Historia budowy mostów i tuneli na dwóch autostradach, które miały zostać otwarte dla ruchu

Zapadła noc, kolejny dzień marca powoli dobiegał końca, a otwarcie drogi dla ruchu było oddalone o niecałe 50 dni. W połowie drogi na górę Shenwu dźwięk maszyn stał się bardziej intensywny. Brygady robocze, które zmieniały się od godziny 18:00, nadal pracowały, choć były nieco zmęczone.

Wracając północnym wejściem do pomieszczenia z falistej blachy o głębokości mniejszej niż 10 metrów kwadratowych na końcu warsztatu robotniczego, inżynier Bui Van Toan, dowódca budowy tunelu Than Vu z Cienco4 Group, zdjął zakurzony kombinezon ochronny i cicho podszedł do stołu na zewnątrz, aby napić się wody, nie chcąc przeszkadzać śpiącemu obok koledze w łóżku.

„Jest wiele trudności. Ale to, co uważałem za niemożliwe, jest już prawie zrobione” – powiedział pan Toan.

Inżynier Bui Van Toan zapoznaje pracowników z planem przed rozpoczęciem ich zmiany.

Uczestnicząc w budowie lewego odgałęzienia tunelu o długości 567 m po stronie północnej, powiedział, że podczas gdy w przypadku większości innych projektów budowy tuneli drzwi są zwykle otwarte u podnóża góry, punkt początkowy drzwi tunelu Than Vu znajduje się w połowie drogi na szczyt góry.

Geologia ciągle się zmienia, ocena geodezyjna nie jest dokładna, istnieją segmenty oceniane jako twarde skały, w rzeczywistości skały te łatwo spadają.

Najbardziej stresującym momentem było kopanie do środka tunelu (około czerwca 2023 r.). Wielu słabych psychicznie pracowników odmówiło wówczas wzmocnienia kopuły tunelu, gdy byli świadkami spadających kamieni, mimo że nie doszło do żadnych poważniejszych incydentów.

Pułkownik Le Minh Duc sprawdza technikę budowy zbrojenia stalowego przed wylaniem betonu na płytę mostu Than Vu.

„Mają rację, prosząc o zapewnienie odpowiedniego bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy. Ale czym jest absolutne bezpieczeństwo? Jak mam im to wytłumaczyć? Jako osoba piastująca najwyższe stanowisko na placu budowy, zobowiązałem się, że w przypadku wystąpienia jakiegokolwiek problemu wezmę pełną odpowiedzialność przed prawem” – powiedział pan Toan, dodając, że dzięki temu pracownicy stopniowo wracali na place budowy.

Prace kopania były również bardziej ostrożne i drobiazgowe. Zgodnie z pierwotnym planem, jeśli wszystko pójdzie dobrze, wykonawca mógł wykopać 3 metry dziennie, ale ze względu na trudną geologię, średnie tempo wynosiło zaledwie około 1 metra dziennie. 5 października 2023 roku nastąpiła ostatnia eksplozja, która zakończyła się sukcesem, a wszyscy poczuli ulgę, kładąc kres lękowi i niepewności, kiedy nastąpi zagrożenie.

Pan Vo Son Hai, dowódca Hoa Hiep Company Limited, przyznał również, że praca na słabym gruncie to najbardziej stresujący moment: „Był przypadek, gdy bracia budowali łuk i cofnęli się o kilka kroków, gdy spadł duży kamień. Na szczęście wszyscy byli cali i zdrowi, ale szacuje się, że około 10% pracowników odeszło później, bo byli tak przerażeni”.

Słabe warunki geologiczne to również wąskie gardło, które spowodowało, że budowa tunelu Nui Vung na drodze ekspresowej Cam Lam - Vinh Hao (najdłuższego tunelu z 6 tuneli górskich w projekcie drogi ekspresowej Północ - Południe, region wschodni, faza 1) była nieprzerwanie wstrzymywana od grudnia 2022 r. do czerwca 2023 r.

Budowa tunelu Nui Vung napotkała na trudności geologiczne, przez cztery kolejne miesiące trzeba było kilkakrotnie wstrzymywać prace, aby zoptymalizować rozwiązania konstrukcyjne i zapewnić bezpieczeństwo.

Pan Dang Tien Thang, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Cam Lam - Vinh Hao, powiedział, że budowa geologiczna południowego tunelu była tak skomplikowana, że ​​pod koniec wykopu zdarzały się miejsca, z których woda tryskała niczym „trąba wodna”, a 18-litrowe wiadro z farbą napełniało się wodą w ułamku sekundy.

„Ta trudność zmusiła nas do wyboru: przerwać budowę, spowolnić postęp prac, kontynuować kopanie czy zaakceptować ryzyko. Podczas pracy i poszukiwania rozwiązań, postępy w kopaniu tunelu południowego uległy spowolnieniu. Jeśli tunel północny może wykopać 3 metry dziennie, tunel południowy może wykopać tylko metr w ciągu 3 dni” – powiedział pan Thang, dodając, że Grupa Deo Ca zwiększyła zasoby, aby przyspieszyć postęp prac nad tunelem północnym.

Obliczono, że etap kopania będzie dłuższy, a cykl realizacji został zoptymalizowany. Podczas gdy normalnie etapy wiercenia, odstrzału, załadunku, zbrojenia i transportu zajmują około 24 godzin, wszystkie muszą zostać przyspieszone do 20 godzin. Wcześniej cykl wiercenia i odstrzału pozwalał na wywiercenie zaledwie 100 m3, a czas przyspieszenia musiał zostać obliczony tak, aby wydłużyć go o kilkadziesiąt metrów sześciennych.

Po zamknięciu tunelu, strona południowa została wykopana na około 350 m, a strona północna na około 1800 m, zamiast, jak pierwotnie planowano, wykopać po połowie długości tunelu na każdym końcu. Dzięki temu rozwiązaniu do sierpnia 2023 roku tunel Nui Vung został wykopany.

„Gdybym miał napisać wspomnienia, prawdopodobnie zajęłoby mi to około 6 miesięcy, aby opowiedzieć o przebiegu budowy odcinka drogi ekspresowej Cam Lam – Vinh Hao” – zwierzył się pan Nguyen Van Ngoi, zastępca dyrektora generalnego Construction Investment Corporation 194 (Firma 194), powoli idąc drogą prowadzącą do siedziby zarządu.

Przystępując do projektu od samego początku, pan Ngoi był pod wrażeniem czasu budowy dwóch największych wiaduktów. „To most Km55+982”, wskazując na środkowy filar mostu, pan Ngoi powiedział, że budowa pali wierconych jest niezwykle stresującym zadaniem.

W tym rejonie skała jest twarda. Na początku budowy konwencjonalna metoda wiercenia działała tylko przez chwilę, zanim pękło wiertło. Przyjechało co najmniej 5 ekip, które wywierciły jeden pal, a potem zrezygnowały. Inwestor nie kontynuował prac, nawet po zapłaceniu wyższych kwot. Znalezienie różnych rozwiązań zajęło 3 miesiące, a sukces przyniosło dopiero zastosowanie większej wiertarki, wyższej prędkości obrotowej i bardziej specjalistycznego wiertła.

Dla pana Trana Nam Trunga, dyrektora generalnego firmy 194, najwspanialszym wspomnieniem jest most Km60. Most znajduje się w dolinie między dwoma wysokimi górami. Zgodnie z zatwierdzoną metodą budowy (nasuwanie podłużne), ukończenie jednego przęsła zajmuje 1 miesiąc, co oznacza, że ​​budowa 22 przęseł zajmie 22 miesiące, a most zostanie ukończony około czerwca 2024 roku.

Aby zoptymalizować postęp prac, firma 194 zmieniła rozwiązanie z nasuwania pionowego na poziome. Wykonawca poszerzył drogę serwisową, sprowadził dźwigary o wadze 60-70 ton na teren filarów mostu i użył dwóch dźwigów o udźwigu 350 i 450 ton do ich podniesienia, ze średnią prędkością 3 dni na rozpiętość. Dzięki temu most został ukończony w niecałe 18 miesięcy, a ruch miał zostać otwarty 30 kwietnia 2024 roku.

Wiadukt na kilometrach 60+552 ma najwyższy filar (ponad 47 m) na drodze ekspresowej Cam Lam - Vinh Hao, zaprojektowany z długością 883 m, 21 filarami, 22 przęsłami i został już ukończony.

Odważne zmiany rozwiązań budowlanych to także kierunek, w którym Truong Son Construction Corporation pomaga optymalizować czas budowy 2/4 największych wiaduktów terenowych projektu drogi ekspresowej Północ-Południe na odcinku Dien Chau-Bai Vot.

Stojąc na moście Than Vu 2 – najdłuższym wiadukcie tego projektu (1300 m), pułkownik Le Minh Duc, dyrektor wykonawczy pakietu XL2, powiedział, że zgodnie z pierwotnym planem budowa belek i płyty pomostowej mostu będzie prowadzona od środka w kierunku obu końców.

W trakcie prac budowlanych wykonawca zdał sobie sprawę, że koniec tunelu Than Vu wymagał dłuższej długości, dlatego udoskonalił metodę, podwajając linię konstrukcyjną zamiast tylko jednej.

Most Than Vu 2 jest najdłuższym wiaduktem (prawie 13000 m) na drodze ekspresowej Dien Chau - Bai Vot, składającym się z 31 filarów, 2 przyczółków z 32 przęsłami i 224 belek.

Dźwigary o masie 70-80 ton nie są transportowane drogą, lecz podnoszone z hali odlewniczej i przenoszone na płytę pomostową. Wydajność robocza wzrasta do 5 przęseł miesięcznie w porównaniu z 2,5 przęseł miesięcznie w stosunku do pierwotnego rozwiązania.

„Jeśli nie zostanie to wkrótce obliczone, czas budowy może wydłużyć się o co najmniej kolejne 1,5 miesiąca, czyli do maja lub czerwca 2024 roku. Ze względu na cechy mostu wysokiego, długiego i o dużej kubaturze, most Than Vu 2 był początkowo projektem, którego wiele jednostek nie odważyło się zaakceptować” – powiedział pułkownik Duc.

Na moście Than Vu 2, na skalistym terenie geologicznym, wbito 346 pali wierconych o łącznej długości około 6000 m, co stanowiło ogromne wyzwanie. Niektóre pale miały 7 m długości i ich ukończenie zajęło 7 dni. Dlatego postawiono sobie za cel ukończenie pali wierconych w ciągu 6 miesięcy, w co nikt nie śmiał uwierzyć.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm