Przyspieszenie realizacji kluczowych i priorytetowych projektów krajowych w sektorze transportu.

Premier Pham Minh Chinh , przewodniczący Państwowego Komitetu Sterującego ds. Kluczowych Projektów Krajowych i Projektów w Sektorze Transportu, przewodniczył 14. spotkaniu Komitetu Sterującego.

Po południu 17 września premier Pham Minh Chinh, przewodniczący Państwowego Komitetu Sterującego ds. Kluczowych Projektów Krajowych i Projektów w Sektorze Transportu (Komitet Sterujący), przewodniczył 14. spotkaniu Komitetu Sterującego.

Spotkanie odbyło się w formacie hybrydowym, łącząc udział osobisty z udziałem online, łącząc siedzibę rządu z prowincjami i miastami zarządzanymi centralnie, które realizują na swoim terenie ważne i kluczowe projekty transportowe o znaczeniu krajowym.

W spotkaniu uczestniczyli: wicepremier Tran Hong Ha, zastępca przewodniczącego Komitetu Sterującego; minister transportu Nguyen Van Thang; minister budownictwa Nguyen Thanh Nghi; przewodniczący Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym w Enterprises Nguyen Hoang Anh; członkowie Komitetu Sterującego, szefowie ministerstw, agencji ministerialnych i agencji rządowych; przewodniczący komitetów ludowych prowincji i miast; przedstawiciele zarządów projektów, inwestorów i wykonawców…

Celem spotkania było dokonanie przeglądu i przyspieszenie prac po 13. sesji, omówienie rozwiązań oraz kontynuacja prac nad trudnościami i przeszkodami w celu przyspieszenia postępu projektów.

W swoim przemówieniu otwierającym premier Pham Minh Chinh stwierdził, że do tej pory lista projektów monitorowanych przez Komitet Sterujący obejmuje 40 dużych projektów/92 projekty składowe w trzech sektorach: drogowym, kolejowym i lotniczym, przebiegających przez terytoria 48 prowincji i miast zarządzanych centralnie.

Premier Pham Minh Chinh wygłosił przemówienie otwierające.

Premier Pham Minh Chinh podkreślił, że do końca 2025 roku pozostało zaledwie około 15 miesięcy, a obciążenie pracą jest ogromne. Dlatego też premier zasugerował omówienie rozwiązań mających na celu przyspieszenie postępów i zapewnienie jakości projektów oraz wykorzystanie cennych doświadczeń zdobytych podczas realizacji projektu linii elektroenergetycznej 500 kV Circuit 3.

W związku z tym konieczne jest stworzenie dynamicznego ruchu emulacji, mobilizującego siły i tworzącego połączoną siłę z udziałem całego systemu politycznego pod przywództwem i kierownictwem komitetów partyjnych i rządu, przy aktywnym udziale Frontu Ojczyzny i organizacji polityczno-społecznych; główni wykonawcy powinni zmobilizować dodatkowych podwykonawców, aby tworzyć miejsca pracy i źródła utrzymania dla ludzi i przedsiębiorstw oraz zwiększać potencjał wykonawców w tym obszarze... w duchu „wspólnej pracy, wspólnego zwycięstwa, wspólnego dzielenia się, wspólnego rozwoju”.

Premier poświęcił również czas na analizę kluczowego znaczenia strategicznej infrastruktury transportowej. W szczególności, wstępne statystyki pokazują, że supertajfun nr 3 spowodował szkody o wartości około 40 bilionów VND. Musimy znaleźć rozwiązania, aby zrekompensować te straty, w tym przyspieszyć wydatkowanie publicznych inwestycji i promować trzy strategiczne przełomy, z których jednym jest strategiczny przełom w infrastrukturze transportowej.

Dlatego realizacja kluczowych projektów krajowej infrastruktury transportowej jest kluczowym zadaniem politycznym, a także wyrazem „narodowej solidarności i braterstwa”. Ministerstwa, sektory, samorządy i przedsiębiorstwa muszą skupić się na tym w duchu odpowiedzialności za ludzi i kraj, dotrzymując obietnic i wypełniając zobowiązania; chwaląc i nagradzając tych, którzy dobrze wykonują swoją pracę, a także reagując na przypadki stagnacji, uchylania się od odpowiedzialności i niewykonywania zadań wyznaczonych przez Partię i państwo.

Podczas 13. sesji, która odbyła się 8 sierpnia 2024 r., Premier powierzył 42 zadania ministerstwom, sektorom i samorządom, skupiając się na rozwiązywaniu trudności i przeszkód, przyspieszaniu postępów karczowania gruntów oraz dostarczaniu materiałów budowlanych, zwłaszcza na potrzeby kluczowych projektów transportowych w regionie południowym.

Spotkanie odbyło się w formacie hybrydowym, łącząc udział osobisty z udziałem online, łącząc siedzibę rządu z prowincjami i miastami zarządzanymi centralnie, w których realizowane są ważne i kluczowe projekty transportowe o znaczeniu krajowym.

Według raportu Ministerstwa Transportu, do tej pory jednostki zrealizowały terminowo 11 zadań, aktywnie realizują 28 zadań o charakterze zarządczym i operacyjnym oraz 1 zadanie, którego termin realizacji jeszcze nie nadszedł. Dwa zadania nie zostały zrealizowane terminowo, w tym kilka ważnych zadań, które zostały już zrealizowane.

Ministerstwo Budownictwa wykazało się niezwykłą inicjatywą i odpowiedzialnością, współpracując z ministerstwami, sektorami i samorządami w celu zorganizowania opracowywania i wydawania okólników zmieniających i uzupełniających normy budowlane, co przyczyniło się do poprawy zarówno ilości, jak i jakości norm, ograniczenia niedociągnięć i uczynienia ich bardziej przydatnymi w praktyce; wydało również dokumenty z wytycznymi dla samorządów w sprawie ustalania kosztów związanych z udzielaniem pozwoleń na kopalnie materiałów budowlanych w ramach specjalnego mechanizmu, rozwiązując wiele trudności w ustalaniu i zarządzaniu kosztami kluczowych projektów w sektorze transportu.

Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi, działając z upoważnienia Premiera i w imieniu Rządu, przedłożyło Stałemu Komitetowi Zgromadzenia Narodowego propozycję zmiany rezolucji nr 273/NQ-UBTVQH15 w sprawie polityki zmiany przeznaczenia gruntów leśnych, gruntów leśnych i gruntów wykorzystywanych pod dwie lub więcej upraw ryżu w projekcie drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinek wschodni) w okresie 2021–2025; przesłało również dokument do miejscowości w celu rozpowszechnienia dekretu nr 91/2024/NĐ-CP z dnia 18 lipca 2024 r. w sprawie procedur zmiany przeznaczenia gruntów leśnych.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji przedstawiło rządowi projekt ustawy zmieniającej i uzupełniającej szereg artykułów ustaw w celu usunięcia przeszkód w inwestycjach budowlanych; a także przedstawiło premierowi plan korekty krajowego planu inwestycji publicznych w ramach budżetu państwa na rok 2024.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska poleciło prowincji Ben Tre eksploatować zasoby mineralne na potrzeby powszechnych materiałów budowlanych w ramach specjalnego mechanizmu służącego realizacji konkretnych projektów.

Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem w Dziale Przedsiębiorstw przedstawił plan inwestycyjny mający na celu rozbudowę odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh i polecił Wietnamskiej Grupie Elektrycznej (EVN) udzielenie wskazówek jej jednostkom stowarzyszonym w rozwiązywaniu trudności i przeszkód związanych z przenoszeniem linii energetycznych wysokiego napięcia.

Centralna Rada ds. Emulacji i Pochwał, we współpracy z Ministerstwem Spraw Wewnętrznych, Ministerstwem Transportu i władzami lokalnymi, zorganizowała ceremonię rozpoczęcia intensywnej kampanii emulacji „500 dni i nocy emulacji w celu ukończenia 3000 km dróg ekspresowych”.

Ministerstwo Transportu przedstawiło Biuru Politycznemu propozycję dotyczącą polityki inwestycyjnej w zakresie szybkiej kolei na osi północ-południe, a także przedstawiło rządowi uchwałę wdrażającą uchwałę nr 138/2024/QH15 Zgromadzenia Narodowego w sprawie polityki inwestycyjnej dotyczącej budowy drogi ekspresowej Gia Nghia-Chon Thanh.

W kwestii przygotowania inwestycji, Ho Chi Minh City koordynowało działania z prowincjami Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong i Long An w celu przedstawienia premierowi sprawozdania na temat polityki przygotowywania raportu dotyczącego wstępnego studium wykonalności dla projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4; premier wyznaczył odpowiednie ministerstwa i agencje do zajęcia się zaleceniami Ho Chi Minh City.

Rada Ludowa prowincji Binh Duong dostosowała politykę inwestycyjną dla projektu Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh. Prowincja Cao Bang współpracuje z Ministerstwem Planowania i Inwestycji w celu wyjaśnienia opinii dotyczących korekty polityki inwestycyjnej dla projektu drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh, zgodnie z wytycznymi wicepremiera.

Ministerstwo Transportu przeprowadza wewnętrzny przegląd skorygowanej polityki inwestycyjnej dla projektu drogi ekspresowej Bien Hoa-Vung Tau; zgodnie z uchwałą rządu ukończono raport ze studium wykonalności wstępnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe i przekazano go do przeglądu Ministerstwu Planowania i Inwestycji (po raz drugi).

Ministerstwo Planowania i Inwestycji, we współpracy z Ludowym Komitetem Hanoi, sfinalizowało dokumentację i przedstawiło premierowi i wicepremierowi sprawozdanie dotyczące dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu miejskiej kolei Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

W odniesieniu do przygotowania i zatwierdzenia raportów studium wykonalności, prowincja Ninh Binh zatwierdziła raport studium wykonalności dla projektu Ninh Binh-Hai Phong.

Prowincja Thai Binh przedkłada międzyagencyjnej radzie ds. wyceny raport ze studium wykonalności projektu Nam Dinh – Thai Binh do przeglądu; prowincja Son La finalizuje raport ze studium wykonalności projektu Hoa Binh – Moc Chau na podstawie opinii szacunkowych wyspecjalizowanej agencji budowlanej; prowincja Lam Dong zleca inwestorowi sfinalizowanie raportu ze studium wykonalności projektu Tan Phu – Bao Loc na podstawie opinii szacunkowych; prowincje Lam Dong i Binh Duong przeprowadzają ocenę raportów ze studium wykonalności projektu Bao Loc – Lien Khuong oraz projektu Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh.

4 września 2024 r. wicepremier spotkał się z przedstawicielami prowincji Lam Dong oraz odpowiednich ministerstw i agencji, aby rozwiązać trudności i przeszkody oraz przyspieszyć proces zatwierdzania projektów Tan Phu – Bao Loc i Bao Loc – Lien Khuong.

Jeśli chodzi o prace związane z karczowaniem gruntów, dzięki stanowczym kierownictwu Premiera wyrażonemu na 13. posiedzeniu Komitetu Sterującego oraz oficjalnemu komunikatowi Premiera nr 80/CĐ-TTg z dnia 16 sierpnia 2024 r., lokalne władze aktywnie wdrożyły te prace i odnotowały znaczny postęp.

Ponieważ jednak pozostały obszar to głównie tereny mieszkalne, proces ustalania własności gruntów i planów rekompensat jest skomplikowany. W związku z tym niektóre miejscowości, na przykład Dong Nai, Binh Duong, Khanh Hoa i Lang Son, nie spełniły jeszcze wymogów.

Jeśli chodzi o materiały budowlane, w przypadku projektów realizowanych w regionach północnych i centralnych, podaż materiałów zasadniczo zaspokoiła potrzeby budowlane.

W przypadku projektów w regionie południowym, zgodnie z wytycznymi premiera i wicepremiera Tran Hong Ha dotyczącymi przydzielania docelowych dostaw materiałów dla projektów, władze lokalne koordynowały działania z inwestorami i wykonawcami w celu wdrożenia procedur związanych z udzielaniem koncesji wydobywczych. Jednak postępy w realizacji są nadal powolne, co wpływa na postępy w budowie. Oprócz prowincji Vinh Long, której przyznano 1,1/3,4 mln m³, prowincje Tien Giang i Ben Tre nadal są w trakcie przyznawania i uzupełniania koncesji wydobywczych.

Projekt budowy drogi ekspresowej Bien Hoa-Vung Tau w prowincji Dong Nai jest w toku. Procedury wydawania pozwoleń na wydobycie są już na ukończeniu, jednak prace opóźniają się w stosunku do harmonogramu ustalonego przez premiera.

W odniesieniu do realizacji prac budowlanych i „500-dniowej kampanii emulacyjnej mającej na celu ukończenie 3000 km dróg ekspresowych” Ministerstwo Transportu koordynowało działania z miejscowościami wyznaczonymi jako agencje zarządzające w celu przeglądu planu realizacji i opracowania szczegółowych harmonogramów, zwłaszcza w przypadku zadań krytycznych, w celu nakłonienia jednostek do przyspieszenia prac.

Większość projektów dysponuje wystarczającymi zasobami materiałowymi i sprzyjającymi warunkami oczyszczenia terenu, a postęp prac budowlanych spełnia wymagania.

Kilka projektów o znacznej wartości wdrożeniowej obejmuje: autostradę północ-południe (odcinek wschodni, 2021-2025), która jest ukończona w 52%; odcinek Chau Doc–Can Tho–Soc Trang przez An Giang, ukończony w 26%; odcinek obwodnicy Hanoi 4 przez Hanoi, ukończony w 33%; odcinek projektu Tuyen Quang–Ha Giang przez Ha Giang, ukończony w 35%; odcinek obwodnicy Ho Chi Minh City 3 przez Long An, ukończony w 41%; odcinek Cao Lanh–An Huu przez Dong Thap, ukończony w 36%; odcinek Bien Hoa–Vung Tau przez Ba Ria-Vung Tau, ukończony w 35%; a niektóre projekty składowe dążą do ukończenia 3 do 6 miesięcy przed planowanym terminem.

Jednak realizacja projektów w niektórych miejscowościach jest nadal powolna, takich jak Can Tho i Soc Trang (projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang), Bac Ninh (projekt obwodnicy Hanoi 4), Cao Bang (projekt Dong Dang – Tra Linh) i Lang Son (projekt Huu Nghi – Chi Lang dopiero się rozpoczął). Dotyczy to w szczególności projektów, których ukończenie planowane jest na 2025 r., w tym: Dong Nai (komponent 1 Bien Hoa-Vung Tau i projekt komponent 3 obwodnicy Ho Chi Minh City 3); Binh Duong (projekt obwodnicy Ho Chi Minh City 3); i Tuyen Quang (projekt Tuyen Quang – Ha Giang).

W odniesieniu do projektu drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, Wietnamska Korporacja Inwestycji i Rozwoju Dróg Ekspresowych (VEC) dokłada wszelkich starań, aby ściśle przestrzegać ustalonego harmonogramu; ogłoszono przetarg na pakiet J3-1, a procedury związane z budową są w toku. Jednocześnie Ministerstwo Transportu opracowało i złożyło wniosek o korektę polityki inwestycyjnej dla projektu.

Jeśli chodzi o projekt międzynarodowego lotniska Long Thanh, budowa siedziby państwowych agencji zarządzających przebiega zgodnie z harmonogramem. Ukończono 94% prac żelbetowych wieży kontroli ruchu lotniczego, ściśle przestrzegając ustalonego harmonogramu;

Prace nad budową terminalu pasażerskiego zostały w całości wykonane przy użyciu żelbetu, a obecnie zgodnie z harmonogramem trwa montaż stalowej konstrukcji dachu. Inne prace i elementy, takie jak pas startowy, droga kołowania i dwa szlaki komunikacyjne, są konsekwentnie wdrażane w celu realizacji planu.

W terminalu pasażerskim Tan Son Nhat T3 zakończono prace betonowe i montaż stalowej konstrukcji dachu. Pozostałe elementy są realizowane zgodnie z harmonogramem.

W ramach projektu kolei miejskiej Nhon – stacja Hanoi wykonano wykopy o długości 297 metrów i zainstalowano 186 pierścieni obudowy tunelu w części podziemnej. Projekt kolei miejskiej Ben Thanh – Suoi Tien będzie kontynuował testy do listopada 2024 roku, aby ułatwić ocenę certyfikacji bezpieczeństwa systemu i szkolenie personelu operacyjnego.

W przypadku projektów na obszarach dotkniętych tajfunem nr 3 inwestorzy ściśle przestrzegali wytycznych Premiera i Ministerstwa Transportu, proaktywnie wdrażając środki zapobiegawcze, co spowodowało znikome skutki. Inwestycje budowlane nie spowodowały powodzi na obszarach sąsiednich; obecnie jednostki naprawiają drogi dojazdowe, linie energetyczne itp., aby wznowić prace budowlane.

Sprawozdania i opinie zebranych jednogłośnie oceniły, że w celu realizacji zadań w zakresie inwestycji infrastrukturalnych i budownictwa, zwłaszcza infrastruktury transportowej, zatwierdzonych przez XIII Zjazd Krajowy Partii, Zgromadzenie Narodowe i Rząd przeznaczyły znaczne środki, koncentrując się na inwestowaniu w drogi ekspresowe, lotniska i koleje, mobilizując połączone siły całego kraju przy udziale wielu sił w realizacji tych projektów.

Do tej pory na liście Komitetu Sterującego znalazło się łącznie 40 projektów/92 projekty składowe z 3 sektorów: drogowego, kolejowego i lotniczego, przebiegające przez tereny 48 prowincji i miast.

Po 13 sesjach, kraj ukończył już 2 z 12 projektów składowych (wschodni odcinek autostrady północ-południe, etap 2021-2025, oraz autostradę Tuyen Quang-Phu Tho) o łącznej długości 674 km, przebiegającą przez 15 prowincji i miast, co zwiększa łączną długość dróg ekspresowych do 2021 km. Obecnie w budowie jest około 1700 km dróg ekspresowych w całym kraju, a trwają przygotowania do rozpoczęcia budowy kolejnych 1400 km.

Ruch naśladownictwa „500 dni i nocy naśladowania w celu ukończenia 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r.” (zainicjowany przez premiera 18 sierpnia 2024 r. w Dak Lak) spotkał się z entuzjastycznym poparciem i zaufaniem społeczeństwa, kładąc podwaliny pod realizację celu oddania do użytku 5000 km dróg ekspresowych do 2030 r.

Komitet Sterujący zajął się i rozwiązał wiele przeszkód i trudności, w tym te długotrwałe, takie jak finansowanie projektów kolei miejskich, drogi ekspresowej Ben Luc-Long Thanh, kontynuacja budowy projektu kolei miejskiej Nhon-Hanoi Station, zarządzanie źródłami materiałów budowlanych, prace karczowania terenu oraz zapewnienie postępu wielu projektów.

Zgodnie z wnioskami Komitetu Sterującego z 13. posiedzenia ministerstwa, sektory i miejscowości ukończyły na czas 11 zadań, aktywnie wdrażają 28 zadań w ramach zwykłej pracy zarządczej i operacyjnej, a 1 zadanie nie jest jeszcze na czas wykonane.

Premier Pham Minh Chinh wygłosił przemówienie końcowe na spotkaniu.

Podsumowując spotkanie, premier Pham Minh Chinh stwierdził, że w obecnej sytuacji konieczne jest dokonanie przełomu i przyspieszenie postępu, aby osiągnąć cele określone w rezolucji XIII Krajowego Zjazdu Partii, w tym cel zbudowania 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r. i 5000 km dróg ekspresowych do 2025 r., przy jednoczesnym priorytetowym traktowaniu wspierania wzrostu gospodarczego i pokonywania poważnych skutków i szkód spowodowanych przez burze, powodzie i klęski żywiołowe.

Dlatego ministerstwa, departamenty, samorządy, agencje, firmy konsultingowe, projektowe i nadzorcze, w oparciu o swoje funkcje, obowiązki, uprawnienia i zobowiązania, muszą aktywnie i proaktywnie wykonywać powierzone im zadania, promując kluczowe projekty krajowe i ważne projekty transportowe, przyczyniając się do przyspieszenia wydatkowania środków na inwestycje publiczne, tworzenia nowych przestrzeni rozwojowych, nowych stref przemysłowych i usługowych, zwiększania wartości gruntów, obniżania kosztów logistycznych, zwiększania konkurencyjności produktów i towarów, tworzenia miejsc pracy i źródeł utrzymania dla ludzi i przedsiębiorstw oraz promowania wzrostu i rozwoju społeczno-gospodarczego.

W imieniu Komitetu Sterującego, Premier wyraził uznanie ministerstwom, agencjom i samorządom za pomyślne wypełnianie powierzonych im zadań. Jednocześnie agencje i samorządy, które nie wywiązały się ze swoich obowiązków, powinny wyciągnąć wnioski z doświadczeń, aby poprawić swoją działalność, działać bardziej zdecydowanie i unikać długotrwałych przeszkód wymagających licznych spotkań w celu ich przeglądu. Te, które osiągnęły sukces, powinny osiągnąć jeszcze lepsze wyniki; te, które nie wywiązały się ze swoich obowiązków, powinny starać się uczyć od tych, którym się powiodło; a te, które są powolne, opieszałe lub nie wywiązują się ze swoich zadań, muszą zostać potraktowane zgodnie z przepisami.

Według premiera, tajfun nr 3 spowodował ogromne straty w ludziach i mieniu, ale te trudności jedynie uwydatniły siłę ludzi, ich jedność, samodzielność i wzajemne wsparcie. Obecnie, w obliczu nieprzewidywalnych i niesprzyjających warunków pogodowych, Ministerstwo Transportu i władze lokalne muszą nadal kierować się zasadą „pokonywania słońca i deszczu, niepoddawania się w obliczu burz”, proaktywnie reagując na niekorzystne warunki pogodowe, aby zapewnić, że prace przebiegają zgodnie z harmonogramem.

W nadchodzącym okresie musimy kontynuować realizację celu, jakim jest ukończenie 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r. i 5000 km dróg ekspresowych do 2030 r., dokończenie projektów kolejowych, lotnisk Long Thanh, Tan Son Nhat i Noi Bai, zapewniając postęp, jakość, standardy techniczne, estetykę, bezpieczeństwo, higienę środowiska oraz zapobiegając korupcji i negatywnym praktykom.

Premier zapewnił, że opierając się na duchu samowystarczalności i samodoskonalenia, a także czerpiąc z rezultatów, doświadczeń i wniosków z poprzednich kadencji, poprzez przywództwo, doradztwo i realizację licznych projektów, takich jak linia energetyczna 500 kV nr 3 Pho Noi (Hung Yen) – Quang Trach (Quang Binh) oraz projekt lotniska Long Thanh, z pewnością z powodzeniem zrealizujemy kluczowe projekty w sektorze transportu. „Tajfun nr 3 spowodował znaczne straty w ludziach i mieniu, ale niezależnie od trudnych okoliczności, musimy nadal osiągać wyznaczone cele” – podkreślił premier.

Mówiąc o zadaniach ogólnych, Premier zwrócił się do ministerstw, sektorów i samorządów z prośbą o pilne wdrożenie kluczowych zadań w celu osiągnięcia celów „500-dniowego ruchu naśladowczego mającego na celu ukończenie 3000 km dróg ekspresowych”; a jednocześnie o wdrożenie cennych doświadczeń zdobytych w ramach kluczowych projektów w sektorze transportu, z najwyższą odpowiedzialnością „dla ludzi, dla rozwoju kraju, dla dumy naszego narodu”.

Premier przedstawił kilka wniosków, jakie wyciągnięto:

Po pierwsze, lekcja dotycząca przywództwa, zarządzania, kierowania i dowodzenia jest taka: jasne nastawienie jest kluczowe, determinacja jest wysoka, wysiłek jest duży, działanie jest zdecydowane, skoncentrowane, a każde zadanie musi być wykonane dokładnie.

Po drugie, musimy wykorzystać siłę jedności narodowej, mobilizując połączone siły całego systemu politycznego, od szczebla centralnego po lokalny, sił zbrojnych, policji, Frontu Ojczyzny, organizacji politycznych i społecznych, przedsiębiorstw, a zwłaszcza ludzi, w duchu „jedności od góry do dołu, płynnej koordynacji od lewa do prawa”, „prowadzenia i wspierania tyłów, jednego wezwania i wszyscy reagują”. Musimy wdrożyć „cztery zasady działania na miejscu”: dowództwo na miejscu, siły na miejscu, sprzęt na miejscu i logistyka na miejscu.

Po trzecie, inwestor i jednostki budowlane muszą podejmować ciągłe wysiłki, działać proaktywnie i asertywnie, demonstrować potencjał sektora transportu oraz zapewnić ścisłą i skuteczną koordynację między korporacjami państwowymi, przedsiębiorstwami na szczeblu centralnym i lokalnym, przedsiębiorstwami państwowymi i prywatnymi oraz głównymi wykonawcami. Stworzy to sprzyjające warunki i będzie sprzyjać współpracy między lokalnymi firmami i wykonawcami działającymi jako podwykonawcy, umożliwiając im stopniowy wzrost w duchu „dzielenia się, zrozumienia, wspólnej pracy, dzielenia się korzyściami, wspólnego wygrywania, wspólnego rozwoju oraz dzielenia się radością, szczęściem i dumą”.

Po czwarte, należy wzmocnić koordynację między siłami, poziomami i sektorami; zapewnić bliską współpracę między agencjami i jednostkami w celu zagwarantowania naukowej i efektywnej pracy; zadania muszą jasno określać osobę, zadanie, odpowiedzialność, ramy czasowe, oczekiwany produkt i oczekiwane rezultaty; rezultaty muszą być mierzalne i wymierne, aby ułatwić inspekcję, monitorowanie i ocenę.

Po piąte, należy budować i inicjować żywy ruch patriotycznej emulacji, budzić dumę narodową, bezzwłocznie zachęcać i nagradzać, tworzyć atmosferę entuzjastycznej pracy, a wszystko to dla dobra narodu i ludzi, bezzwłocznie krytykować i rozprawiać się z organizacjami i osobami, które wykonują swoją pracę słabo, dopuszczają się korupcji, negatywizmu i marnotrawstwa; agencje medialne i prasowe powinny starać się wykonywać dobrą robotę propagandową, przedstawiając dobrych ludzi i dobre uczynki na placach budowy i przy realizacji projektów, mobilizując ludzi, tworząc konsensus i jedność w realizacji projektów.

Przydzielając konkretne zadania lokalnym władzom w zakresie przygotowania inwestycji, premier zwrócił się do Hanoi i Cao Bang z prośbą o ścisłą współpracę z odpowiednimi agencjami w celu szybkiego zatwierdzenia korekty polityki inwestycyjnej dla projektu Dong Dang-Tra Linh i miejskiej kolei Nam Thang Long-Tran Hung Dao (Hanoi).

Prowincje Son La, Thai Binh, Ninh Binh i Binh Duong ściśle realizują ustalony plan, ściśle współpracując z ministerstwami i agencjami w celu dopełnienia procedur i szybkiego zatwierdzenia raportów ze studium wykonalności dla projektu Hoa Binh-Moc Chau (który ma zostać ukończony w październiku 2024 r.), odcinka Ninh Binh-Hai Phong przez Nam Dinh i Thai Binh w ramach metody PPP (dążonego do ukończenia w październiku 2024 r.) oraz projektu Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh, zgodnie z uchwałą rządu.

Władze prowincji Lam Dong pilnie wdrażają wytyczne wicepremiera Tran Hong Ha, dokonują przeglądu planów inwestycyjnych i niezwłocznie zatwierdzają drogi ekspresowe Tan Phu-Bao Loc i Bao Loc-Lien Khuong; zakończenie budowy planowane jest na październik 2024 r.

Władze Ho Chi Minh City współpracują z ministerstwami i agencjami w celu rozwiązania trudności i przeszkód oraz usprawnienia procedur inwestycyjnych, aby plan inwestycyjny dla projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4 mógł zostać przedstawiony właściwym organom do zatwierdzenia tak szybko, jak to możliwe.

Komitet Ludowy Miasta Hanoi odpowiada za sporządzenie raportu przedkładanego właściwym organom w celu zbilansowania całkowitych inwestycji w ramach projektów składowych Obwodnicy 4 Regionu Stołecznego Hanoi.

W kwestii karczowania gruntów władze lokalne współpracują z inwestorami w celu opracowania planów karczowania gruntów, koncentrując się na krytycznych odcinkach dróg, aby nadać priorytet realizacji; proaktywnie rozwiązując trudności i przeszkody, mobilizując cały system polityczny pod przewodnictwem i kierownictwem komitetów partyjnych oraz wzmacniając działania public relations w celu przyspieszenia karczowania gruntów pod projekty, ściśle przestrzegając harmonogramu wymaganego przez Premiera w Oficjalnym Depeszy nr 80/CĐ-TTg, zwłaszcza w przypadku projektów dróg ekspresowych, których ukończenie planowane jest na rok 2025.

Prowincje Dong Nai, Khanh Hoa, Tuyen Quang, Da Nang, Hung Yen, Binh Duong, Kien Giang i Lang Son zmobilizowały cały system polityczny, uznając karczowanie gruntów za kluczowe zadanie i są zdecydowane przezwyciężyć trudności, aby przyspieszyć postęp prac karczowania gruntów i dotrzymać harmonogramu realizacji projektów.

Władze prowincji Lang Son aktywnie współpracowały z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska w celu uzyskania wytycznych dotyczących procedur uzupełniania kwot użytkowania gruntów na potrzeby infrastruktury transportowej w ramach projektu Dong Dang – Tra Linh, zapewniając, że postęp prac karczowniczych nie zostanie zakłócony.

Jeśli chodzi o materiały budowlane, miejscowości wyznaczone jako agencje zarządzające projektami powinny proaktywnie poszukiwać i pozyskiwać materiały na potrzeby realizacji projektów, aby osiągnąć wymagany postęp; powinny także ściśle współpracować z miejscowościami, w których znajdują się kopalnie materiałów, w celu dopełnienia procedur udzielania licencji na kopalnie, aby zagwarantować dostawę materiałów nasypowych bez wpływu na postęp projektów, zwłaszcza w prowincji Dong Nai i Ho Chi Minh City.

W zakresie realizacji budowy, władze lokalne mają za zadanie nakazać inwestorom i wykonawcom koordynację działań w celu rozwiązywania trudności i przeszkód, opracowywania rozsądnych planów budowy, uwzględniających oczyszczanie terenu, źródła materiałów i warunki pogodowe; elastycznego organizowania budowy w zależności od warunków pogodowych na obszarach, na których rozpoczyna się pora deszczowa; opracowywania scenariuszy reagowania na nietypowe sytuacje pogodowe, takie jak burze i powodzie, w celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa pracowników i maszyn, minimalizując szkody spowodowane przez burze i powodzie; oraz organizowania budowy w systemie 3-zmianowym i 4-osobowym, aby ukończyć projekty z listy 3000 km, których ukończenie planowane jest na 2025 rok, zgodnie z wytycznymi Premiera. W szczególności projekt obwodnicy Ho Chi Minh City 3 (odcinki przez Dong Nai i Binh Duong), Bien Hoa-Vung Tau (Dong Nai) i Tuyen Quang-Ha Giang (Tuyen Quang) jest opóźniony i wymaga proaktywnego, zdeterminowanego i nadzwyczajnego wysiłku ze strony agencji zarządzających, inwestorów i wykonawców, aby zapewnić dotrzymanie ustalonych terminów.

Prowincje, w których postęp prac budowlanych jest powolny, takie jak Can Tho, Soc Trang i Bac Ninh, muszą dokonać przeglądu całego planu realizacji, skupiając się na rozwiązaniu problemów związanych z materiałami budowlanymi, nakazując wykonawcom przyspieszenie postępu prac budowlanych na obszarach, gdzie jest dostępna ziemia, oraz w przypadku pozycji, których nie dotyczą niedobory materiałów; a także analizując zdolność wykonawców budowlanych do szybkiego radzenia sobie z opóźnieniami w realizacji zgodnie z przepisami.

Prowincje Lang Son i Cao Bang przyspieszają postępy w budowie projektów Huu Nghi-Chi Lang i Dong Dang-Tra Linh. Miasto Hanoi oraz prowincje Hoa Binh i Son La przyspieszają procedury, aby wkrótce rozpocząć budowę trzeciego elementu projektu obwodnicy Hanoi nr 4 oraz drogi ekspresowej Hoa Binh-Moc Chau (odcinek przebiegający przez Hoa Binh ma rozpocząć się we wrześniu 2024 roku, zgodnie z planem prowincji).

Władze Ho Chi Minh City uważnie monitorują postępy realizacji projektu, aby mieć pewność, że miejska kolej Ben Thanh-Suoi Tien zostanie oddana do użytku zgodnie z harmonogramem (w listopadzie 2024 r.).

Władze prowincji Ha Giang dokonują przeglądu swojego budżetu w celu przedstawienia właściwym organom informacji na temat rozwiązania trudności związanych z finansowaniem projektu Tuyen Quang-Ha Giang z budżetu lokalnego.

Prowincje dotknięte tajfunem nr 3 zaleciły inwestorom i konsultantom przegląd i przeprowadzenie dodatkowych badań danych hydrologicznych w celu ich ewentualnej aktualizacji i zapewnienia, że ​​rozwiązania projektowe są odpowiednie do zmieniających się warunków pogodowych.

Przydzielając zadania ministerstwom i agencjom, premier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o dalsze polecenie inwestorom i wykonawcom koordynacji z lokalnymi władzami w celu przyspieszenia postępu prac budowlanych i ukończenia projektu drogi ekspresowej Północ-Południe (2021-2025), pożyczki Bien Hoa-Vung Tau, Hoa Lien-Tuy w 2025 r., a także projektu składowego 2 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, autostrady Ho Chi Minh zgodnie z planem.

Wdrożenie procesu wyboru inwestorów w celu przyspieszenia rozpoczęcia projektu Dau Giay-Tan Phu; sfinalizowanie procedur przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu w celu dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu Bien Hoa-Vung Tau; ścisła współpraca z Ministerstwem Planowania i Inwestycji przy ocenie raportu ze studium wykonalności dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Należy pilnie zebrać opinie od odpowiednich agencji i sfinalizować raport dla Stałego Komitetu Rządowego w sprawie planu rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City-Long Thanh autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay, zgodnie z wytycznymi wicepremiera Tran Hong Ha.

Pilnie przedłożyć Stałemu Komitetowi Rządowemu raport dotyczący projektu 4. lotniska w Long Thanh, zgodnie z dyrektywą Wicepremiera Tran Hong Ha. Pilnie przygotować dokument w celu dostosowania polityki inwestycyjnej projektu lotniska w Long Thanh, zgodnie z poleceniem przywódców rządowych, który zostanie przedłożony Zgromadzeniu Narodowemu na 8. sesji XV kadencji.

Bộ TN&MT sớm hướng dẫn các địa phương về thời gian được phép hoạt động khai thác trong ngày đối với khai thác cát, sỏi lòng sông.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư sớm hoàn thiện báo cáo thẩm định dự án Tân Phú-Bảo Lộc và Ninh Bình-Hải Phòng đoạn qua Nam Định, Thái Bình; đẩy nhanh các thủ tục thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam. Phối hợp với UBND TP Hồ Chí Minh khẩn trương hoàn thiện thủ tục chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng đường Vành đai 4 TP Hồ Chí Minh theo quy định của pháp luật, kịp thời trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV.

Bộ NN&PTNT báo cáo cấp có thẩm quyền để bố trí vốn cho dự án trụ sở cơ quan kiểm dịch động, thực vật, bảo đảm việc khai thác đồng bộ sân bay Long Thành; chủ trì, phối hợp Bộ GTVT, Bộ TN&MT làm việc với cơ quan thuộc Quốc hội để giải trình Nghị quyết điều chỉnh chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng, đất rừng và đất trồng lúa nước từ hai vụ trở lên của dự án cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp tiếp tục chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc (VEC) phối hợp với các cơ quan liên quan để sớm hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án mở rộng đoạn TP Hồ Chí Minh -Long Thành, gửi Bộ GTVT để tổng hợp, báo cáo Thường trực Chính phủ; sớm hoàn thiện thủ tục lựa chọn nhà thầu gói thầu J3-1, đồng thời đẩy nhanh tiến độ thi công các gói thầu còn lại hoàn thành toàn bộ dự án Bến Lức – Long Thành trong năm 2025.

Chỉ đạo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam kiểm soát chặt chẽ chất lượng, tiến độ các dự án cảng hàng không; đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà thầu, thiết kế kỹ thuật các gói thầu còn lại của nhà ga hành khách Long Thành. Tiếp tục chỉ đạo Tập đoàn Điện lực Việt Nam và các đơn vị trực thuộc đẩy nhanh việc di dời các đường điện cao thế.

Cho ý kiến giải quyết các đề xuất, kiến nghị, Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ GTVT với vai trò cơ quan thường trực phát huy hơn nữa tính chủ động, phối hợp cùng Văn phòng Chính phủ để đôn đốc các nhiệm vụ được giao, kịp thời tổng hợp báo cáo cấp có thẩm quyền để giải quyết các khó khăn, vướng mắc.

Nguồn: https://dangcongsan.vn/thoi-su/day-manh-trien-khai-cac-cong-trinh-du-an-quan-trong-quoc-gia-trong-diem-nganh-giao-thong-van-tai-678144.html