Wspieranie realizacji ważnych projektów krajowych i kluczowych prac w sektorze transportu.

Premier Pham Minh Chinh , szef Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów i prac krajowych, kluczowych dla sektora transportu, przewodniczył 14. spotkaniu Komitetu Sterującego.

Po południu 17 września premier Pham Minh Chinh, przewodniczący Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów i prac krajowych, kluczowych dla sektora transportu (Komitet Sterujący), przewodniczył 14. spotkaniu Komitetu Sterującego.

Spotkanie odbyło się osobiście oraz online, między siedzibą rządu a prowincjami i miastami zarządzanymi centralnie, które realizują ważne projekty krajowe i kluczowe prace w sektorze transportu na tym obszarze.

W spotkaniu uczestniczyli: wicepremier Tran Hong Ha, zastępca przewodniczącego Komitetu Sterującego; minister transportu Nguyen Van Thang; minister budownictwa Nguyen Thanh Nghi; przewodniczący Komitetu ds. Zarządzania Kapitałem Państwowym w Enterprises Nguyen Hoang Anh; członkowie Komitetu Sterującego, szefowie ministerstw, agencji ministerialnych, agencji rządowych; przewodniczący komitetów ludowych prowincji i miast; przedstawiciele zarządów projektów, inwestorów, wykonawców...

Celem spotkania jest przegląd i przyspieszona realizacja prac po 13. spotkaniu, omówienie rozwiązań, dalsze usuwanie trudności i przeszkód oraz przyspieszenie postępu prac i projektów.

W swoim przemówieniu otwierającym premier Pham Minh Chinh stwierdził, że do tej pory lista projektów monitorowanych przez Komitet Sterujący obejmuje 40 głównych projektów/92 projekty składowe w 3 obszarach: drogowym, kolejowym i lotniczym, przebiegających przez 48 prowincji i miast zarządzanych centralnie.

Premier Pham Minh Chinh wygłosił przemówienie otwierające

Premier Pham Minh Chinh podkreślił, że do końca 2025 roku pozostało zaledwie około 15 miesięcy, a obciążenie pracą jest ogromne. Dlatego też premier zasugerował omówienie rozwiązań mających na celu przyspieszenie postępów prac, zapewnienie jakości projektu i wykorzystanie cennych doświadczeń z projektu linii elektroenergetycznej 500 kV, obwód 3.

W związku z tym konieczne jest stworzenie dynamicznego ruchu współzawodnictwa, mobilizacja sił, stworzenie połączonej siły z udziałem całego systemu politycznego pod przywództwem i kierownictwem Komitetu Partii, rządu, przy aktywnym udziale Frontu Ojczyzny i organizacji społeczno-politycznych; główni wykonawcy mobilizują więcej podwykonawców, aby tworzyć miejsca pracy i źródła utrzymania dla ludzi i przedsiębiorstw oraz zwiększać potencjał wykonawców w tym obszarze... duchem jest „wspólna praca, wspólne zwycięstwo, wspólna radość, wspólny rozwój”.

Premier poświęcił również czas na analizę znaczenia strategicznej infrastruktury transportowej. W szczególności, wstępne statystyki pokazują, że supertajfun nr 3 spowodował szkody o wartości około 40 bilionów VND. Musimy opracować rozwiązania, które zrekompensują te szkody, w tym zadanie promowania wydatkowania środków na inwestycje publiczne i promowania 3 strategicznych przełomów, w tym strategicznych przełomów w infrastrukturze transportowej.

Dlatego realizacja kluczowych krajowych projektów infrastruktury transportowej jest ważnym zadaniem politycznym, będącym jednocześnie wyrazem „miłości narodowej i patriotyzmu”. Ministerstwa, oddziały, samorządy i przedsiębiorstwa muszą skupić się na tym, aby realizować je z duchem i odpowiedzialnością za ludzi i kraj. Raz powiedziane, musi zostać wykonane, raz zobowiązane, musi zostać zrealizowane; chwalcie i nagradzajcie tych, którzy dobrze sobie radzą, i rozwiązujcie przypadki opóźnień, uchylania się od odpowiedzialności, unikania odpowiedzialności i niewykonywania zadań zgodnie z przepisami Partii i Państwa.

Na 13. posiedzeniu, które odbyło się 8 sierpnia 2024 r., Premier powierzył 42 zadania ministerstwom, oddziałom i miejscowościom, skupiając się na usuwaniu trudności i przeszkód, przyspieszaniu postępów oczyszczania terenu i dostarczaniu materiałów budowlanych, zwłaszcza na potrzeby kluczowych projektów transportowych w regionie południowym.

Spotkanie odbyło się bezpośrednio i online między siedzibą rządu a prowincjami i miastami zarządzanymi centralnie, które realizują ważne projekty krajowe i kluczowe prace w sektorze transportu.

Zgodnie ze sprawozdaniem Ministerstwa Transportu, do tej pory jednostki zrealizowały na czas 11 zadań, aktywnie realizują 28 zadań regularnego kierownictwa i zarządzania, 1 zadanie nie osiągnęło jeszcze terminu, 2 zadania nie zostały jeszcze zrealizowane na czas, spośród których szereg ważnych zadań został zrealizowany.

Ministerstwo Budownictwa aktywnie i odpowiedzialnie współpracowało z ministerstwami, oddziałami i miejscowościami w celu zorganizowania opracowywania i ogłaszania okólników zmieniających i uzupełniających normy budowlane, przyczyniając się do poprawy zarówno ilości, jak i jakości norm, ograniczając niedociągnięcia i czyniąc je bardziej dostosowanymi do rzeczywistości; wydało dokumenty stanowiące wytyczne dla miejscowości w zakresie określania kosztów związanych z poziomem wydobycia materiałów budowlanych zgodnie ze szczegółowymi mechanizmami, usuwając wiele trudności w określaniu i zarządzaniu kosztami kluczowych projektów w sektorze transportu.

Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi, upoważnione przez Premiera, w imieniu rządu przedłożyło Stałemu Komitetowi Zgromadzenia Narodowego poprawkę do rezolucji nr 273/NQ-UBTVQH15 w sprawie polityki zmiany celu użytkowania lasów, gruntów leśnych i gruntów ryżowych z dwóch lub więcej upraw w ramach projektu wschodniej drogi ekspresowej północ-południe w latach 2021–2025; oraz przesłało dokument do miejscowości w celu rozpowszechnienia dekretu nr 91/2024/ND-CP z dnia 18 lipca 2024 r. w sprawie procedur zmiany celu użytkowania lasów.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji przedstawiło rządowi projekt ustawy zmieniającej i uzupełniającej szereg artykułów szeregu ustaw w celu usunięcia przeszkód w inwestycjach budowlanych; a także przedstawiło premierowi plan dostosowania planu inwestycji publicznych z wykorzystaniem budżetu centralnego w kraju w 2024 r.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska nakazało prowincji Ben Tre eksploatację minerałów na potrzeby powszechnych materiałów budowlanych zgodnie ze specjalnym mechanizmem służącym realizacji projektów.

Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem w Dziale Przedsiębiorstw przedstawił plan inwestycyjny mający na celu rozbudowę odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh; polecił też Vietnam Electricity Group (EVN) udzielenie powiązanym jednostkom wskazówek w celu usunięcia trudności i przeszkód związanych z przenoszeniem linii energetycznych wysokiego napięcia.

Centralna Rada ds. Emulacji i Pochwał współpracowała z Ministerstwem Spraw Wewnętrznych, Ministerstwem Transportu i lokalnymi władzami w celu zorganizowania ceremonii rozpoczęcia kampanii szczytowej emulacji „500 dni i nocy emulacji w celu ukończenia 3000 km dróg ekspresowych”.

Ministerstwo Transportu przedstawiło Biuru Politycznemu projekt polityki inwestycyjnej w zakresie kolei dużych prędkości na osi północ-południe, a także przedstawiło rządowi uchwałę w sprawie wdrożenia rezolucji nr 138/2024/QH15 Zgromadzenia Narodowego w sprawie polityki inwestycyjnej w zakresie budowy drogi ekspresowej Gia Nghia-Chon Thanh.

W kwestii przygotowania inwestycji, Ho Chi Minh City koordynowało działania z prowincjami Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong i Long An w celu przedstawienia premierowi sprawozdania na temat polityki przygotowywania raportu dotyczącego wstępnego studium wykonalności dla projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4; premier przydzielił ministerstwa i oddziały do ​​realizacji zaleceń Ho Chi Minh City.

Rada Ludowa prowincji Binh Duong dostosowała politykę inwestycyjną dla projektu Ho Chi Minh City – Thu Dau Mot – Chon Thanh. Prowincja Cao Bang współpracuje z Ministerstwem Planowania i Inwestycji w celu wyjaśnienia opinii dotyczących korekty polityki inwestycyjnej dla projektu drogi ekspresowej Dong Dang – Tra Linh zgodnie z wytycznymi wicepremiera.

Ministerstwo Transportu dokonuje wewnętrznej oceny dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu drogi ekspresowej Bien Hoa-Vung Tau; ukończyło raport ze studium wykonalności wstępnej dla projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe zgodnie z uchwałą rządu i przesłało go do oceny przez Ministerstwo Planowania i Inwestycji (po raz drugi).

Ministerstwo Planowania i Inwestycji współpracowało z Ludowym Komitetem Hanoi w celu uzupełnienia dokumentacji i przedstawienia premierowi i wicepremierowi sprawozdania na temat dostosowania polityki inwestycyjnej dla projektu miejskiej kolei Nam Thang Long – Tran Hung Dao.

W odniesieniu do przygotowania i zatwierdzenia raportu ze studium wykonalności, prowincja Ninh Binh zatwierdziła raport ze studium wykonalności projektu Ninh Binh-Hai Phong.

Prowincja Thai Binh składa do Międzysektorowej Rady ds. Oceny Raport o Ocenie w celu oceny raportu o wykonalności projektu Nam Dinh - Thai Binh; prowincja Son La kończy raport o wykonalności projektu Hoa Binh - Moc Chau zgodnie z opiniami szacunkowymi wyspecjalizowanej agencji budowlanej; prowincja Lam Dong zleca inwestorowi ukończenie raportu o wykonalności projektu Tan Phu - Bao Loc zgodnie z opiniami szacunkowymi; prowincje Lam Dong i Binh Duong organizują ocenę raportu o wykonalności projektu Bao Loc - Lien Khuong i projektu Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh.

4 września 2024 r. wicepremier spotkał się z przedstawicielami prowincji Lam Dong oraz ministerstw i oddziałów prowincji, aby usunąć trudności i przeszkody oraz przyspieszyć proces zatwierdzania projektów Tan Phu – Bao Loc i Bao Loc – Lien Khuong.

Jeśli chodzi o oczyszczanie terenu, dzięki stanowczym kierownictwu Premiera wyrażonemu na 13. posiedzeniu Komitetu Sterującego oraz oficjalnemu komunikatowi Premiera nr 80/CD-TTg z dnia 16 sierpnia 2024 r., lokalne władze aktywnie wdrożyły te prace i zaszły znaczące zmiany.

Ponieważ jednak pozostały obszar to głównie tereny mieszkalne, ustalenie pochodzenia gruntów i wdrożenie planu rekompensaty jest skomplikowane. W związku z tym niektóre miejscowości, takie jak: Dong Nai, Binh Duong, Khanh Hoa, Lang Son, wciąż nie są w stanie spełnić wymogów.

Jeśli chodzi o materiały budowlane, w przypadku projektów realizowanych w regionach północnych i centralnych, podaż materiałów zasadniczo zaspokoiła potrzeby budowlane.

W przypadku projektów w regionie południowym, wdrażając zarządzenie premiera i wicepremiera Tran Hong Ha w sprawie określenia celów dostaw materiałów dla projektów, władze lokalne koordynowały działania z inwestorami i wykonawcami w celu wdrożenia procedur związanych z przyznawaniem pozwoleń na budowę kopalni. Jednak postępy w realizacji projektów są nadal powolne, co wpływa na postęp prac budowlanych. Oprócz prowincji Vinh Long, która przyznała 1,1/3,4 mln m³, prowincje Tien Giang i Ben Tre nadal wdrażają procedury przyznawania pozwoleń na budowę i uzupełniania kopalni.

Projekt autostrady Bien Hoa-Vung Tau w prowincji Dong Nai jest wdrażany, a procedury przyznawania pozwoleń na kopalnie są na ukończeniu, jednak postępy są nadal wolniejsze, niż wnioskował premier.

Jeśli chodzi o realizację projektu budowlanego i akcję „500 dni i nocy rywalizacji o ukończenie 3000 km drogi ekspresowej”, Ministerstwo Transportu koordynowało działania z miejscowościami wyznaczonymi jako organy kompetentne w celu przeglądu planu realizacji, szczegółowego monitorowania postępów prac, w szczególności prac o charakterze „krytycznym”, aby zachęcić jednostki.

Większość projektów dysponuje wystarczającą ilością materiałów oraz sprzyjającymi warunkami oczyszczenia terenu, a postęp prac budowlanych spełnia wymagania.

Niektóre projekty o dużej wartości wdrożeniowej, takie jak autostrada północ-południe w fazie wschodniej 2021-2025, osiągnęły 52% postępu budowy, odcinek Chau Doc - Can Tho - Soc Trang przez An Giang osiągnął 26%, odcinek obwodnicy Hanoi 4 przez Hanoi osiągnął 33%, odcinek projektu Tuyen Quang - Ha Giang przez Ha Giang osiągnął 35%, odcinek obwodnicy Ho Chi Minh City 3 przez Long An osiągnął 41%, odcinek Cao Lanh - An Huu przez Dong Thap osiągnął 36%, odcinek Bien Hoa - Vung Tau przez Ba Ria-Vung Tau osiągnął 35%. Niektóre projekty składowe dążą do ukończenia 3 do 6 miesięcy wcześniej.

Jednak realizacja projektów w niektórych miejscowościach jest nadal powolna, np. w Can Tho, Soc Trang w projekcie Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Bac Ninh w projekcie Hanoi Ring Road 4, Cao Bang w projekcie Dong Dang - Tra Linh, Lang Son właśnie rozpoczął realizację projektu Huu Nghi - Chi Lang; dotyczy to zwłaszcza projektów, których ukończenie planowane jest na 2025 r., w tym: Dong Nai w projekcie komponentu 1 Bien Hoa - Vung Tau oraz projekcie komponentu 3 Ho Chi Minh City Ring Road 3; Binh Duong w projekcie Ho Chi Minh City Ring Road 3; Tuyen Quang w projekcie Tuyen Quang - Ha Giang.

Jeśli chodzi o projekt drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, Wietnamska Korporacja Autostrad (VEC) dokłada starań, aby zrealizować go zgodnie z ustalonym harmonogramem; ogłosiła przetarg na pakiet J3-1 i prowadzi procedury związane z realizacją budowy. Jednocześnie Ministerstwo Transportu opracowało i przedstawiło korekty do polityki inwestycyjnej projektu.

Jeśli chodzi o projekt międzynarodowego lotniska Long Thanh, budowa siedzib państwowych agencji zarządzających jest realizowana zgodnie z harmonogramem. Ukończono 94% żelbetowej bryły wieży kontroli ruchu lotniczego, ściśle zgodnie z ustalonym harmonogramem;

W ramach pakietu dotyczącego terminalu pasażerskiego ukończono całą część żelbetową, a obecnie zgodnie z planem kontynuowany jest montaż stalowej konstrukcji dachu; inne pakiety i elementy pasa startowego, drogi kołowania i dróg łączących O2 są wdrażane z wielkim wysiłkiem, aby zrealizować plan;

Zakończono prace betonowe i montaż stalowego systemu dachowego na terenie terminala pasażerskiego Tan Son Nhat T3; pozostałe elementy są wdrażane zgodnie z harmonogramem.

W ramach projektu kolei miejskiej Nhon – stacja kolejowa Hanoi wykopano 297 metrów i zainstalowano 186 pierścieni obudowy tunelu w części podziemnej. Projekt kolei miejskiej Ben Thanh – Suoi Tien będzie nadal testowany do listopada 2024 roku, aby umożliwić ocenę certyfikacji bezpieczeństwa systemu i przeszkolenie personelu obsługi.

W przypadku projektów realizowanych na terenach dotkniętych burzą nr 3 inwestorzy ściśle stosowali się do komunikatów Premiera i Ministerstwa Transportu, aktywnie wdrożyli środki zapobiegawcze i kontrolne, dzięki czemu wpływ był nieznaczny, a prace budowlane nie spowodowały zalania sąsiednich terenów. Obecnie jednostki naprawiają drogi publiczne, linie energetyczne itp., aby wznowić prace budowlane.

Sprawozdania i opinie zebranych jednogłośnie oceniły, że w celu realizacji zadań z zakresu inwestycji infrastrukturalnych i budownictwa, zwłaszcza infrastruktury transportowej, zatwierdzonych przez XIII Zjazd Krajowy Partii, Zgromadzenie Narodowe i Rząd przeznaczyły duże środki, koncentrując się na inwestowaniu w projekty autostradowe, lotniskowe i kolejowe, mobilizując połączone siły całego kraju przy udziale wielu sił w realizacji projektów.

Łączna liczba projektów znajdujących się na liście Komitetu Sterującego wynosi obecnie 40 projektów/92 projekty składowe w 3 obszarach: drogowym, kolejowym i lotniczym; przebiegających przez teren 48 województw i miast.

Po 13 spotkaniach kraj zrealizował dotychczas 2 projekty/12 projektów składowych (droga ekspresowa północ-południe w fazie wschodniej 2021-2025 oraz Tuyen Quang-Phu Tho) o łącznej długości 674 km, przebiegających przez 15 prowincji i miast, co zwiększa łączną liczbę dróg ekspresowych do 2021 km. Kraj buduje i buduje około 1700 km dróg ekspresowych i przygotowuje się do rozpoczęcia budowy kolejnych 1400 km dróg ekspresowych.

Ruch naśladownictwa „500 dni i nocy rywalizacji o ukończenie 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r.” (zainicjowany przez premiera 18 sierpnia 2024 r. w Dak Lak) spotkał się z odzewem, zaufaniem i poparciem społeczeństwa, tworząc przesłanki do osiągnięcia celu oddania do użytku 5000 km dróg ekspresowych do 2030 r.

Komitet Sterujący zajął się i rozwiązał wiele trudności, w tym długotrwałe problemy, takie jak pozyskanie kapitału na projekty kolei miejskich, autostradę Ben Luc-Long Thanh, kontynuację budowy projektu kolei miejskiej Nhon-Hanoi Railway Station, zarządzanie źródłami materiałów budowlanych, oczyszczenie terenu oraz zapewnienie postępu wielu projektów.

Realizując wnioski Komitetu Sterującego z 13. posiedzenia, ministerstwa, oddziały i miejscowości do tej pory zrealizowały na czas 11 zadań, aktywnie realizują 28 zadań zwykłego kierownictwa i zarządzania oraz 1 zadanie, dla którego termin jeszcze nie nadszedł.

Premier Pham Minh Chinh wygłosił przemówienie końcowe na spotkaniu.

Podsumowując spotkanie, premier Pham Minh Chinh stwierdził, że w obecnej sytuacji konieczne jest dokonanie przełomu i przyspieszenie realizacji celów określonych w uchwale XIII Krajowego Zjazdu Partii, w tym celu zbudowania 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r. i 5000 km dróg ekspresowych do 2025 r., przy jednoczesnym nadaniu priorytetu promowaniu wzrostu gospodarczego i przezwyciężaniu skutków oraz bardzo poważnych szkód spowodowanych przez burze, powodzie i klęski żywiołowe.

Dlatego ministerstwa, oddziały, miejscowości, agencje, firmy konsultingowe, projektanci, kierownicy... w oparciu o swoje funkcje, zadania, uprawnienia i zobowiązania muszą aktywnie i proaktywnie wykonywać powierzone im zadania, aby promować kluczowe projekty i prace krajowe, ważne dla sektora transportu, przyczyniać się do promowania wypłat publicznych inwestycji, tworzenia nowej przestrzeni rozwojowej, nowych parków przemysłowych, usług, zwiększania wartości gruntów, obniżania kosztów logistycznych, zwiększania konkurencyjności produktów i towarów, tworzenia miejsc pracy i źródeł utrzymania dla ludzi i przedsiębiorstw, promowania wzrostu i rozwoju społeczno-gospodarczego.

W imieniu Komitetu Sterującego, Premier wyraził uznanie ministerstwom, agencjom i samorządom, które dobrze wywiązały się z powierzonych im zadań. Jednocześnie agencje i samorządy, które nie wywiązały się ze swoich obowiązków, muszą wyciągnąć wnioski ze swoich doświadczeń, aby działać jeszcze lepiej, z większą determinacją i nie pozwolić, by problemy się przedłużały i były omawiane na licznych spotkaniach. Miejsca, które osiągnęły dobre wyniki, powinny osiągnąć jeszcze lepsze wyniki; miejsca, które nie radzą sobie dobrze, powinny uczyć się od tych, którym się powiodło; miejsca, które stoją w miejscu, są powolne lub nie wywiązują się ze swoich zadań, muszą być traktowane zgodnie z przepisami.

Według premiera, sztorm nr 3 wyrządził ogromne szkody ludziom i mieniu, ale pomimo trudności, jakie napotkał, dostrzegamy siłę ludzi, solidarność, ducha samowystarczalności, samowystarczalności i wzajemnej miłości narodu. Obecnie, z powodu niesprzyjających i niesprzyjających warunków pogodowych, Ministerstwo Transportu i lokalne władze muszą nadal promować ducha „pokonywania słońca i deszczu, a nie przegrywania z wiatrem i burzą”, proaktywnie reagując na niekorzystne warunki pogodowe i wdrażając prace, aby osiągnąć wymagany postęp.

W najbliższym czasie musimy kontynuować realizację celu ukończenia 3000 km dróg ekspresowych do 2025 r. i 5000 km dróg ekspresowych do 2030 r., dokończyć projekty kolejowe, lotniska Long Thanh, Tan Son Nhat, Noi Bai... zapewniając postęp, jakość, technikę, estetykę, bezpieczeństwo, higienę środowiska oraz zapobiegając korupcji i negatywizmowi.

Premier zapewnił, że promując ducha samowystarczalności i samodoskonalenia, wykorzystując wyniki, doświadczenia i wnioski z poprzednich kadencji, poprzez przywództwo, kierowanie i realizację wielu projektów, takich jak linia 500 kV 3 Pho Noi (Hung Yen) – Quang Trach (Quang Binh), projekt lotniska Long Thanh… z pewnością z powodzeniem zrealizujemy kluczowe projekty w sektorze transportu. „Sztorm nr 3 spowodował ogromne straty w ludziach i mieniu, ale niezależnie od tego, jak trudne to jest, nadal musimy osiągnąć wyznaczone cele” – podkreślił premier.

Jeśli chodzi o zadania ogólne, Premier zwrócił się do ministerstw, oddziałów i samorządów z prośbą o pilną realizację kluczowych zadań w celu osiągnięcia celu ruchu naśladowczego „500 dni i nocy naśladownictwa, aby ukończyć 3000 km dróg ekspresowych”; jednocześnie o wdrożenie cennych doświadczeń w kluczowych projektach sektora transportu, z najwyższą odpowiedzialnością, „dla ludzi, dla rozwoju kraju, dla dumy naszego narodu”.

Premier podsumował niektóre wyciągnięte wnioski:

Po pierwsze, lekcja na temat przywództwa, zarządzania, kierowania i dowodzenia: jasne myślenie, wysoka determinacja, wielki wysiłek, zdecydowane działanie, koncentracja i kończenie każdego zadania.

Po drugie, należy promować siłę solidarności narodowej, mobilizować całą siłę z udziałem całego systemu politycznego, od szczebla centralnego do lokalnego, wojska, policji, Frontu Ojczyzny, organizacji społeczno-politycznych, przedsiębiorstw, a zwłaszcza ludzi, w duchu „jednomyślności od góry do dołu, jasnej komunikacji na wszystkich szczeblach” https://dangcongsan.vn/thoi-su/, „wsparcia frontalnego i tylnego, jeden telefon, wszyscy reagują”. Wdrożyć „4 na miejscu”, w tym dowództwo na miejscu, siły na miejscu, sprzęt na miejscu, logistykę na miejscu.

Po trzecie, inwestorzy i jednostki budowlane realizujące projekt muszą podejmować nieustanne wysiłki, działać proaktywnie, mieć odwagę sektora transportu oraz ścisłą i skuteczną koordynację korporacji, przedsiębiorstw państwowych, przedsiębiorstw na szczeblu centralnym i lokalnym, przedsiębiorstw państwowych i prywatnych oraz głównych wykonawców, aby stworzyć warunki i współpracować w taki sposób, aby lokalne przedsiębiorstwa i wykonawcy mogli działać jako podwykonawcy i stopniowo się rozwijać w duchu „dzielenia się, zrozumienia, wspólnej pracy, wspólnej radości, wspólnego wygrywania i wspólnego rozwoju, wspólnego czerpania radości, szczęścia i dumy”.

Po czwarte, należy wzmocnić koordynację między siłami, poziomami i sektorami oraz ścisłą współpracę między agencjami i jednostkami w celu zapewnienia naukowej i efektywnej pracy; zadania muszą jasno określać ludzi, pracę, obowiązki, czas, produkty i wyniki; wyniki muszą być mierzalne i wymierne, aby można je było łatwo sprawdzić, monitorować i oceniać.

Po piąte, buduj i zapoczątkowuj żywy ruch patriotycznej emulacji, wzbudzaj dumę narodową, bezzwłocznie zachęcaj i nagradzaj, twórz entuzjastyczną atmosferę pracy, a wszystko to dla dobra narodu i ludzi, bezzwłocznie krytykuj i rozprawiaj się z organizacjami i osobami, które nie radzą sobie dobrze, są skorumpowane, negatywne i marnotrawne; agencje prasowe i medialne starają się wykonywać dobrą robotę propagandową, przedstawiać dobrych ludzi i dobre uczynki na placach budowy i w ramach projektów, mobilizować ludzi, tworzyć konsensus i jednomyślność w celu wdrażania projektów.

Przydzielając konkretne zadania lokalnym władzom w zakresie przygotowania inwestycji, premier zwrócił się do Hanoi i Cao Bang z prośbą o ścisłą współpracę z odpowiednimi agencjami w celu szybkiego zatwierdzenia zmian w polityce inwestycyjnej dla projektu Dong Dang-Tra Linh i miejskiej kolei Nam Thang Long-Tran Hung Dao (Hanoi).

Prowincje Son La, Thai Binh, Ninh Binh i Binh Duong ściśle przestrzegają ustalonego planu i ściśle współpracują z ministerstwami i oddziałami w celu dokończenia procedur i szybkiego zatwierdzenia raportów ze studium wykonalności dla projektów Hoa Binh-Moc Chau (który ma zostać ukończony w październiku 2024 r.), odcinka Ninh Binh-Hai Phong przez Nam Dinh i Thai Binh w ramach metody PPP (który ma zostać ukończony w październiku 2024 r.) oraz Ho Chi Minh City-Thu Dau Mot-Chon Thanh zgodnie z uchwałą rządu.

Władze prowincji Lam Dong pilnie wdrażają wytyczne wicepremiera Tran Hong Ha, dokonują przeglądu planów inwestycyjnych i bezzwłocznie zatwierdzają projekty dróg ekspresowych Tan Phu-Bao Loc i Bao Loc-Lien Khuong; zakończenie budowy planowane jest na październik 2024 r.

Władze Ho Chi Minh City współpracują z ministerstwami i oddziałami w celu usunięcia trudności i przeszkód oraz rozwiązania procedur inwestycyjnych, aby wkrótce przedstawić właściwym organom zatwierdzenie polityki inwestycyjnej projektu Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Miasto Hanoi przewodniczy procesowi syntezy raportów dla właściwych organów w celu zbilansowania całkowitych inwestycji w ramach projektów wchodzących w skład Beltway 4 w regionie stołecznym Hanoi.

W kwestii oczyszczania terenu, władze lokalne współpracują z inwestorami w celu opracowania planu realizacji oczyszczania terenu, koncentrując się na „krytycznych” lokalizacjach dróg, aby nadać priorytet realizacji; proaktywnie usuwają trudności i przeszkody, mobilizują cały system polityczny pod przewodnictwem i kierownictwem komitetów partyjnych, wzmacniają masową mobilizację w celu przyspieszenia oczyszczania terenu pod projekty zgodnie z postępem wymaganym przez Premiera w Oficjalnym Komunikatorze nr 80/CD-TTg, zwłaszcza w przypadku projektów dróg ekspresowych, których ukończenie zaplanowano na 2025 r.

Prowincje Dong Nai, Khanh Hoa, Tuyen Quang, Da Nang, Hung Yen, Binh Duong, Kien Giang i Lang Son zmobilizowały cały system polityczny, uznały oczyszczenie terenu za kluczowe zadanie i podjęły determinację, wysiłki i pokonały trudności, aby przyspieszyć postęp oczyszczania terenu i osiągnąć postępy w realizacji projektu.

Władze prowincji Lang Son aktywnie współpracują z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska, aby uzyskać wytyczne dotyczące procedur dodawania wskaźników użytkowania gruntów przeznaczonych pod ruch drogowy w ramach projektu Dong Dang – Tra Linh, tak aby nie utrudniać prac oczyszczających teren.

Jeśli chodzi o materiały budowlane, miejscowości wyznaczone do pełnienia funkcji agencji zarządzających projektami proaktywnie poszukują i pozyskują materiały potrzebne do realizacji projektów, aby osiągnąć wymagany postęp prac; ściśle współpracują z miejscowościami, w których znajdują się kopalnie materiałów, aby dopełnić procedur przyznawania przydziałów kopalni, co pozwoli zagwarantować źródło materiałów wypełniających i nie wpłynie na postęp prac, zwłaszcza w prowincji Dong Nai i mieście Ho Chi Minh.

W odniesieniu do realizacji budowy, miejscowości wyznaczone jako organy właściwe powinny nakazać inwestorom i wykonawcom koordynację w usuwaniu trudności i przeszkód, opracowanie rozsądnych planów budowy, dostosowanych do warunków oczyszczenia terenu, źródeł materiałów i warunków pogodowych; elastyczną organizację budowy zgodnie z warunkami pogodowymi na obszarach, na których rozpoczyna się pora deszczowa; opracowanie scenariuszy reagowania na nietypowe sytuacje pogodowe, takie jak burze i powodzie, aby zapewnić całkowite bezpieczeństwo pracownikom i maszynom oraz zminimalizować szkody spowodowane przez burze i powodzie; organizację budowy w 3 zmianach i 4 zespołach w celu ukończenia projektów z listy 3000 km z planem ukończenia w 2025 r. zgodnie z wytycznymi Premiera; Szczególnie projekty obwodnicy miasta Ho Chi Minh 3 (odcinek przez Dong Nai i Binh Duong), Bien Hoa-Vung Tau (Dong Nai), Tuyen Quang-Ha Giang (Tuyen Quang) są opóźnione, co wymaga inicjatywy, determinacji i wyjątkowych wysiłków ze strony organów właściwych, inwestorów i wykonawców w celu zapewnienia zaplanowanego postępu.

Prowincje o niskim wolumenie prac budowlanych, takie jak Can Tho, Soc Trang, Bac Ninh, muszą dokonać przeglądu całego planu realizacji, skupić się na usuwaniu przeszkód związanych z materiałami budowlanymi, zlecić wykonawcom przyspieszenie postępu prac na obszarach z dostępnymi gruntami i elementami, których nie dotyczą źródła materiałów; należy dokonać przeglądu zdolności wykonawców budowlanych do szybkiego, zgodnego z przepisami działania, jeśli realizacja opóźni się w terminie.

Prowincje Lang Son i Cao Bang przyspieszają postępy w budowie projektów Huu Nghi-Chi Lang i Dong Dang-Tra Linh. Miasto Hanoi, prowincje Hoa Binh i Son La przyspieszają procedury, aby wkrótce rozpocząć budowę trzeciego elementu projektu obwodnicy Hanoi nr 4, drogi ekspresowej Hoa Binh-Moc Chau (budowa odcinka przez Hoa Binh rozpocznie się we wrześniu 2024 roku, zgodnie z planem prowincji).

Miasto Ho Chi Minh ściśle kontroluje postępy realizacji projektu kolei miejskiej Ben Thanh-Suoi Tien, aby został on oddany do użytku zgodnie z harmonogramem (w listopadzie 2024 r.).

Prowincja Ha Giang dokonuje przeglądu budżetu w celu przedstawienia właściwym organom sprawozdania w celu rozwiązania trudności związanych ze źródłami kapitału budżetowego lokalnego uczestniczącymi w projekcie Tuyen Quang-Ha Giang.

Prowincje dotknięte burzą nr 3 zaleciły inwestorom i konsultantom przejrzenie i zbadanie dodatkowych danych hydrologicznych w celu ich ewentualnej aktualizacji, aby upewnić się, że rozwiązania projektowe są odpowiednie do zmian pogody.

Przydzielając zadania ministerstwom i oddziałom, premier zwrócił się do Ministerstwa Transportu z prośbą o dalsze polecenie inwestorom i wykonawcom koordynacji z lokalnymi władzami w celu przyspieszenia postępów budowy, ukończenia projektu drogi ekspresowej Północ-Południe w latach 2021-2025, Bien Hoa-Vung Tau, Hoa Lien-Tuy Loan w 2025 r. oraz projektu komponentu Khanh Hoa-Buon Ma Thuot 2, drogi Ho Chi Minh zgodnie z planem.

Wdrożenie procesu wyboru inwestorów w celu szybkiego rozpoczęcia projektu Dau Giay-Tan Phu; ukończenie procedur przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu w celu dostosowania polityki inwestycyjnej projektu Bien Hoa-Vung Tau; ścisła współpraca z Ministerstwem Planowania i Inwestycji przy ocenie raportu ze studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe.

Należy pilnie podsumować opinie odpowiednich agencji i ukończyć raport dla Stałego Komitetu Rządowego w sprawie planu rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay pod nadzorem wicepremiera Tran Hong Ha.

Pilne złożenie raportu Stałemu Komitetowi Rządowemu w sprawie projektu budowy lotniska Long Thanh, zgodnie z poleceniem wicepremiera Tran Hong Ha. Pilne przygotowanie dokumentów w celu dostosowania polityki inwestycyjnej projektu lotniska Long Thanh, zgodnie z poleceniem przywódców rządowych, do przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu na 8. sesji XV kadencji.

Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska wkrótce wyda wytyczne dla miejscowości dotyczące dozwolonych godzin pracy w ciągu dnia w celu wydobywania piasku i żwiru z koryt rzek.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji powinno niezwłocznie ukończyć raport z wyceny projektów Tan Phu-Bao Loc i Ninh Binh-Hai Phong za pośrednictwem Nam Dinh i Thai Binh; przyspieszyć procedury wyceny raportu ze studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości na osi północ-południe. Należy współpracować z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh w celu niezwłocznego ukończenia procedur przygotowawczych inwestycji dla projektu budowy Obwodnicy Miasta Ho Chi Minh nr 4, zgodnie z prawem, i niezwłocznie przedłożyć go Zgromadzeniu Narodowemu podczas 8. sesji XV Zgromadzenia Narodowego.

Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi podlega właściwym organom w celu zapewnienia kapitału dla projektu siedziby agencji kwarantanny zwierząt i roślin, zapewniającej synchroniczną eksploatację lotniska Long Thanh; przewodniczy Ministerstwu Transportu oraz Ministerstwu Zasobów Naturalnych i Środowiska i koordynuje współpracę z agencjami Zgromadzenia Narodowego w celu wyjaśnienia uchwały dostosowującej politykę zmiany celu wykorzystania lasów, gruntów leśnych i gruntów ryżowych z co najmniej dwóch upraw w ramach projektu drogi ekspresowej Północ-Południe na Wschodzie na lata 2021–2025.

Państwowy Komitet ds. Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach w dalszym ciągu poleca spółce Expressway Corporation (VEC) koordynację z odpowiednimi agencjami w celu niezwłocznego ukończenia wstępnego studium wykonalności projektu rozbudowy odcinka Ho Chi Minh City – Long Thanh, przesłania go do Ministerstwa Transportu w celu syntezy i złożenia sprawozdania Stałemu Komitetowi Rządowemu; szybko zakończyć procedury wyboru wykonawców pakietu J3-1, a jednocześnie przyspieszyć realizację pozostałych pakietów, aby w 2025 roku zakończyć cały projekt Ben Luc – Long Thanh.

Polecić Vietnam Airports Corporation ścisłą kontrolę jakości i postępu projektów lotniskowych; przyspieszyć postęp wyboru wykonawców i projektów technicznych pozostałych pakietów terminalu pasażerskiego Long Thanh. Kontynuuj kierowanie spółką Vietnam Electricity Group i jej jednostkami stowarzyszonymi, aby przyspieszyć przenoszenie linii wysokiego napięcia.

Opiniując rozwiązania propozycji i zaleceń, Premier zwrócił się także do Ministerstwa Transportu, jako agencji stałej, o dalsze promowanie swojej proaktywności, koordynację z Urzędem Rządu realizacji powierzonych zadań, niezwłoczne syntezowanie raportów do właściwych organów w celu rozwiązywania trudności i problemów.

Źródło: https://dangcongsan.vn/thoi-su/day-manh-trien-khai-cac-cong-trinh-du-an-quan-trong-quoc-gia-trong-diem-nganh-giao-thong-van-tai-678144.html