Świadkowie historii i oczekiwania na przyszłość.

Projekt inwestycyjny linii kolejowej o standardowym rozstawie szyn z Lao Cai do Hanoi i Hajfong stanowi strategiczny punkt zwrotny w rozwoju infrastruktury transportowej i gospodarki regionu Midlands Północnych i regionu górskiego. Projekt ten stanowi silny impuls dla Lao Cai do realizacji celu, jakim jest stanie się ośrodkiem wzrostu i centrum międzynarodowych kontaktów gospodarczych.

Báo Lào Cai•21/10/2025

Linia kolejowa stulecia

Katastrofa naturalna w postaci ulewnych deszczy i powodzi spowodowanych przez tajfun nr 3 w 2024 roku poważnie uszkodziła infrastrukturę drogową. Mimo że przeprowadzono tymczasowe naprawy, krajowe i międzynarodowe trasy transportowe nie powróciły jeszcze do normalnego funkcjonowania, co zmniejszyło przepustowość transportu towarów do i z Lao Cai. W tej sytuacji kolej stała się ważnym alternatywnym środkiem transportu, który odciążył transport drogowy. Pan Ngo Vu Quang, kierownik stacji kolejowej Lao Cai, powiedział: „Od czasu tymczasowego zawieszenia pociągów z powodu pandemii COVID-19, branża kolejowa nie musiała zawieszać usług kolejowych przez tak długi okres. Jednak po tej próbie jesteśmy jeszcze bardziej pewni, że branża kolejowa zawsze jest w stanie pokonać wszystkie trudności i potwierdzić swoją rolę”. Według pana Quanga rola i misja branży kolejowej są jeszcze wyraźniej potwierdzone przez jej historyczne podstawy trwające ponad sto lat, szczególnie na linii kolejowej Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Zbudowana pod koniec XIX i na początku XX wieku linia kolejowa łącząca Lao Cai, bramę graniczną z Chinami, z Hanoi, a następnie z portem Hajfong, otworzyła strategicznie ważny korytarz handlowy. W tamtym czasie linia nie tylko zaspokajała potrzeby eksploatacji zasobów i transportu towarów, ale także łączyła ośrodki gospodarcze i polityczne regionu północnego z kluczowymi portami morskimi, przyczyniając się do rozwoju przepływu towarów, wymiany międzyludzkiej i wymiany kulturalnej.

Podczas wojen oporu przeciwko Francji i Stanom Zjednoczonym linia kolejowa była wielokrotnie celem zaciekłych ataków, ale służyła również jako kluczowy szlak zaopatrzeniowy, transportując żołnierzy i materiały na potrzeby walki o wyzwolenie narodowe. Po przywróceniu pokoju linia nadal odgrywała kluczową rolę w ożywieniu gospodarczym , odbudowie infrastruktury i przywracaniu ludziom normalnego życia.

Wzdłuż linii kolejowej powstały stacje, prowizoryczne targowiska i wspierające je gałęzie przemysłu. Od handlarzy przewożących produkty rolne i restauracji obsługujących pasażerów, po usługi logistyczne, kolej stworzyła miejsca pracy, połączyła rynki lokalnych produktów i przyczyniła się do kształtowania życia kulturalnego i społecznego wielu pokoleń. Linia kolejowa przechowuje również niezliczone historie dnia codziennego, nocne pociągi pełne wspomnień, a nawet ofiary wojenne – wszystko to składa się na jej nieprzemijającą wartość duchową.

Linia kolejowa tworzy miejsca pracy, łączy rynki lokalnych produktów i przyczynia się do kształtowania życia kulturalnego i społecznego wielu pokoleń.

Po dziesięcioleciach eksploatacji tradycyjne linie kolejowe ujawniły ograniczenia wynikające z degradacji infrastruktury na wielu odcinkach, przestarzałych lokomotyw i sprzętu oraz zdolności przewozowej, która nie spełniała nowych wymagań rynku. Silna konkurencja ze strony transportu drogowego, charakteryzującego się dużą elastycznością, spowodowała stopniową utratę udziałów w rynku przez kolej. Biorąc pod uwagę potrzeby rozwoju, modernizacja infrastruktury transportowej jest niezbędna do zwiększenia konkurencyjności, obniżenia kosztów logistycznych i przyczynienia się do zrównoważonego rozwoju.

Po dziesięcioleciach eksploatacji tradycyjna linia kolejowa ujawniła swoje ograniczenia.

Projekt kolei normalnotorowej – szansa dla Lao Cai na przełom.

Jednym z najważniejszych projektów rozwoju infrastruktury kolejowej jest projekt budowy linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, którego polityka inwestycyjna została zatwierdzona uchwałą nr 187/2025/QH15 z dnia 19 lutego 2025 r. Całkowita długość linii głównej wynosi 390,9 km, zaczynając od przejścia granicznego (prowincja Lao Cai) i kończąc na stacji Lach Huyen (miasto Hai Phong); długość linii odgałęzionych wynosi około 27,9 km; całkowity kapitał inwestycyjny wynosi 203 231 mld VND, co odpowiada 8,37 mld USD, a jego ukończenie planowane jest najpóźniej w 2030 r.

Projekt ma strategiczne znaczenie dla stworzenia sieci transportu kolejowego na północy, biegnącej wzdłuż korytarza Wschód-Zachód, łączącej region północno-zachodni z deltą i portem Hajfong – jednym z największych ośrodków morskich Wietnamu. Jednocześnie łączy on transport kolejowy z Chinami, bezpośrednio z południowo-zachodnimi Chinami – regionem liczącym ponad 500 milionów mieszkańców i dynamicznie się rozwijającym. Stamtąd będzie on dalej łączył się z liniami kolejowymi w innych krajach Azji i Europy, tworząc silny impuls rozwojowy, generując nowe możliwości wzrostu i przyspieszając rozwój miast, przemysłu, turystyki i usług w miejscowościach wzdłuż korytarza.

Dla prowincji Lão Cai realizacja projektu stanowi historyczną szansę na dokonanie przełomu, kształtując jej przyszły rozwój na kolejne dekady i przyczyniając się do uczynienia z Lão Cai centrum kontaktów gospodarczych i handlowych między Wietnamem i krajami ASEAN a południowo-zachodnimi Chinami. Projekt stworzy znaczące możliwości dla firm z prowincji i spoza niej, umożliwiając im udział w budownictwie, dostawę materiałów i świadczenie usług logistycznych, a jednocześnie stworzy tysiące miejsc pracy i źródeł utrzymania, pomagając ludziom zwiększyć dochody i poprawić standard życia.

Zmieniono fragment trasy projektu przebiegający przez byłą dzielnicę Bao Thang.

W związku z tym projekt otrzymał ścisłe i regularne wsparcie ze strony Partii, państwa, rządu oraz ministerstw i agencji centralnych. W związku z tym Zgromadzenie Narodowe wydało konkretne mechanizmy i strategie wdrażania, co świadczy o strategicznym priorytecie nadanym rozwojowi infrastruktury transportu kolejowego. Przygotowania do inwestycji przebiegały szybko, synchronicznie i zdecydowanie, wyznaczając bardzo krótkie terminy, a budowa ma rozpocząć się 19 grudnia 2025 roku.

Obok ogromnych możliwości kryje się kolosalny nakład pracy, szczególnie w zakresie karczowania gruntów. Projekt linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, którego odcinek o długości 143,2 km przebiega przez Lao Cai, wymaga nabycia ponad 1550 hektarów ziemi, co wpływa na 2581 gospodarstw domowych i wymusza budowę 45 obszarów przesiedleńczych. Całkowity szacowany koszt karczowania gruntów wynosi prawie 8200 miliardów VND. Jest to zadanie bezprecedensowe pod względem skali i charakteru, wymagające zsynchronizowanego, kompleksowego i zdecydowanego zaangażowania całego systemu politycznego. Prowincjonalny Komitet Partii Lao Cai powołał Komitet Sterujący ds. Karczowania Gruntów, któremu przewodniczy Sekretarz Prowincjonalny Partii; opublikował szczegółowy plan i zapewnił zdecydowane wytyczne w celu szybkiego przekazania gruntów inwestorowi.

Premier Pham Minh Chinh dokonuje inspekcji trasy projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong w planowanej lokalizacji nowej stacji Lao Cai (grudzień 2024 r.).

Cały system polityczny prowincji wdrożył prace związane z oczyszczaniem terenu pod budowę linii kolejowej Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (odcinek przebiegający przez prowincję Lao Cai) zgodnie z wytycznymi premiera. Zorganizowano i zrealizowano wszystkie zadania jednocześnie, stanowczo dbając o to, aby żadne kolejne nie pozostały niedokończone, pracując dzień i noc, nawet w święta i Tet (Nowy Rok Księżycowy). Komitety partyjne wszystkich szczebli wykazały się wysokim poczuciem odpowiedzialności, jasno określając oczyszczanie terenu pod budowę jako kluczowe zadanie polityczne w swoim kierownictwie i zarządzaniu; działając wspólnie, skupiając się wyłącznie na działaniu, z najwyższą determinacją, proaktywnością, kreatywnością i chęcią nieszablonowego myślenia i działania dla dobra narodu, mieszkańców i prowincji Lao Cai.