Przygotowując się do uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod budowę drugiej linii metra w Ho Chi Minh City, inwestor przeprowadził w nocy wizję lokalną.

O godzinie 20:00 zespół inspekcyjny pod przewodnictwem pana Nguyena Quoc Hiena – zastępcy kierownika MAUR – wyruszył ze stacji Pham Van Bach (ul. Truong Chinh 682A, dzielnica 15, dystrykt Tan Binh). Stacja Pham Van Bach jest częścią odcinka budowlanego nr 1.

Zespół inspekcyjny MAUR przeprowadził wizytę na miejscu wieczorem 9 maja.

W tym przypadku, projekt prawej odnogi wodociągowej w kierunku Ben Thanh - Tham Luong obejmuje instalację rur HDPE1600 o długości L = 137,6/309 m, co stanowi 44,5%, a jego zakończenie planowane jest na czerwiec. Projekt prawej odnogi odwodnienia w kierunku Ben Thanh - Tham Luong obejmuje instalację 126/269 przepustów skrzynkowych, co stanowi 46,84%, a jego zakończenie planowane jest na listopad.

Według raportu wykonawcy, na stacji S2 (stacja Tao Dan) w ramach projektu linii wysokiego napięcia 10 kV zakończono budowę tunelu połączeniowego kabli nr 1, tunelu do przeciągania kabli nr 1 oraz tunelu do przeciągania kabli nr 2. Obecnie trwają prace ziemne w celu przygotowania do budowy wykopu kablowego. Zakończenie prac związanych z przeciąganiem kabli w ramach tego projektu planowane jest na czerwiec.

Zakończenie budowy infrastruktury technicznej stacji Pham Van Bach planowane jest na listopad.

Jeśli chodzi o projekt melioracyjny, prawa odnoga w kierunku Ben Thanh – Tham Luong: zbudowano 75 z 417 odcinków rurociągu, co stanowi 17% i ma zostać ukończona w październiku. Lewa odnoga w kierunku Ben Thanh – Tham Luong zostanie ukończona w lipcu 2025 roku dzięki koordynacji prac budowlanych z projektami wodociągowymi i elektroenergetycznymi.

Na stacji S3 (stacja Dan Chu): Prace wykopaliskowe pod wodociąg D1050 mm rozpoczęły się w maju, a budowa rurociągu ma się zakończyć w ciągu roku. Na stacji S4 (stacja Hoa Hung) lewy odcinek odgałęzienia w kierunku Ben Thanh – Tham Luong (w kierunku dzielnicy 10) został ukończony w 107 z 392 odcinków przepustów skrzynkowych, osiągając poziom 27,29% i zostanie ukończony w listopadzie.

Na stacji S5 (stacja Le Thi Rieng) odcinek melioracyjny lewej odnogi w kierunku Ben Thanh – Tham Luong (po stronie Dystryktu 10) osiągnął stopień zaawansowania 32,69% i zostanie ukończony do grudnia tego roku. Budowa odcinka melioracyjnego prawej odnogi (po stronie Dystryktu 3) na stacjach S4 (stacja Hoa Hung) i S5 (stacja Le Thi Rieng) rozpocznie się natychmiast po zakończeniu oczyszczania terenu przez Dystrykt 3 i przekazaniu terenu inwestorowi. Na stacji S6 (stacja Pham Van Hai) trwają obecnie prace geodezyjne przed rozpoczęciem budowy.

Inwestor obawia się, że w porze deszczowej prace budowlane mogą spowodować zapadanie się gruntu, osuwiska i powodzie na terenie budowy.

Na odcinku 2, od stacji S7 (stacja Bay Hien) do stacji S11 (stacja Tan Binh), lewa odnoga odgałęzienia w kierunku Ben Thanh - Tham Luong (otwarty odcinek wykopu Queo - Pham Van Bach) została ukończona w 22 z 88 segmentów przepustu, co daje 25%.

Liderzy MAUR stwierdzili, że Zarząd regularnie kontroluje i przypomina wykonawcom oraz konsultantom nadzoru o konieczności zapewnienia bezpieczeństwa pracy i higieny środowiska. Podczas budowy wykonawcy delegowali personel do zarządzania ruchem drogowym, montażu ogrodzeń z blachy falistej, zakrywania i sprzątania terenu budowy oraz uporządkowania pojazdów. Zapewnili również punkty dostępu dla mieszkańców, aby uniknąć zakłóceń w ich codziennym życiu.

Kierownictwo MAUR regularnie przeprowadza kontrole i przypomina wykonawcom oraz konsultantom nadzorującym o konieczności zapewnienia bezpieczeństwa pracy i higieny środowiska.

Według pana Nguyena Quoc Hiena, większość projektów infrastruktury technicznej jest zlokalizowana pod ziemią, co znacznie utrudnia budowę, zwłaszcza w miejscach, gdzie krzyżują się liczne elementy infrastruktury. Co więcej, budowa infrastruktury technicznej w ciasnym obszarze miejskim, z ograniczoną przestrzenią na wszystkie elementy w promieniu 5 metrów (w tym zasilanie, wodę i kanalizację), jest bardzo trudna i wiąże się z wieloma zagrożeniami, takimi jak przerwy w dostawie wody i prądu. „Obecnie w mieście zbliża się pora deszczowa, a ryzyko osiadania, osuwisk i powodzi na terenie budowy jest nieuniknione” – wyraził swoje zaniepokojenie lider MAUR.

Wykrywając ten problem już na wczesnym etapie, MAUR konsekwentnie przypominał, przeprowadzał kontrole i nakłaniał wykonawców oraz konsultantów nadzorujących do wzmocnienia środków bezpieczeństwa podczas budowy w celu uniknięcia potencjalnych zagrożeń.

Odpowiednie jednostki pracują nad przyspieszeniem oczyszczenia terenu, aby budowa drugiej linii metra mogła rozpocząć się w 2025 roku.

Jednocześnie w trakcie procesu budowy istnieje ścisła koordynacja działań wszystkich zaangażowanych stron, takich jak inwestor, wykonawcy przeprowadzek (energia elektryczna, wodociągi, kanalizacja, telekomunikacja itp.), a zwłaszcza współpraca właścicieli nieruchomości (energia elektryczna, wodociągi, kanalizacja, telekomunikacja itp.) w celu uzgadniania planów i rozwiązań mających na celu optymalizację prac budowlanych, minimalizację potencjalnych zagrożeń i zapewnienie bezpieczeństwa w całym procesie budowy.

Linia metra 2 to kluczowy projekt dla rozwoju miejskiego systemu kolei miejskiej, który uzupełnia sieć transportową, a także przyczynia się do planowania i rozwoju urbanistycznego oraz wspiera rozwój społeczno-gospodarczy Ho Chi Minh. Zgodnie z planem, odpowiednie jednostki zasadniczo zakończą relokację infrastruktury technicznej w 2024 roku, aby były gotowe do przekazania głównemu wykonawcy budowy tuneli i stacji linii metra 2 w 2025 roku.

Source: https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm