Rewolucja prędkości w koreańskich kolejach

Korea Południowa jest jednym z krajów azjatyckich, który jako pierwszy zainwestował w koleje dużych prędkości i je rozwinął, słynąc z marki pociągów KTX.

Z kontrowersyjnego projektu...

Mówiąc o koreańskiej kolei dużych prędkości, nie sposób nie wspomnieć o pierwszej linii kolejowej w kraju – KTX (Korea Train Express).

Mapa koreańskiej sieci kolei dużych prędkości.

Ówczesny pełniący obowiązki prezydenta Korei Południowej, Goh Kun, w swoim przemówieniu wygłoszonym podczas otwarcia kolei 30 marca 2004 roku podkreślił, że „ świat wkroczył w erę, w której prędkość jest jednym z najważniejszych czynników decydujących o konkurencyjności”. „Koleje dużych prędkości są symbolem konkurencyjności kraju i fundamentem dobrobytu narodu w XXI wieku”.

Należy powiedzieć, że w tamtym czasie otwarcie tej linii kolejowej (etap 1 łączący Seul i Pusan) oficjalnie uczyniło Koreę piątym krajem na świecie, któremu udało się zbudować szybką kolej, ustępując jedynie Japonii, Francji, Niemcom i Hiszpanii.

Dzięki prędkości 300 km/h koreański pociąg dużych prędkości może przewieźć pasażerów z Seulu do Busan w zaledwie 2 godziny i 40 minut, a czas podróży z Seulu do Mokpo (prowincja Jeolla Południowa) skraca się do 2 godzin i 58 minut, co pozwala zaoszczędzić odpowiednio 1 godzinę 30 minut i 1 godzinę 40 minut w porównaniu z podróżą zwykłym pociągiem.

Nadejście ery kolei dużych prędkości umożliwiło Koreańczykom podróżowanie w dowolne miejsce w kraju w zaledwie pół dnia. Doprowadziło to do rewolucji w stylu życia, która pozwoliła ludziom pokonać ograniczenia czasu i przestrzeni.

Stolica Seul i inne miejscowości stają się coraz bliżej siebie, nawet mieszkańcy prowincji Chungcheong Południowy i Północny w Korei Środkowej mogą łatwo i wygodnie dojeżdżać do pracy w firmach w stolicy.

Niewiele osób wie, że projekt szybkiej kolei, który pomógł Korei „otworzyć się” na świat, początkowo napotkał trudności, jeśli nie powiedzieć, że był projektem „kontrowersyjnym”.

Jak powiedział Choi Jin-suk, dyrektor Centrum Transportu Kolejowego w Koreańskim Instytucie Badań Transportowych, gdy po raz pierwszy zaproponowano ten plan, pojawiło się wiele sprzeciwów.

Powodem jest to, że pociąg Saemaul w tamtym czasie pokonywał trasę z Seulu do Pusan ​​w około 4 godziny i 50 minut. Gdyby te szybkie pociągi zostały uruchomione, czas ten skróciłby się do 2 godzin i 30 minut, ale w zamian za to plan ten wymagałby ogromnych nakładów finansowych, sięgających miliardów dolarów.

Wielu ekspertów z branży transportowej twierdzi, że wydawanie tak dużej sumy pieniędzy tylko po to, by skrócić podróż o dwie godziny, jest marnotrawstwem.

Zwolennicy tej teorii twierdzą natomiast, że jednym z najcenniejszych i najbardziej wyczerpujących się zasobów dostępnych człowiekowi jest czas.

Oszczędność czasu przynosi również korzyści przemysłowe, ekonomiczne . W tamtym czasie gospodarka również dynamicznie rosła.

...do wiodącego na świecie kraju w dziedzinie kolei dużych prędkości

Proces budowy pierwszej w Korei linii kolei dużych prędkości był długi i stosunkowo trudny.

Budowa linii Seul-Busan trwała 12 lat, brało w niej udział 30 000 pracowników, a jej koszt wyniósł 12 000 miliardów wonów (równowartość 10,5 miliarda dolarów amerykańskich według obecnego kursu wymiany).

W 2004 roku Korea Południowa otworzyła swoją pierwszą linię kolejową dużych prędkości, 417-kilometrową linię Seul-Pusan. Również w tym samym roku otwarto linię Seul-Mokpo o długości 374 km. Pociąg dużych prędkości KTX (Korea Train Express) jest piątym najszybszym pociągiem na świecie, osiągając prędkość ponad 300 km/h. Dzięki temu Korea Południowa dołączyła do grona krajów rozwijających zaawansowane systemy kolejowe na świecie.

Po około 20 latach Korea dysponuje siecią kolei dużych prędkości składającą się z 8 linii o łącznej długości 873 km i maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 300 km/h, przeznaczonej wyłącznie do przewozu pasażerów. Celem jest zwiększenie prędkości do 400 km/h do 2040 roku.

Od tego czasu koreańska sieć kolei dużych prędkości jest stale rozbudowywana i rozbudowywana. Do września 2023 roku Korea będzie dysponować 1644 pociągami dużych prędkości (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), kursującymi 375 pociągów dziennie, ze wskaźnikiem punktualności na poziomie 99,8%. Liczba przewiezionych pasażerów sięga 225 000 dziennie, średni dystans wynosi 225,4 km na pasażera, a wskaźnik obłożenia miejsc waha się od 61,6% do 89,2%, z czego pasażerowie rezerwują bilety za pośrednictwem aplikacji.

W Korei system kolei dużych prędkości służy wyłącznie do transportu pasażerskiego, a jego maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 350 km/h. Tradycyjne linie kolejowe służą do przewozu pociągów towarowych i pasażerskich, a jego maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 150 km/h.

Korea nie zaprojektowała wspólnej linii kolejowej dużych prędkości ze względu na utratę czasu zatrzymania i systemu informacji sygnalizacyjnej.

Pociągi dużych prędkości mogą jednak nadal kursować po tradycyjnych liniach kolejowych, ale zatrzymują się tylko na głównych stacjach na linii, bez zatrzymywania się w celu wsiadania i wysiadania pasażerów. Codziennie na tych liniach kolejowych kursuje zaledwie 5–10 pociągów pasażerskich dużych prędkości lub mniej.

Jeśli chodzi o technologię, według badań gazety Giao Thong, kraj ten wybiera, stosuje, a następnie rozwija własną technologię na podstawie transferu technologii.

Warto zauważyć, że Korea rozpoczęła budowę infrastruktury jeszcze przed podjęciem ostatecznej decyzji o wyborze technologii. Elementy infrastruktury w fazie 1 muszą być w stanie obsłużyć wszystkie rodzaje technologii.

Po rozważeniu trzech najnowocześniejszych wówczas technologii kolei dużych prędkości: technologii niemieckiej z generacją pociągów ICE-2 (280 km/h), francuskiej SNCF (TGV) z generacją pociągów TGV Atlantique (300 km/h) i japońskiej z generacją pociągów Shinkansen 300 (270 km/h), Korea zdecydowała się na wybór Francji.

Pociąg dużych prędkości KTX (zdjęcie: internet).

Powodem jest to, że Francja zobowiązała się do silnego transferu technologii do Korei, podczas gdy Niemcy i Japonia nie podjęły takiego zobowiązania . Jest to jeden z decydujących czynników przy wyborze technologii TGV dla koreańskiej kolei dużych prędkości.

W przypadku pierwszej linii kolejowej dużych prędkości Seul-Pusan, pierwszych 12 z 46 pociągów wyprodukowano we Francji i zmontowano w Korei, a pozostałe 34 pociągi wyprodukowano i zmontowano w Korei. Firma Hyundai Rotem została wybrana jako jednostka, która otrzymała technologię produkcji lokomotyw i wagonów i prowadzi produkcję etapami od 2001 roku. Pociągi produkowane w Korei są oznaczone jako generacja KTX-1.

Zakres transferu technologii obejmuje wszystkie komponenty i części zamienne potrzebne do uruchomienia linii produkcyjnych pojazdów, zespołów, taboru kolejowego i systemów sterowania; dostarczenie specyfikacji technicznych dla 29 pozycji, wraz z 350 000 dokumentów technicznych, szkolenie i wsparcie dla 2000 techników.

W tym okresie 13. pociąg KTX był pierwszym pociągiem wyprodukowanym w Korei i ukończonym w 2002 r.; w 2003 r. ukończono 46. pociąg, co stanowiło pierwszy kamień milowy w zakresie lokalizacji technologii w Korei.

W ten sposób, pięć lat po całkowitym wyprodukowaniu dwóch pierwszych pociągów, Korea osiągnęła wskaźnik lokalizacji pojazdów na poziomie 93,8%.

Aby osiągnąć cel udanego transferu technologii, w latach 1996–2002 Korea realizowała Projekt Rozwoju Technologii Kolei Dużych Prędkości. W projekcie tym Ministerstwo Gospodarki Lądowej, Infrastruktury i Transportu Korei odegrało kluczową rolę. Wśród uczestniczących ministerstw znalazły się Ministerstwo Handlu, Przemysłu i Energii oraz Ministerstwo Nauki i Technologii; agencją odpowiedzialną za projekt był Koreański Instytut Badawczy Kolejnictwa. W projekcie wzięło udział 4934 badaczy ze 129 organizacji i jednostek, w tym 82 przedsiębiorstwa, 18 instytutów badawczych i 29 uniwersytetów.

Wraz z rozwojem nauki i technologii, Korea opracowała później pociąg generacji KTX-2, bazując na przejęciu i adaptacji generacji KTX-1. Koreański pociąg posiada wszystkie cechy oryginalnego pociągu TGV, wykorzystując scentralizowane zasilanie i system komunikacji GMS.

W 2021 roku Korea Railroad Corporation (KORAIL) uruchomiła pięć nowych pociągów dużych prędkości KTX EMU-250 o prędkości 260 km/h na linii Seul – Gyeongju Jungang. Są to pierwsze pociągi dużych prędkości wykorzystujące technologię napędu rozproszonego, które kursują w Korei. EMU-250 został opracowany na bazie HEMU-430X, prototypu pociągu o prędkości 430 km/h, zaprojektowanego przez Hyundai Rotem w 2012 roku.

Dzięki zastosowaniu technologii rozproszonego napędu, jeśli w dowolnym miejscu pojawi się problem, pociąg może nadal bezpiecznie jechać.

Oczekuje się również, że pociągi poprawią efektywność energetyczną i zmniejszą opór wiatru, co pozwoli Korei Południowej ograniczyć emisję gazów cieplarnianych z 235 000 ton w 2019 r. do 165 000 ton w 2029 r.

Obecnie 87,5% systemów scentralizowanego sterowania pociągiem (CTC) umożliwia KORAIL sprawdzanie i monitorowanie faktycznego ruchu pociągów, zapobiegając potencjalnym wypadkom.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm