Rewolucja prędkości południowokoreańskich kolei

Korea Południowa jest jednym z krajów azjatyckich, który wcześnie zainwestował w szybką kolej i ją rozwinął. Słynie z pociągów KTX.

Z kontrowersyjnego projektu...

Mówiąc o kolei dużych prędkości w Korei Południowej, nie sposób nie wspomnieć o pierwszej w kraju linii kolei dużych prędkości – KTX (Korea Train Express).

Mapa sieci kolei dużych prędkości w Korei Południowej.

W swoim przemówieniu inauguracyjnym 30 marca 2004 roku, ówczesny pełniący obowiązki prezydenta Korei Południowej, Goh Kun, podkreślił, że „ świat wkroczył w erę, w której prędkość jest jednym z najważniejszych czynników decydujących o konkurencyjności”. Dodał: „Kolej dużych prędkości jest symbolem konkurencyjności kraju i fundamentem dobrobytu kraju w XXI wieku”.

Należy zauważyć, że w tamtym czasie otwarcie tej linii kolejowej (etap 1 łączący Seul i Pusan) oficjalnie uczyniło Koreę Południową piątym krajem na świecie, który zbudował szybką linię kolejową, ustępując jedynie Japonii, Francji, Niemcom i Hiszpanii.

Poruszający się z prędkością 300 km/h południowokoreański pociąg dużych prędkości może przewieźć pasażerów z Seulu do Busan w zaledwie 2 godziny i 40 minut, a z Seulu do Mokpo (prowincja Jeolla Południowa) w 2 godziny i 58 minut, co oznacza oszczędność odpowiednio 1 godziny i 30 minut oraz 1 godziny i 40 minut w porównaniu z podróżą zwykłym pociągiem.

Nadejście ery kolei dużych prędkości umożliwiło Koreańczykom podróżowanie po całym kraju w zaledwie pół dnia. Doprowadziło to do rewolucji w stylu życia, pozwalając ludziom pokonać ograniczenia czasu i przestrzeni.

Seul i inne lokalizacje stały się bliższe, a nawet mieszkańcy prowincji Chungcheong Południowy i Północny w centralnej Korei Południowej mogą łatwo i wygodnie dojeżdżać do pracy w firmach w stolicy.

Niewiele osób wie, że projekt szybkiej kolei, który pomógł Korei Południowej zdobyć prestiż na świecie, początkowo napotkał trudności, jeśli nie wręcz kontrowersje.

Choi Jin-suk, dyrektor Centrum Transportu Kolejowego w Koreańskim Instytucie Badań Transportu, powiedział: „Kiedy ten plan został po raz pierwszy przedstawiony, pojawiło się wiele sprzeciwów”.

Powodem jest to, że pociąg Saemaul potrzebował około 4 godzin i 50 minut, aby przejechać z Seulu do Pusan. Wprowadzenie tych szybkich pociągów skróciłoby czas podróży do 2 godzin i 30 minut, jednak wymagałoby to ogromnych inwestycji rzędu miliardów dolarów.

Wielu ekspertów w dziedzinie transportu twierdzi, że wydawanie tak dużej sumy tylko po to, by skrócić czas podróży o dwie godziny, jest marnotrawstwem pieniędzy.

Zwolennicy tej teorii twierdzą natomiast, że jednym z najcenniejszych, a zarazem najrzadszych zasobów ludzkości jest czas.

Oszczędność czasu przynosi również korzyści przemysłowe i ekonomiczne . Jest to szczególnie ważne w czasach dynamicznego wzrostu gospodarczego.

...do wiodącego na świecie kraju pod względem kolei dużych prędkości

Proces budowy pierwszej w Korei Południowej linii kolei dużych prędkości był długotrwały i stosunkowo trudny.

Ukończenie projektu kolei Seul-Busan zajęło 12 lat, brało w nim udział 30 000 pracowników, a koszt wyniósł 12 bilionów wonów (równowartość 10,5 miliarda dolarów amerykańskich według obecnego kursu wymiany).

W 2004 roku Korea Południowa zainaugurowała swoją pierwszą linię kolejową dużych prędkości, 417-kilometrową linię Seul-Pusan. W tym samym roku otwarto również linię Seul-Mokpo o długości 374 km. Pociąg dużych prędkości KTX (Korea Train Express), piąty najszybszy na świecie, osiąga prędkość przekraczającą 300 km/h. Od tego momentu Korea Południowa dołączyła do grona krajów o rozwiniętych systemach kolejowych na świecie.

Po około 20 latach Korea Południowa dysponuje siecią kolei dużych prędkości składającą się z 8 linii o łącznej długości 873 km i maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 300 km/h, przeznaczonych wyłącznie do transportu pasażerskiego. Celem jest zwiększenie prędkości do 400 km/h do 2040 roku.

Od tego czasu południowokoreańska sieć kolei dużych prędkości stale się rozwija i jest rozbudowywana. Do września 2023 roku w Korei Południowej kursowało 1644 pociągi dużych prędkości (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), obsługujące 375 pociągów dziennie i zapewniające punktualność na poziomie 99,8%. Liczba przewiezionych pasażerów osiągnęła 225 000 dziennie, średni dystans przebyty przez jednego pasażera wyniósł 225,4 km, a wskaźnik obłożenia wahał się od 61,6% do 89,2% w przypadku pasażerów rezerwujących bilety za pośrednictwem aplikacji mobilnych.

W Korei Południowej system kolei dużych prędkości jest przeznaczony do transportu pasażerskiego i osiąga maksymalną prędkość konstrukcyjną 350 km/h. Tradycyjne linie kolejowe natomiast służą do przewozu pociągów towarowych i pasażerskich, osiągając maksymalną prędkość konstrukcyjną 150 km/h.

Korea Południowa nie zaprojektowała wspólnej linii kolejowej dużych prędkości ze względu na obawy dotyczące czasu traconego na postojach oraz wpływu na systemy sygnalizacji i komunikacji.

Pociągi dużych prędkości mogą jednak nadal kursować po tradycyjnych liniach kolejowych, ale zatrzymują się tylko na głównych stacjach wzdłuż linii i nie zatrzymują się, aby zabierać lub wysadzać pasażerów. Dziennie na tych liniach kursuje zaledwie 5–10 lub mniej pociągów pasażerskich dużych prędkości.

Jeśli chodzi o technologię, według badań przeprowadzonych przez Transport Newspaper, kraj ten wybiera, stosuje, a następnie rozwija własną technologię w oparciu o transfer technologii.

Co ciekawe, Korea Południowa rozpoczęła budowę infrastruktury jeszcze przed podjęciem ostatecznej decyzji o wyborze technologii. Elementy infrastruktury w fazie 1 musiały obsługiwać wszystkie rodzaje technologii.

Po rozważeniu trzech najnowocześniejszych wówczas technologii kolei dużych prędkości – niemieckiej technologii z generacją pociągów ICE-2 (280 km/h), francuskiej SNCF (TGV) z generacją pociągów TGV Atlantique (300 km/h) i japońskiej technologii z generacją pociągów Shinkansen 300 (270 km/h) – Korea Południowa zdecydowała się na Francję.

Pociąg dużych prędkości KTX (zdjęcie: internet).

Powodem było to, że Francja zobowiązała się do transferu technologii do Korei Południowej, podczas gdy Niemcy i Japonia tego nie zrobiły . Był to jeden z decydujących czynników w wyborze przez Koreę Południową technologii TGV dla jej systemu kolei dużych prędkości.

W przypadku pierwszej linii kolei dużych prędkości Seul-Pusan, pierwszych 12 z 46 pociągów wyprodukowano we Francji i zmontowano w Korei Południowej, a pozostałe 34 pociągi wyprodukowano i zmontowano w Korei Południowej. Firma Hyundai Rotem została wybrana jako dostawca technologii produkcji lokomotyw i wagonów, a jej produkcja etapowa rozpoczęła się w 2001 roku. Pociągi produkowane w Korei Południowej noszą oznaczenie generacji KTX-1.

Jeśli chodzi o zakres transferu technologii, obejmuje on wszystkie niezbędne komponenty i części potrzebne do uruchomienia linii produkcyjnych pojazdów, zespołów, wagonów i systemów sterowania; dostarczenie specyfikacji technicznych dla 29 pozycji, wraz z 350 000 dokumentów technicznych, a także szkolenie i wsparcie dla 2000 techników.

W tym okresie 13. pociąg KTX był pierwszym pociągiem wyprodukowanym w Korei Południowej i został ukończony w 2002 r.; w 2003 r. ukończono 46. pociąg, co oznaczało pierwszy przypadek lokalizacji technologii w Korei Południowej.

W ten sposób, pięć lat po całkowitym wyprodukowaniu dwóch pierwszych pociągów, Korea Południowa osiągnęła wskaźnik lokalizacji swoich pojazdów na poziomie 93,8%.

Aby osiągnąć cel udanego transferu technologii, w latach 1996–2002 Korea Południowa realizowała Projekt Rozwoju Technologii Kolei Dużych Prędkości. Ministerstwo Gospodarki Lądowej, Infrastruktury i Transportu Korei Południowej odegrało kluczową rolę, a w projekcie uczestniczyły takie ministerstwa, jak Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii oraz Ministerstwo Nauki i Technologii; projektem zarządzał Koreański Instytut Badawczy Kolejnictwa. W projekcie wzięło udział 4934 badaczy ze 129 organizacji i jednostek, w tym 82 firmy, 18 instytutów badawczych i 29 uniwersytetów.

Dzięki postępowi w nauce i technologii, Korea Południowa opracowała następnie generację pociągów KTX-2, bazując na rozwiązaniach generacji KTX-1 i adaptując je. Koreańskie pociągi w pełni odzwierciedlają cechy oryginalnych pociągów TGV, wykorzystując scentralizowany układ napędowy i system komunikacji GSM.

W 2021 roku Korea Railway Corporation (KORAIL) uruchomiła pięć nowych pociągów dużych prędkości KTX EMU-250 o prędkości 260 km/h na linii Seul-Gyeongju Jungang. Są to pierwsze pociągi dużych prędkości wykorzystujące technologię napędu rozproszonego, które będą kursować w Korei Południowej. EMU-250 został opracowany na podstawie HEMU-430X, prototypu pociągu o prędkości 430 km/h, zaprojektowanego przez Hyundai Rotem w 2012 roku.

Dzięki zastosowaniu technologii rozproszonego napędu, nawet jeśli wystąpi awaria w jednej części, statek może nadal bezpiecznie pływać.

Oczekuje się również, że pociągi poprawią efektywność energetyczną i zmniejszą opór powietrza. Pozwoli to Korei Południowej zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych z 235 000 ton w 2019 roku do 165 000 ton do 2029 roku.

Obecnie 87,5% scentralizowanych systemów sterowania pociągami (CTC) umożliwia firmie KORAIL kontrolowanie i monitorowanie faktycznego ruchu pociągów, zapobiegając potencjalnym wypadkom.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm