„Pandemia” powoduje zakłócenia GPS.

Kiedy brytyjski minister obrony John Healey leciał z Estonii do domu w zeszłym tygodniu, sygnały satelitarne samolotu były zagłuszane przez cały lot. Nie jest to odosobniony przypadek; zagłuszanie sygnałów nawigacyjnych w transporcie morskim i lotniczym stało się uporczywym problemem w regionie Morza Bałtyckiego i szybko narasta na Bliskim Wschodzie.

Samolot Dassault Falcon 900LX należący do Królewskich Sił Powietrznych USA doświadczył kiedyś zakłóceń sygnału satelitarnego. Zdjęcie: aircharter.com.br

Seria niepokojących incydentów

Według Foreign Policy, gdy Healey i jego współpracownicy wsiedli na pokład samolotu Dassault Falcon 900LX Królewskich Sił Powietrznych po wizycie u żołnierzy stacjonujących w Estonii, samolot stracił kontakt, zmuszając pilotów do skorzystania z bezwładnościowego systemu nawigacji – technologii, która automatycznie określa pozycję, prędkość i kierunek lotu samolotu na podstawie wewnętrznych czujników, bez sygnałów satelitarnych ani naziemnych. Incydent ten spowodował również awarię panelu sterowania w kokpicie. Na szczęście piloci ostatecznie bezpiecznie wylądowali w Anglii.

To nie jest rzadkie zjawisko. Europejscy urzędnicy twierdzą, że tylko w pierwszych czterech miesiącach 2025 roku około 123 000 lotów zostało dotkniętych zakłóceniami nawigacyjnymi. Nie dotyczy to tylko samolotów; zakłócenia te dotyczą również statków. Sytuacja stała się tak alarmująca, że ​​Rada Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego potępiła te zakłócenia jesienią ubiegłego roku, ale od tego czasu sytuacja tylko się pogorszyła.

Darius Kuliešius, zastępca dyrektora litewskiego urzędu ds. łączności, powiedział, że od początku 2025 roku Rosja zwiększyła liczbę fałszywych anten GPS z 3 do 36. Sytuacja ta rozprzestrzenia się również na inne części świata . „Obserwujemy zakłócenia nawigacji na Morzu Czarnym, Morzu Czerwonym, Zatoce Omańskiej, wschodniej części Morza Śródziemnego, Morzu Bałtyckim i Zatoce Perskiej. Statki nie odbierają sygnałów lub odbierają sygnały zniekształcone” – powiedział Ben Westcott, dyrektor ds. usług cyfrowych w brytyjskiej firmie Ambrey, zajmującej się bezpieczeństwem morskim.

Według Raphaela Montina, współzałożyciela szwajcarskiej firmy konsultingowej SkAI Data Services, specjalizującej się w bezpieczeństwie lotniczym, większość przypadków zagłuszania nawigacji w regionie Morza Bałtyckiego prawdopodobnie pochodzi z Rosji, natomiast za zagłuszanie sygnałów na Bliskim Wschodzie odpowiadają Izrael i Iran. Raport izraelskiej firmy Windward, zajmującej się analizą danych wywiadu morskiego, wykazał, że już pierwszego dnia konfliktu irańskiego zagłuszanie nawigacji zakłóciło systemy nawigacyjne ponad 1100 statków handlowych na wodach Zjednoczonych Emiratów Arabskich (ZEA), Kataru, Omanu i Iranu.

Liczne środki zaradcze

Zakłócenia w nawigacji stanowią poważne utrudnienie dla linii lotniczych, ponieważ konieczność ręcznego ustawiania i lokalizowania samolotów stanowi dodatkowe obciążenie dla pilotów. Problem ten przysparza również kłopotów żeglarzom. „Świat od dawna opiera się na GPS-ie jako podstawowej metodzie nawigacji. Teraz żeglarze są zmuszeni dostosować się do nowej rzeczywistości. Niektórzy marynarze ostatnio dzwonili do nas po poradę, ponieważ nie są zaznajomieni z nawigacją bez GPS-u” – powiedział Westcott. Personel naziemny również mierzy się z podobnymi wyzwaniami, ponieważ nie jest w stanie precyzyjnie określić położenia samolotów lub statków.

Ponadto zagłuszanie i fałszowanie sygnałów GPS może prowadzić do poważnych wypadków. Uważa się, że zakłócenia sygnału GPS były przyczyną osiadania kontenerowca MSC Antonia na mieliźnie u wybrzeży portu w Dżuddzie (Arabia Saudyjska) w maju 2025 roku, a wcześniej, w grudniu 2024 roku, masowca Meghna Princess, który osiadł na mieliźnie i uderzył w rafę w pobliżu portu w Ust-Łudze (Rosja).

Ten kontekst zmusił rządy do „zaangażowania się”. Na przykład, Unia Europejska opublikowała w marcu plan działania i wkrótce opublikuje wytyczne dotyczące sposobu postępowania kontrolerów ruchu lotniczego i załóg lotniczych w przypadku zakłóceń GPS. Tymczasem Norwegia utworzyła trzy stacje monitorowania zakłóceń GPS i planuje otwarcie dwóch kolejnych. DNK, norweska firma ubezpieczeniowa od ryzyka związanego z wojną morską, uruchomiła inicjatywę mającą na celu zapewnienie swoim klientom sygnałów satelitarnych niskiej orbity, które są znacznie bardziej odporne na zakłócenia niż sygnały konwencjonalne.

TRI VAN (skompilowany)

Źródło: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html