 |
Właściciel samochodu elektrycznego BYD M6 musiał spędzić prawie cały dzień, przemierzając trzy dzielnice i zatrzymując się na czterech stacjach ładowania, aby móc naładować baterię o… 20%. |
Drugi raz w salonie Volvo Dong Sai Gon (dzielnica Binh Thanh): była tam stacja Rabbit EVC, ale odmówiono mi skorzystania, ponieważ „obsługuje tylko klientów Volvo”.
Trzeci raz w salonie BYD Harmony Saigon (dzielnica 7): możliwość bezpłatnego ładowania akumulatorów wyłącznie w przypadku samochodów zakupionych u tego dealera, odmowa nawet, gdy klienci zostali poproszeni o zapłatę.
Na koniec Crescent Mall (dzielnica 7): stacja Porsche działa dobrze, ale koszty ładowania akumulatora i opłaty parkingowe są zaskakująco wysokie.
„Nie żałuję wyboru BYD M6, ponieważ konieczność znalezienia stacji ładowania BYD naprawdę mnie zmęczyła ” – powiedział pan Son.
 |
Reakcje społeczności pojazdów elektrycznych na forum BYD. |
Historia pana Sona nie jest odosobnionym przypadkiem. Wielu innych użytkowników samochodów elektrycznych BYD ma podobne doświadczenia: odrzucenie wniosku, błędy systemowe lub konieczność czekania w długich kolejkach w weekendy.
Niektóre rozwiązania „gaszące pożary” proponowane przez użytkowników obejmują instalację ładowarek w domach lub ładowanie w kawiarniach i restauracjach. Rozwiązania te nie zastąpią jednak zsynchronizowanego i efektywnego ekosystemu publicznych stacji ładowania.
Stacje ładowania innych firm „nie są spójne”
Większość chińskich pojazdów elektrycznych w Wietnamie, w tym BYD, Wuling..., nie opracowuje własnych systemów stacji ładowania, lecz polega na partnerach zewnętrznych, takich jak E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Prowadzi to do niespójności w polityce operacyjnej, uprawnieniach dostępu i wsparciu technicznym.
 |
Właściciel BYD M6 opowiada o swojej męczącej podróży w poszukiwaniu stacji ładowania. |
Fakt, że stacje „istnieją, ale nie nadają się do użytku”, „są przeznaczone wyłącznie dla klientów firmowych” lub wymagają skomplikowanych procedur, stał się poważną barierą dla użytkowników, zwłaszcza tych, którzy dopiero zaczynają przygodę z pojazdami elektrycznymi.
Nie czekaj, aż śliwka spadnie
Zamiast czekać na politykę rządu , producenci pojazdów elektrycznych w Wietnamie powinni uczyć się od VinFast, wyjątkowej firmy, która nie tylko sprzedaje samochody, ale także intensywnie inwestuje w infrastrukturę ładowania. Dzięki temu VinFast może zyskać wyraźną przewagę konkurencyjną i promować powszechne stosowanie pojazdów elektrycznych.
Zrównoważony ekosystem pojazdów elektrycznych nie może opierać się wyłącznie na obietnicach ani całkowicie polegać na podmiotach zewnętrznych. Kiedy zagraniczni producenci samochodów skupiają się wyłącznie na sprzedaży produktów, nie wspierając użytkowników w procesie użytkowania, zwłaszcza w zakresie infrastruktury ładowania, osłabiają się w wyścigu konkurencyjnym.
 |
Wielu innych użytkowników samochodów elektrycznych BYD podzieliło się podobnymi doświadczeniami: zostali odesłani, pojawiły się błędy systemowe lub musieli czekać w długich kolejkach w weekendy. |
Tymczasem VinFast poszedł o krok dalej, budując ogólnopolską sieć stacji ładowania, zapewniając klientom wygodę. To ogromna zaleta, którą producenci samochodów, uzależnieni od infrastruktury zewnętrznej, będą mieli trudności z nadrobieniem w krótkim czasie.
Jeśli producenci samochodów nadal będą unikać roli budowniczych infrastruktury, wielu z nich nie tylko zostanie w tyle, ale również będzie miało problemy z utrzymaniem użytkowników na coraz bardziej konkurencyjnym rynku, na którym oczekiwania co do ogólnego doświadczenia są wysokie.
Aby prawdziwie przekształcić się w ekologię, konieczne jest rozpoczęcie od konkretnych działań ze strony samych przedsiębiorstw. To nie tylko właściwa strategia biznesowa, ale także zobowiązanie wobec konsumentów i przyszłości wietnamskiego sektora transportowego.
Czy BYD „po cichu” zmienia swoją strategię?
W kontekście trudności z ładowaniem wielu użytkowników samochodów elektrycznych, firma BYD wprowadziła niedawno na rynek model Sealion 6 C-Class CUV, hybrydowy model typu plug-in (PHEV), który może zarówno ładować, jak i korzystać z silnika benzynowego. Analitycy postrzegają to jako sygnał, że firma może modyfikować swoją strategię produktową na rynku wietnamskim, przesuwając swoją uwagę z samochodów elektrycznych na hybrydy benzynowe, aby lepiej dopasować ją do obecnych warunków infrastrukturalnych.
 Większość chińskich pojazdów elektrycznych w Wietnamie, w tym BYD, Wuling itp., nie opracowuje własnych systemów stacji ładowania, lecz polega na współpracy z partnerami zewnętrznymi. |
Jednak ta zmiana niesie ze sobą również wiele zagrożeń dla klientów, którzy wcześniej zakupili w pełni elektryczne pojazdy BYD (BEV). W licznych oświadczeniach przedstawiciele firmy zapewniali, że nie będą bezpośrednio inwestować w stacje ładowania w Wietnamie, a jedynie współpracować z firmami zewnętrznymi. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów BEV firmy nadal będą uzależnieni od asynchronicznego ekosystemu ładowania, co stwarza potencjalne zagrożenia dla długoterminowego użytkowania.
Jeśli BYD całkowicie przejdzie na napęd hybrydowy, aby „uniknąć” problemu infrastrukturalnego, brak długoterminowego zaangażowania w istniejącą grupę klientów korzystających z pojazdów elektrycznych będzie znaczącym minusem w kontekście zrównoważonego rozwoju i odpowiedzialności marki w oczach konsumentów.
Gazeta Knowledge & Life nadal będzie poruszać kwestie związane z infrastrukturą pojazdów elektrycznych, pomagając konsumentom podejmować świadome decyzje.
Source: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html
Komentarz (0)