Podłączenie mostu wantowego, którego koszt wyniósł ponad 5 bilionów VND - historia, którą dopiero teraz poznajemy.
Pan Trinh Truong Hai, dyrektor wykonawczy projektu (Zarząd Projektu 7), zaangażowany w projekt budowy mostu My Thuan 2 od samego początku, był świadkiem i świadkiem korków i zatorów na moście My Thuan 1 przed i po święcie Tet.
Wiceminister transportu Nguyen Duy Lam kieruje budową mostu My Thuan 2, 6 grudnia 2023 r. Zdjęcie: Huynh Nhu.
„Widok korków był przerażający; korki na moście trwały od rana do nocy. Wszyscy pracujący na budowie robili, co mogli, pracując w święta i w czasie Tet (Księżycowego Nowego Roku), aby jak najszybciej ukończyć most My Thuan 2 i odciążyć most My Thuan 1” – opowiadał pan Hai.
Projekt mostu My Thuan 2 został zrealizowany przez krajowych inżynierów z działów zarządzania projektem, projektowania, nadzoru i budowy. Zarząd Projektu nr 7 miał doświadczenie w zarządzaniu mostem wantowym Rach Mieu łączącym Tien Giang i Ben Tre (otwartym 19 stycznia 2009 r.). Most My Thuan 2 ma jednak rozległą konstrukcję, z belkami nośnymi wzniesionymi około 38 metrów nad poziomem rzeki i głównym przęsłem o rozpiętości 350 metrów. Projekt jest zlokalizowany u zbiegu rzeki, gdzie znajdują się dwa głębokie wyrobiska erozyjne o głębokości prawie 42 metrów, pod korytem rzeki, w pobliżu wieży. Most charakteryzuje się konstrukcją wantową o dużej rozpiętości, z fundamentami na palach wierconych o średnicy 2,5 metra i głębokości 115 metrów.
Realizacja projektu miała trwać 3 lata, ale dwa z nich zostały utrudnione przez pandemię COVID-19 i środki dystansu społecznego. Pan Hai wspominał: „Były chwile, gdy dotrzymanie pierwotnie zaplanowanego terminu, czyli końca 2023 roku, wydawało się niemożliwe. Dzięki zdecydowanemu i konsekwentnemu kierownictwu Zarządu Projektu nr 7, wsparciu i ścisłej koordynacji wyspecjalizowanych agencji i lokalnych organizacji, wdrażaniu rozwiązań uzupełniających, proaktywnemu zabezpieczaniu dostaw materiałów, aktualizacji i publikacji cen materiałów oraz szybkiemu odblokowaniu kapitału w celu zgromadzenia dużej ilości materiałów budowlanych, udało nam się pokonać te wyzwania”.
Wykonawcy wdrożyli model „zamkniętej bańki”, aby walczyć z pandemią, stopniowo rozwiązując trudności utrudniające postęp prac. Na plac budowy zmobilizowano najbardziej doświadczonych, kompetentnych i odpowiedzialnych pracowników. Oprócz ogólnego zarządzania postępem prac, konieczne było opracowanie szczegółowych planów budowy dla każdego elementu, z miesiąca na miesiąc i z dnia na dzień, aby zarządzać opóźnieniami i szybko podejmować działania naprawcze.
W przypadku mostów wantowych kontrola wymiarów geometrycznych mostu, a w szczególności krzywizny podłużnej, ma kluczowe znaczenie. Jest to jednak dość skomplikowane ze względu na wpływ wielu obiektywnych czynników związanych z kolejnością prac budowlanych, właściwościami materiałów oraz czynnikami środowiskowymi, takimi jak temperatura i wiatr.
Dlatego już od samego początku budowy inwestor zlecił zespołowi budowlanemu i konsultantom koordynację prac w zakresie przygotowania i doprecyzowania parametrów technicznych procesu budowlanego. Dzięki zastosowaniu tych rozwiązań projekt jest realizowany w sposób ciągły i sprawny, z zachowaniem wymaganego harmonogramu.
Most My Thuan 2 został otwarty 24 grudnia wraz z autostradą My Thuan – Can Tho . Autostrada Ho Chi Minh City – Can Tho, o długości ponad 121 km, została oficjalnie otwarta. W te święta Tet na starym moście My Thuan nie będzie już korków, a podróż do domu na spotkania rodzinne będzie dla wielu osób znacznie skrócona.
Kruszenie skał zamiast gleby pod budowę autostrad.
Po trzech latach pracy nad projektem drogi ekspresowej Vinh Hao – Phan Thiet, pan Phan Quoc Huy, Dyrektor Zarządu Projektu, wciąż żywo pamięta, że wszyscy musieli nosić maseczki na początku projektu. Podczas realizacji, plac budowy był czasami zamykany z powodu zakażeń COVID-19 wśród wielu pracowników. Niedobór materiałów ziemnych powodował, że obszary, na których wykopano już podłoże drogi, zamieniały się w rzeki w porze deszczowej. Liderzy Zarządu Projektu nr 7 aktywnie współpracowali z odpowiednimi władzami, aby niezwłocznie wprowadzić specjalne mechanizmy dotyczące dostaw materiałów ziemnych.
Zakończenie budowy drogi ekspresowej Vinh Hao – Phan Thiet pobudziło rozwój gospodarczy i społeczny prowincji centralnych.
Jednocześnie, proaktywnie zgłosili się do Ministerstwa Transportu z prośbą o pozwolenie na kruszenie skał z rozbiórki gór i wykorzystanie ich jako gruntu wypełniającego. Chociaż koszt był wyższy niż w przypadku gruntu, nie wiązał się z dodatkowymi kosztami w porównaniu z podpisaną umową. Rozwiązało to problem prawie 2 milionów metrów sześciennych gruntu wypełniającego dla całego projektu, wynoszącego łącznie 9,2 miliona metrów sześciennych.
Dopiero w połowie 2022 roku najpoważniejsze trudności związane z materiałami zostały ostatecznie rozwiązane. W szczytowym okresie cały plac budowy zmobilizował ponad 1000 pojazdów i sprzętu głównego, a także ponad 3000 pracowników i robotników, koncentrując wszystkie swoje wysiłki na pracy w systemie trzyzmianowym i czterech brygadach. Liczba zmobilizowanych pracowników była trzykrotnie większa niż wymagana w dokumentacji przetargowej.
Zarząd Projektu 7 oraz Zarząd Wykonawczy Projektu sprawnie przeprowadziły procedury akceptacji i płatności, aby zapewnić wykonawcom przepływy pieniężne, które umożliwiły im organizację prac i zapewnienie postępów. Pracując dzień i noc, gdy wykonawca miał pracę do wykonania, odpowiednie działy uważnie monitorowały prace na miejscu, ustalając ich zakres tak szybko, jak to możliwe, nawet w środku nocy, aby dokumenty płatności mogły zostać złożone następnego ranka.
Z kolei w przypadku wykonawców, którzy nie wykażą postępów, Zarząd wymaga dodania nowych podwykonawców i zastąpienia nieefektywnych zespołów budowlanych we wszystkich czterech pakietach kontraktowych. Główny wykonawca musi odzyskać pracę od opóźnionych podwykonawców, aby albo samodzielnie ją ukończyć, albo przekazać ją partnerom joint venture.
Po raz pierwszy na dużym placu budowy, zgodnie z dyrektywą premiera, Ministerstwo Transportu rozpoczęło kampanię „120 dni i nocy technicznego otwarcia dla ruchu na 4 projektach dróg ekspresowych: Mai Son – Droga Krajowa 45, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay”. Kampania potrwa od września 2022 roku do końca grudnia 2022 roku.
Dzięki silnemu kierownictwu rządu i Ministerstwa Transportu, wsparciu ministerstw, sektorów i samorządów lokalnych oraz wysiłkom i zaangażowaniu Zarządu Projektu 7, wykonawców, konsultantów nadzorujących i jednostek uczestniczących, projekt pomyślnie zrealizował swoje zadanie polityczne i został oddany do użytku 19 maja 2023 r.
„Osobiście, ja i osoby oraz jednostki zaangażowane w projekt jesteśmy bardzo dumni z tego osiągnięcia. To wynik całego procesu niestrudzonego wysiłku i starań” – powiedział pan Huy.
Po raz pierwszy prowincję Binh Thuan odwiedziło ponad 8,5 miliona turystów, generując łączny przychód z turystyki przekraczający 23 000 miliardów VND, prawie dwukrotnie więcej niż w 2022 r., stając się jedną z dziewięciu prowincji i miast o przychodach z turystyki przekraczających 10 000 miliardów VND.
W 2023 roku prowincję Ninh Thuan odwiedziło prawie 3 miliony turystów, a do 2024 roku prowincja planuje przyciągnąć ponad 3,2 miliona turystów.
Źródło
Komentarz (0)