nhu.

„Korki na moście były przerażające, most był zakorkowany od rana do nocy. Wszyscy pracujący na budowie robili, co mogli, pracując w święta i w czasie święta Tet, aby wkrótce móc zbudować most My Thuan 2, który będzie dzielił obciążenie z mostem My Thuan 1” – powiedział pan Hai.

Most My Thuan 2 został zrealizowany przez krajowych inżynierów z zakresu zarządzania projektem, projektowania, nadzoru i budowy. Zarząd Projektu nr 7 posiada doświadczenie w zarządzaniu i eksploatacji projektu mostu wantowego Rach Mieu łączącego Tien Giang z Ben Tre (otwartego 19 stycznia 2009 r.). Most My Thuan 2 charakteryzuje się jednak dużymi rozmiarami – konstrukcja dźwigarowa została wzniesiona na wysokości około 38 m nad powierzchnią rzeki, a rozpiętość głównego przęsła wynosi 350 m. Projekt znajduje się tuż u zbiegu trzech rzek, z dwoma otworami erozyjnymi o głębokości prawie 42 m, znajdującymi się pod korytem rzeki w pobliżu wieży. Konstrukcja mostu wantowego charakteryzuje się dużymi rozpiętościami, a fundament stanowią pale wiercone o średnicy 2,5 m i głębokości 115 m.

Projekt miał zostać zrealizowany w ciągu 3 lat, ale pandemia COVID-19 i dystans społeczny utknęły na 2 lata. Pan Hai wspominał: „Był czas, kiedy wydawało się niemożliwe dotarcie do końca 2023 roku, zgodnie z pierwotnymi planami. Dzięki silnemu i regularnemu kierownictwu Zarządu Projektu nr 7, wsparciu i ścisłej koordynacji wyspecjalizowanych agencji i lokalizacji, wdrażaniu dodatkowych rozwiązań, proaktywnemu pozyskiwaniu materiałów, aktualizacji i ogłaszaniu cen materiałów, szybkiemu udrażnianiu przepływów kapitałowych w celu mobilizacji dużej ilości materiałów budowlanych.

Wykonawcy wdrażają 3 środki na miejscu, zgodnie z modelem „zamkniętej bańki”, aby zwalczać epidemię, a trudności utrudniające postęp prac są stopniowo rozwiązywane. Najbardziej doświadczeni, kompetentni i odpowiedzialni pracownicy są mobilizowani na plac budowy. Oprócz zarządzania całościowym postępem prac, konieczne jest sporządzanie szczegółowych planów budowy dla każdego elementu, każdego miesiąca i każdego dnia, aby zarządzać postępami i szybko podejmować działania w celu ich przezwyciężenia i kompensacji.

W przypadku mostów wantowych kontrola wymiarów geometrycznych mostu, a w szczególności jego krzywizny podłużnej, jest niezwykle istotna. Jest to jednak dość skomplikowane ze względu na wpływ wielu obiektywnych czynników związanych z kolejnością prac budowlanych, właściwościami materiałów oraz czynnikami środowiskowymi, takimi jak temperatura, wiatr itp.

Dlatego od samego początku budowy inwestor zlecił zespołowi budowlanemu i konsultantom koordynację prac w celu przygotowania i doprecyzowania parametrów technicznych procesu budowlanego. Dzięki zastosowaniu powyższych rozwiązań projekt jest realizowany w sposób ciągły i efektywny, z zachowaniem wymaganego harmonogramu.

Most My Thuan 2 został otwarty 24 grudnia wraz z autostradą My Thuan – Can Tho . Autostrada Ho Chi Minh City – Can Tho, o długości ponad 121 km, została oficjalnie włączona do sieci. W tym roku na starym moście My Thuan nie będzie już korków, a droga do domu, gdzie można spotkać się z rodziną i znajomymi podczas święta Tet, zostanie skrócona.

Kruszenie skał w celu zastąpienia gleby przy budowie autostrad

Jako osoba, która „mieszka” na drodze ekspresowej Vinh Hao – Phan Thiet od 3 lat, pan Phan Quoc Huy, Dyrektor Zarządu Projektu, wciąż doskonale pamięta, że ​​na początku projektu wszyscy musieli nosić maski. W trakcie realizacji plac budowy został zablokowany, ponieważ wielu urzędników było zakażonych COVID-19. Brak materiałów ziemnych spowodował, że ukończone podłoże drogi zamieniło się w rzeki w porze deszczowej. Liderzy Zarządu Projektu nr 7 aktywnie współpracowali z właściwymi organami, aby niezwłocznie wprowadzić konkretne mechanizmy dotyczące źródeł materiałów ziemnych.

Ukończenie drogi ekspresowej Vinh Hao – Phan Thiet pobudziło rozwój gospodarczy i społeczny w prowincjach centralnych.

Jednocześnie, proaktywnie zgłoszono do Ministerstwa Transportu, aby zezwolić na kruszenie skał z rozbiórki terenu górskiego w celu zastąpienia gleby pod fundamenty. Chociaż koszt jest wyższy niż koszt gruntu, nie ma dodatkowych kosztów w porównaniu z podpisaną umową. To rozwiązało problem prawie 2 milionów z 9,2 miliona metrów sześciennych gleby w całym projekcie.

Dopiero w połowie 2022 roku największe trudności związane z nowymi materiałami zostały zasadniczo rozwiązane. W szczytowym okresie cała budowa zmobilizowała ponad 1000 motocykli, główny sprzęt oraz ponad 3000 funkcjonariuszy i pracowników, aby skoncentrować wszystkie swoje wysiłki, pracując w systemie trzy- i czterozmianowym. Liczba zmobilizowanych pracowników wzrosła trzykrotnie w porównaniu z wymaganiami określonymi w dokumentacji przetargowej.

Zarząd Projektu 7 i Zarząd Projektu sprawnie obsługują akceptację i płatności, aby zapewnić wykonawcom przepływy pieniężne i umożliwić im organizację prac, gwarantując postęp prac. Niezależnie od pory dnia i nocy, zawsze, gdy wykonawca ma dużą ilość zleceń, działy na bieżąco monitorują sytuację w terenie, ustalając jej wielkość tak szybko, jak to możliwe, nawet o północy, aby następnego ranka móc bezzwłocznie przesłać dokumenty płatności.

Wręcz przeciwnie, w przypadku wykonawców, którzy nie zapewniają możliwości realizacji postępów, Zarząd wymaga dodania nowych podwykonawców i zastąpienia słabych ekip budowlanych we wszystkich 4 pakietach. Główny wykonawca musi zebrać część prac od opóźnionych podwykonawców, aby wykonać je samodzielnie lub przekazać ją do realizacji jednostkom joint venture.

Po raz pierwszy na dużym placu budowy, realizując zarządzenie premiera, Ministerstwo Transportu uruchomiło program „120 dni i nocy na techniczne otwarcie 4 projektów dróg ekspresowych: Mai Son – Droga Krajowa 45, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay”. Program będzie realizowany od września 2022 roku do końca grudnia 2022 roku.

Dzięki uwadze i zdecydowanemu kierownictwu Rządu, Ministerstwa Transportu, wsparciu ministerstw, oddziałów, samorządów oraz wysiłkom i próbom w duchu „pokonania słońca, pokonania deszczu, pokonania pandemii, pokonania burzy cenowej, pokonania samego siebie, aby ukończyć zadanie w trudnych warunkach” Zarządu Projektu 7, wykonawcy, konsultanta budowlanego i jednostek uczestniczących w projekcie zrealizowali przypisane im zadania polityczne, oddając projekt do użytku 19 maja 2023 r.

„Osobiście, ja oraz osoby i jednostki biorące udział w projekcie jesteśmy bardzo dumni z tego osiągnięcia. To efekt niestrudzonego wysiłku i starań” – powiedział pan Huy.

Po raz pierwszy prowincję Binh Thuan odwiedziło ponad 8,5 miliona turystów, a całkowity przychód z turystyki wyniósł ponad 23 000 miliardów VND, czyli prawie dwa razy więcej niż w 2022 r., stając się jedną z 9 prowincji i miast o przychodach z turystyki przekraczających 10 000 miliardów VND.

W 2023 roku prowincję Ninh Thuan odwiedziło prawie 3 miliony turystów, a do 2024 roku prowincja planuje przyciągnąć ponad 3,2 miliona turystów.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm