Przygotowując się do rozpoczęcia budowy drugiej linii metra w Ho Chi Minh City, inwestor udał się nocą na teren budowy

O godzinie 20:00 zespół inspekcyjny pod przewodnictwem pana Nguyena Quoc Hiena – zastępcy kierownika MAUR – odjeżdża ze stacji Pham Van Bach (ul. Truong Chinh 682A, dzielnica 15, dystrykt Tan Binh). Stacja Pham Van Bach należy do odcinka budowy nr 1.

Zespół inspekcyjny MAUR na placu budowy wieczorem 9 maja

W tym przypadku, projekt prawej odnogi wodociągowej w kierunku Ben Thanh - Tham Luong obejmuje instalację rur HDPE1600 o długości L = 137,6/309 m, co stanowi 44,5% zaawansowania, a zakończenie budowy wodociągu planowane jest na czerwiec. Projekt prawej odnogi odwodnienia w kierunku Ben Thanh - Tham Luong obejmuje instalację przepustów skrzynkowych 126/269 segmentów przepustu, co stanowi 46,84% zaawansowania, a zakończenie planowane jest na listopad.

Według raportu wykonawcy, na stacji S2 (stacja Tao Dan) w ramach projektu wysokiego napięcia 10 kV zakończono budowę tunelu przyłączeniowego kabli nr 1, tunelu do przeciągania kabli nr 1 oraz tunelu do przeciągania kabli nr 2. Obecnie prowadzone są prace ziemne w celu przygotowania do budowy wykopu kablowego. Zakończenie prac związanych z przeciąganiem kabli w ramach tego projektu planowane jest na czerwiec.

Zakończenie budowy infrastruktury technicznej stacji Pham Van Bach planowane jest na listopad.

Jeśli chodzi o projekt odwodnienia, prawa odnoga w kierunku Ben Thanh – Tham Luong: zbudowano 75/417 segmentów przepustu, co daje 17% zaawansowania, a jego ukończenie planowane jest na październik. Lewa odnoga w kierunku Ben Thanh – Tham Luong zostanie ukończona w lipcu 2025 roku dzięki koordynacji budowy z projektami zaopatrzenia w wodę i energię elektryczną.

Na stacji S3 (stacja Dan Chu): Prace wykopaliskowe pod wodociąg D1050 mm rozpoczęły się w maju i mają zakończyć się po roku. Na stacji S4 (stacja Hoa Hung) w ramach projektu odwodnienia lewostronnego w kierunku Ben Thanh – Tham Luong (dzielnica 10) ukończono 107/392 odcinków przepustów skrzynkowych, osiągając poziom 27,29%, i zostaną ukończone w listopadzie.

Na stacji S5 (stacja Le Thi Rieng) projekt odwodnienia lewostronnego w kierunku Ben Thanh – Tham Luong (od strony Dzielnicy 10) osiągnął 32,69% zaawansowania i zostanie ukończony do grudnia tego roku. Projekt odwodnienia prawostronnego (od strony Dzielnicy 3) na stacji S4 (stacja Hoa Hung) i stacji S5 (stacja Le Thi Rieng) zostanie zrealizowany natychmiast po zakończeniu prac przygotowawczych i przekazaniu terenu inwestorowi przez Dzielnicę 3. Na stacji S6 (stacja Pham Van Hai) trwają obecnie badania geodezyjne przed rozpoczęciem budowy.

Inwestorzy obawiają się, że w porze deszczowej prace budowlane mogą spowodować zapadanie się gruntu, osuwiska i powodzie na obszarze objętym budową.

Odcinek 2 od stacji S7 (stacja Bay Hien) do stacji S11 (stacja Tan Binh), lewa odnoga projektu kanalizacji w kierunku Ben Thanh - Tham Luong (odkrywkowy odcinek Queo - Pham Van Bach) obejmuje 22/88 segmentów kanalizacji, co stanowi 25%.

Liderzy MAUR poinformowali, że Zarząd regularnie kontroluje i przypomina wykonawcom oraz konsultantom nadzoru o konieczności zapewnienia bezpieczeństwa pracy i higieny środowiska. W trakcie budowy wykonawcy zorganizowali personel do organizacji objazdów, montażu ogrodzeń z blachy falistej, zasypywania i sprzątania odcinków budowy oraz starannego rozmieszczania pojazdów. Jednocześnie zorganizowali wjazdy i wyjazdy, aby nie zakłócały codziennej działalności.

Zarząd MAUR regularnie kontroluje i przypomina wykonawcom oraz konsultantom nadzorującym o konieczności zapewnienia bezpieczeństwa pracy i higieny środowiska.

Według pana Nguyena Quoc Hiena, większość prac związanych z infrastrukturą techniczną odbywa się pod ziemią, co utrudnia prowadzenie prac budowlanych, zwłaszcza na skrzyżowaniach i w miejscach styku wielu obiektów. Ponadto budowa infrastruktury technicznej na wąskim obszarze miejskim, gdzie przestrzeń jest wystarczająca do rozmieszczenia obiektów w promieniu 5 metrów (z uwzględnieniem wszystkich elementów infrastruktury technicznej, takich jak elektryczność, woda, kanalizacja itp.), jest bardzo trudna i wiąże się z wieloma potencjalnymi zagrożeniami, takimi jak straty wody, przerwy w dostawie prądu itp. „Obecnie miasto zbliża się do pory deszczowej, a ryzyko osiadania, osuwisk i powodzi na terenie budowy jest nieuniknione” – obawiają się liderzy MAUR.

MAUR, wcześnie rozpoznając i oceniając ten problem, zawsze przypominał, sprawdzał i namawiał wykonawców i konsultantów nadzorujących do wzmocnienia środków bezpieczeństwa podczas budowy w celu uniknięcia możliwych zagrożeń.

Jednostki podejmują wysiłki mające na celu przyspieszenie prac porządkowych na terenie budowy, aby móc rozpocząć budowę linii metra nr 2 w 2025 roku.

Jednocześnie w trakcie procesu budowy zawsze istnieje ścisła współpraca pomiędzy odpowiednimi stronami, takimi jak inwestorzy, wykonawcy przeprowadzek (energia elektryczna, zaopatrzenie w wodę, odprowadzanie ścieków, telekomunikacja...), a zwłaszcza koordynacja pomiędzy właścicielami projektu (energia elektryczna, zaopatrzenie w wodę, odprowadzanie ścieków, telekomunikacja...) w celu uzgadniania planów i rozwiązań mających na celu optymalizację prac budowlanych, minimalizację możliwych zagrożeń i zapewnienie bezpieczeństwa w całym procesie budowy.

Linia metra 2 to projekt, który odgrywa ważną rolę w rozwoju miejskiego systemu kolei miejskiej, uzupełniając sieć komunikacyjną, a także upiększając i rozwijając obszary miejskie oraz promując gospodarkę i społeczeństwo Ho Chi Minh City. Zgodnie z planem, jednostki zasadniczo zakończą prace związane z przeniesieniem infrastruktury technicznej w 2024 roku, aby być gotowymi do przekazania głównemu wykonawcy budowy tuneli i stacji linii metra 2 w 2025 roku.

Source: https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm