Linie podziału: od „sztywnych” do „dynamicznych”

Po 5 dniach od wprowadzenia elastycznych pasów ruchu zmieniających się w zależności od pory dnia na ulicy Cong Hoa (Ho Chi Minh City) natężenie ruchu znacznie się zmniejszyło.

Na początku odcinka z odwróceniem ruchu na ulicy Cong Hoa w pobliżu ulicy Ut Tich znajdują się dwa znaki LED wskazujące pas jednokierunkowy w godzinach szczytu porannego, aby zapobiec jeździe pojazdów pod prąd. Zdjęcie: TRI DUC

Codziennie około godziny 7 rano na skrzyżowaniu Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E... dyżurują funkcjonariusze policji drogowej, którzy regulują ruch zgodnie z nowym planem organizacji ruchu na ulicy Cong Hoa.

Należy korzystać z innych głównych dróg.

W pobliżu drogi C12 znajdują się dwa znaki elektroniczne, na których widnieje informacja zezwalająca samochodom i motocyklom na jazdę prosto pasem ruchu do tyłu w kierunku drogi Ut Tich.

Z kolei w rejonie Ut Tich dwa znaki elektroniczne wyświetlają ostrzeżenie o ruchu jednokierunkowym, aby uniemożliwić wjazd pojazdom w przeciwnym kierunku. Codziennie rano i po południu mieszkańcy mogą korzystać z czterech pasów ruchu, aby wjechać i wyjechać z centrum miasta, podczas gdy w przeciwnym kierunku są tylko dwa pasy.

Po wstępnym wdrożeniu, organizacja ruchu była stopniowo dostosowywana, aby była bardziej elastyczna i dostosowana do realiów. Niektóre odcinki pasa rozdzielającego jezdnię zostały otwarte, aby ułatwić pieszym przechodzenie przez jezdnię, a jednocześnie stworzyć przejście dla pojazdów na pasie cofania, aby mogły w razie potrzeby opuścić jezdnię.

Pani Thuy Mai (mieszkanka gminy Xuan Thoi Son), która często dojeżdża do pracy ulicą Cong Hoa w centrum Ho Chi Minh, powiedziała, że ​​po kilku dniach dojazdów zauważyła poprawę warunków ruchu na niektórych odcinkach.

„Dwa skrajne pasy po prawej stronie są teraz mniej zatłoczone. Wiele odcinków pasa rozdzielającego zostało otwartych, aby umożliwić pojazdom z pasa środkowego wjazd na prawy pas. Jednak ruch na zboczu wiaduktu Hoang Hoa Tham, zjeżdżając w kierunku ulicy Ut Tich, nadal jest utrudniony i odbywa się powoli” – zauważyła pani Mai.

Tymczasem pani Thy Nga (mieszkanka ulicy Hoang Hoa Tham w okręgu Tan Binh) stwierdziła, że ​​w ostatnim czasie ruch uliczny wyraźnie się poprawił w porównaniu z sytuacją sprzed pandemii.

„Od około dwóch dni, dzięki płynniejszemu działaniu pasa cofania, korki znacznie się zmniejszyły. Ruch w godzinach porannego szczytu również się zmniejszył, choć nadal występują korki w pobliżu końca pasa cofania, w pobliżu ulicy Ut Tich” – powiedziała pani Nga.

Pani Nga zasugerowała, że ​​inne główne drogi w Ho Chi Minh City, jak na przykład ulica Cong Hoa, również powinny zostać wyposażone w pasy ruchu odwrotnego, aby w krótkiej perspektywie rozwiązać obecny problem korków.

Wielu mieszkańców, którzy codziennie dojeżdżają do pracy w tym rejonie, zasugerowało również, aby władze zmodyfikowały plan, dodając więcej luk na pasie dzielącym jezdnię, aby umożliwić pojazdom łatwiejszą zmianę pasa ruchu w razie potrzeby, zapobiegając w ten sposób koncentrowaniu się ruchu w jednym kierunku.

Kontynuuj udoskonalanie planu.

Według przedstawiciela Centrum Zarządzania Ruchem Drogowym i Infrastruktury Technicznej (Wydział Budownictwa miasta Ho Chi Minh) model pasa wstecznego na ulicy Cong Hoa został opracowany na podstawie międzynarodowych doświadczeń w elastycznej organizacji ruchu w zależności od jego natężenia.

Jednak warunki infrastrukturalne w Ho Chi Minh City różnią się od tych w wielu krajach, gdzie stosuje się „elastyczne” bariery rozdzielające i specjalistyczne pojazdy, które mogą je błyskawicznie przesuwać. „Przejmujemy pomysły z zagranicy, ale musimy je zaprojektować tak, aby odpowiadały rzeczywistym warunkom miasta” – stwierdził przedstawiciel centrum.

Jednostka uwzględniła niektóre sugestie mieszkańców, takie jak przejścia dla pieszych. Władze wkrótce przeprowadzą również kompleksową ocenę, aby dopracować plan.

Kontynuując dyskusję na temat pasa do cofania, dr Nguyen Bao Thanh, ekspert ds. planowania i budownictwa z Uniwersytetu Van Lang, wyjaśnił, że w istocie jest to sposób na „pożyczanie” pasów ruchu na przestrzeni czasu, zamiast inwestowania w rozbudowę dróg, która jest bardzo kosztowna, szczególnie na trasach o dużej gęstości zaludnienia, takich jak ulica Cong Hoa.

Ocenił, że elastyczny model zmiany pasa ruchu, obecnie stosowany na ulicy Cong Hoa, może pomóc zoptymalizować istniejącą nawierzchnię drogi, zmniejszyć potrzebę kosztownego poszerzania drogi i poprawić przepustowość ruchu.

„Obecnie obserwuje się odejście od „twardego” sterowania na rzecz sterowania „dynamicznego”, co oznacza, że ​​nie opiera się ono już wyłącznie na początkowym projekcie pasa ruchu, ale w większym stopniu na danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym”.

„Dlatego zarządzanie ruchem drogowym nie powinno opierać się wyłącznie na znakach i stałych przepisach, ale powinno uwzględniać również takie czynniki jak czas, gęstość pojazdów i potencjalne zmiany w ciągu dnia” – dodał.

Niektórzy eksperci twierdzą, że wprowadzenie pasów ruchu wstecznego jest jedynie rozwiązaniem tymczasowym, mającym na celu wykorzystanie istniejącej przestrzeni drogowej i jest mało prawdopodobne, aby całkowicie rozwiązało problem korków, jeśli natężenie ruchu będzie nadal rosło.

Według ekspertów, największym zagrożeniem jest to, że korki nie znikną, lecz po prostu przeniosą się z jednego miejsca w drugie. W szczególności, gdy duży ruch na ulicy Cong Hoa zostanie „szybko rozładowany”, może to nieumyślnie wygenerować dodatkowe obciążenie dla okolicznych lub pobliskich dróg.

Dlatego w perspektywie długoterminowej Ho Chi Minh City nadal potrzebuje fundamentalnych rozwiązań, takich jak rozwój transportu publicznego, budowa dróg podniesionych i synchronizacja infrastruktury łączącej okolice lotniska Tan Son Nhat.

Zapewnij jasną identyfikację

Architekt Ngo Viet Nam Son zauważył, że pasy ruchu odwrotnego są powszechnym rozwiązaniem w wielu krajach na całym świecie , ale konieczne jest zapewnienie łączności i jasnej identyfikacji użytkowników dróg.

Ocenił, że wykorzystanie przez miasto elektronicznych znaków drogowych w połączeniu z barierami oddzielającymi pasy ruchu jest konieczne, aby zmniejszyć liczbę pojazdów wjeżdżających na niewłaściwe pasy. Uważa jednak, że konieczny jest dalszy monitoring, aby ocenić rzeczywistą skuteczność tego rozwiązania w specyficznych warunkach ruchu drogowego w Ho Chi Minh.

Państwa wykorzystują pojazdy i roboty do przesuwania pasów rozdzielających drogi.

W mieście Shenzhen uruchomiono zdalnie sterowaną „robotyczną” barierę drogową – zdjęcie: CCTV

Chiny: Ten kraj wdrożył model elastycznego pasa ruchu najbardziej systematycznie i na szeroką skalę. We wrześniu 2013 roku Pekin uruchomił pierwszy pas ruchu do cofania na 3-kilometrowym odcinku Chaoyang Road.

Według „Global Times”, w godzinach szczytu, od 17:00 do 20:00, trzeci pas jest tymczasowo wykorzystywany dla pojazdów opuszczających miasto – na odcinku od mostu Jingguang do mostu Ciyunsi – zwiększając łączną liczbę pasów wyjazdowych do trzech, podczas gdy w drugim kierunku pozostaje jeden. To rozwiązanie pomaga odciążyć Aleję Chang'an – jedną z głównych arterii komunikacyjnych stolicy.

Na trasie znajdują się sygnalizacja świetlna, znaki elektroniczne aktualizujące status pasów ruchu oraz policjanci ruchu drogowego stacjonujący na najważniejszych skrzyżowaniach.

Wang Hongjun, przedstawiciel policji ruchu drogowego miasta Chaoyang, powiedział, że kierowcy naruszający przepisy dotyczące cofania będą surowo karani.

Jak podaje dziennik China Daily, po krótkim okresie funkcjonowania linii Chaoyang, natężenie ruchu w godzinach szczytu znacznie się zmniejszyło.

Do października 2016 roku Shenzhen stało się pierwszym miastem w Chinach, w którym wprowadzono „pasy zjazdowe” – rodzaj pasa ruchu cofającego, wykorzystującego specjalistyczne pojazdy do przesuwania bariery rozdzielającej. Pojazdy te, o długości około 15 metrów, wyposażone są w mechaniczne ramię, które porusza się wzdłuż trasy z prędkością 8 km/h, unosząc i przesuwając fragmenty bariery rozdzielającej, aby poszerzyć pas ruchu i zwiększyć natężenie ruchu.

Według SCMP, w 2017 r. Shenzhen jeszcze bardziej udoskonalił system, zastępując lawety barierami oddzielającymi drogi „robotami”, które mogły poruszać się autonomicznie na polecenie z centrum sterowania.

Sukces w Pekinie i Shenzhen położył podwaliny pod powielenie tego modelu. Do 2025 roku dziesiątki miast w najludniejszym kraju świata będą miały co najmniej jeden elastyczny pas ruchu, a Pekin będzie liderem z ponad 20 pasami.

Korea Południowa: Od 1981 roku duże miasta, takie jak Seul, wdrażają elastyczne systemy pasów ruchu jako rozwiązanie mające na celu zmniejszenie korków spowodowanych „pływem” – asymetrycznym przepływem ruchu w obu kierunkach w godzinach szczytu. Wyniki pokazują, że model ten jest niezwykle skuteczny, szczególnie w godzinach porannego szczytu.

Obecnie system w Korei Południowej jest nadal przedmiotem badań i modernizacji w celu stworzenia modelu mobilnego systemu transferu barier (BTS) podobnego do tego w Shenzhen.

Singapur: Zamiast wdrażania systemów fizycznej zmiany pasów ruchu, państwo wyspiarskie optymalizuje istniejącą infrastrukturę za pomocą inteligentnego systemu koordynacji sygnalizacji świetlnej GLIDE.

Według Urzędu Transportu Lądowego Singapuru, pętle czujników są instalowane pod powierzchnią drogi, aby wykrywać pojazdy i analizować warunki ruchu w czasie rzeczywistym. Na podstawie zebranych danych system automatycznie dostosowuje czas zielonego światła, nadając priorytet kierunkowi o większym natężeniu ruchu.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Źródło: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm