Wzmocnienie infrastruktury dzięki linii metra 2 Ben Thanh – Thu Thiem

Miasto Ho Chi Minh stoi u progu nowego cyklu rozwoju, w którym infrastruktura nie tylko rozwiąże problemy związane z ruchem drogowym, ale także przekształci przestrzeń miejską i pobudzi wzrost gospodarczy.

Ho Chi Minh stoi u progu nowego cyklu rozwoju – w którym infrastruktura nie tylko rozwiązuje problemy komunikacyjne, ale także przekształca przestrzeń miejską i napędza wzrost gospodarczy . W tym kontekście oczekuje się, że linia metra 2 (odcinek Ben Thanh – Thu Thiem), a zwłaszcza stacja Thu Thiem, stanie się katalizatorem nowego bieguna wzrostu w mieście, opartego na zaawansowanym modelu rozwoju zorientowanego na transport (TOD).

Z „wzmocnienia infrastruktury”...

Linia metra nr 1 pomaga zmniejszyć korki na osi autostrady Hanoi prowadzącej do centrum Ho Chi Minh. (Zdjęcie ilustracyjne: Hong Dat/TTXVN)

Według Federacji Pracy Miasta Ho Chi Minh , rynek pracy w centralnej części miasta, wraz z Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau (dawniej), szacuje się obecnie na ponad 8 milionów osób. To ogromne zapotrzebowanie na migrację wywiera znaczną presję na infrastrukturę transportową, powodując częste przeciążenie obszarów tranzytowych, takich jak Hang Xanh-Binh Trieu i Truong Chinh-Cong Hoa.

Jednak aby utrzymać wiodącą pozycję gospodarczą, wyzwanie stojące przed Ho Chi Minh City wykracza poza samo rozwiązanie problemu wąskich gardeł w ruchu drogowym czy mobilności pracowników. Miasto potrzebuje kompleksowej strategii, aby odblokować i przyciągnąć większy napływ kapitału, handlu, inwestycji i wysoko wykwalifikowanych zasobów ludzkich.

W tym kontekście Ho Chi Minh City brakuje wielopoziomowego, zorientowanego na współpracę międzynarodową węzła transportowego. To wąskie gardło należy rozwiązać poprzez projekt, który nie będzie jedynie punktem tranzytowym dla pasażerów, ale stanie się płynnym centrum handlowym, skupiającym i promującym kompleksowe zasoby gospodarcze dla całego kluczowego regionu Południa.

To nie przypadek, że stacja Thu Thiem jest promykiem na mapie planowania infrastruktury wschodniej. To końcowy punkt trasy linii metra nr 2 (Tham Luong – Ben Thanh – Thu Thiem), projektu o łącznej wartości inwestycji 55 000 miliardów VND. Etap 2 tej linii metra ma przebiegać całkowicie pod ziemią, łącząc Ben Thanh z Thu Thiem, a docelowo cała linia ma być gotowa do użytku do 2030 roku. Oznacza to, że infrastruktura metra i stacje muszą zostać ukończone jednocześnie, co stwarza zarówno presję, jak i szansę na przyspieszenie postępów.

Stacja Thu Thiem, będąca nie tylko linią metra, jest zintegrowana z centralną stacją szybkiej kolei Północ-Południe i bezpośrednio łączy się z linią kolejową Ho Chi Minh City – Long Thanh. Oczekuje się, że po uruchomieniu linia ta skróci czas podróży z Ho Chi Minh City do lotniska Long Thanh z obecnych 90-120 minut do około 30 minut.

Według Savills Vietnam wpływ tych głównych tras jest znaczący, gdyż przyczyniają się one do zmniejszenia korków w obecnym centralnym obszarze, łączą handel między miejscowościami po fuzji i otwierają nowe możliwości rozwoju dla całego regionu wschodniego.

...do „miejskich magnesów”

Pociąg metra przyjeżdża na stację Rach Chic, linia 1 Ben Thanh – Suoi Tien. Zdjęcie: Hong Dat/TTXVN

Historia rozwoju miast na całym świecie pokazuje, że zaawansowane modele rozwoju zorientowanego na transport (TOD) w Tokio i Hongkongu dawno wykroczyły poza rolę wyłącznie węzłów komunikacyjnych. Stacje metra są obecnie definiowane jako „miejskie destynacje” – miejsca integrujące tętniące życiem przestrzenie handlowe, usługowe, kulturalne i rozrywkowe.

W Wietnamie ten trend staje się naczelną zasadą dla dużych miast. Zamiast po prostu zaspokajać potrzeby transportowe, planuje się, że dworzec kolejowy nowej generacji stanie się zalążkiem wielofunkcyjnego, zintegrowanego obszaru miejskiego. Gdy przepływ handlu, usług i wiedzy zbiegnie się w jednym punkcie, stanie się on centralnym punktem kształtującym nowy styl życia, przynosząc korzyści w postaci zrównoważonego rozwoju całemu regionowi.

Odwołując się do zaawansowanych modeli TOD (Transit-Oriented Development) z krajów takich jak Japonia, optymalnym rozwiązaniem jest wykorzystanie dworców kolejowych jako centralnego węzła łączącego obszary mieszkalne, pracy, handlu i rozrywki. Z perspektywy eksperta, Troy Griffiths, starszy doradca w Savills Vietnam, potwierdza, że ​​modele TOD to długoterminowe rozwiązanie, które pozwala zwiększyć podaż i stworzyć grunty pod zabudowę.

Poza wartością ekonomiczną, rozwój zorientowany na transport publiczny (TOD) wnosi również znaczący wkład w rozwój społeczno-gospodarczy poprzez: przekształcanie krajobrazu miejskiego, poprawę standardów życia społeczności, zwiększanie atrakcyjności destynacji turystycznych i generowanie dochodów budżetowych. W ten sposób stacja Thu Thiem, będąc czymś więcej niż tylko węzłem komunikacyjnym, stopniowo umacnia swoją pozycję „miejskiego magnesu”, miejsca, gdzie spotykają się ludzie, kapitał i możliwości rozwoju nieruchomości.

Podczas Forum Budownictwa Wieżowego 2026, zorganizowanego przez Podkomisję Budownictwa EuroCham (CSC) i Radę ds. Pionowego Rozwoju Miast (CVU) w Ho Chi Minh, międzynarodowi eksperci zgodzili się, że miasta wietnamskie muszą przejść od izolowanych budynków do zintegrowanego systemu. W tym kontekście model TOD (Transit-Oriented Development) został uznany za kluczowe rozwiązanie planistyczne w celu złagodzenia korków i niekontrolowanego rozwoju miast.

Umieszczenie planowania transportu i budowy w ramach ujednoliconych ram zarządzania pozwala decydentom na skoordynowanie sieci metra, przestrzeni publicznych i gęstości zaludnienia w ramach bardziej spójnej, długoterminowej strategii.

Eksperci potwierdzają, że model TOD (Transit-Oriented Development) jest odpowiedni dla Ho Chi Minh i Hanoi, gdzie duża liczba pojazdów prywatnych i trend horyzontalnej ekspansji miast wywierają presję na infrastrukturę. Zamiast poszerzania granic administracyjnych, tworzenie zwartych, wielofunkcyjnych skupisk miejskich wokół stacji transportu publicznego pomoże zoptymalizować efektywność ruchu i zwiększyć wartość użytkowania gruntów wzdłuż tras infrastrukturalnych. Jednak aby model TOD działał skutecznie, kluczowe są kompetencje w zakresie zarządzania, systemy danych miejskich oraz spójność planowania – aspekty, które wciąż są udoskonalane w Wietnamie.

Jako kluczowy ośrodek infrastrukturalny i gospodarczy, stacja Thu Thiem potrzebuje proaktywnych rozwiązań, aby wykorzystać globalny postęp naukowy i technologiczny. Zamiast stosowania obecnych modeli TOD (Transit-Oriented Development – ​​Rozwój Zorientowany na Transport) (obejmujących jedynie takie elementy jak stacja, połączenia infrastrukturalne, miasto czy tereny zielone), bezpośrednie przejście do najbardziej zaawansowanego modelu TOD (obejmującego takie elementy jak stacja, połączenia infrastrukturalne, miasto, tereny zielone i elementy empiryczne) stanowi strategiczną szansę na skrócenie terminów i realizację kompleksowej, zintegrowanej wizji łączącej transport z rozwojem miast.

Obecnie obszar wokół stacji Thu Thiem wciąż rozwija swój ekosystem, otwierając ogromne możliwości dla przełomowej struktury miejskiej. Największą zaletą najbardziej zaawansowanego modelu TOD (Transit-Oriented Development) jest jego zdolność do restrukturyzacji przestrzeni: przekształcenia stacji w centralny węzeł komunikacyjny, bezpośrednio łączący wszystkie elementy, od handlu i usług po udogodnienia publiczne. Model ten optymalizuje wartość użytkowania gruntów w obszarze centralnym, zmniejsza presję na infrastrukturę i tworzy zintegrowane miasto zdolne do samowystarczalności zasobów gospodarczych.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm