Propozycja nadania priorytetu masowemu publicznemu transportowi pasażerskiemu.

Việt Nam•24/11/2023

Rozwój publicznego transportu pasażerskiego z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych.

Zdaniem delegata Nguyen Ngoc Sona (delegacja Hai Duong), artykuł 5, punkt 2 projektu ustawy przewiduje politykę „nadawania priorytetu rozwojowi publicznego transportu pasażerskiego autobusami”.

Delegaci argumentowali, że takie regulacje są niewłaściwe. Rozwój publicznego transportu pasażerskiego obejmuje wiele rodzajów i pojazdów, dlatego ogólne regulacje powinny priorytetowo traktować rozwój masowego publicznego transportu pasażerskiego, aby zapewnić większy zasięg.

Masowy transport publiczny pasażerów to termin specjalistyczny obejmujący kolej miejską (metro, kolej naziemną, kolej nadziemną, automatyczną kolej jednoszynową, linie tramwajowe) i systemy autobusowe (szybki transport autobusowy - BRT, autobusy).

Ponadto konieczne jest uwzględnienie przepisów priorytetowo traktujących rozwój publicznego transportu pasażerskiego, w powiązaniu z planem działania mającym na celu ograniczenie ruchu pojazdów prywatnych w dużych miastach. Jednocześnie w projektach ustaw należy szczegółowo określić politykę priorytetowo traktującą rozwój dróg obsługujących grupy wrażliwe (osoby z niepełnosprawnościami, osoby starsze, dzieci, kobiety w ciąży itp.).

Przedstawicielka Zgromadzenia Narodowego Huynh Thi Anh Suong wygłasza przemówienie.

Delegatka Huynh Thi Anh Suong (delegacja Quang Ngai ) stwierdziła, że w kontekście polityki rozwoju transportu drogowego konieczne jest wprowadzenie przepisów priorytetowo traktujących rozwój publicznego transportu pasażerskiego pojazdami elektrycznymi. Obecnie transport publiczny pojazdami elektrycznymi jest już ugruntowany. Przewiduje się, że ten rodzaj transportu będzie się nadal rozwijał w przyszłości.

„Potrzebujemy preferencyjnej polityki, która umożliwi rozwój pojazdów elektrycznych jako powszechnego środka transportu, zgodnie ze światowymi trendami, przyczyniając się do rozwoju zielonego transportu i ochrony środowiska” – zasugerowała delegatka Huynh Thi Anh Suong.

Przepisy regulujące przewóz uczniów samochodem.

Komentując kwestię przewozu uczniów samochodami, delegatka Nguyen Thi Mai Thoa (delegacja Hai Duong) stwierdziła, że prawo musi zawierać szczegółowe regulacje, które będą ściśle regulować transport uczniów między ich domami a szkołami lub ułatwiać im udział w innych zajęciach szkolnych. Wynika to z faktu, że dzieci są grupą wrażliwą i łatwo narażoną na urazy. W rzeczywistości doszło do wielu tragicznych wypadków związanych z przewozem uczniów.

Przedstawicielka Zgromadzenia Narodowego Nguyen Thi Mai Thoa (delegacja Hai Duong) wygłosiła przemówienie,

Biorąc pod uwagę, że najważniejsze aspekty tej działalności zostały już określone w Ustawie o bezpieczeństwie i porządku ruchu drogowego, przedstawiciel zasugerował, aby w projekcie Prawa drogowego zawrzeć jedynie następującą informację: Przewóz uczniów samochodami należy do rodzajów transportu pasażerskiego, który musi być w pełni zgodny z ogólnymi przepisami dotyczącymi przewozu osób.

Przedstawiciel Zgromadzenia Narodowego Nguyen Hai Dung (delegacja Nam Dinh) wygłosił przemówienie.

Delegat Nguyen Hai Dung (delegacja Nam Dinh) argumentował jednak, że opracowanie tych dwóch odrębnych ustaw byłoby dość trudne, zwłaszcza że w obu projektach ustaw uregulowano powiązane kwestie.

„Wiele kwestii wymaga wyjaśnienia i rozważenia przed podjęciem decyzji, czy uregulować je w jednej, czy w obu ustawach. Na przykład w autobusach szkolnych jedna osoba jest kierowcą, a druga kierownikiem uczniów. Projekt ustawy o ruchu drogowym stanowi, że kierowcy muszą mieć co najmniej dwuletnie doświadczenie w przewozie osób. Natomiast projekt ustawy o porządku i bezpieczeństwie w ruchu drogowym zawiera regulacje dotyczące wyłącznie kierownika…” – podał jako przykład poseł Nguyen Hai Dung.

Skup się na transporcie na obszarach wiejskich.

Przedstawicielka Tran Thi Thu Phuoc (Delegacja Kon Tum) zasugerowała, że potrzebne są regulacje, które przyciągną maksymalne środki spoza budżetu państwa na rozwój infrastruktury transportowej. Według przedstawicielki, artykuł 5, klauzula 1 projektu ustawy określa bardziej szczegółowe strategie wspierające poprawę stanu dróg wiejskich, zwłaszcza na obszarach górskich, oddalonych i obszarach borykających się z wieloma trudnościami.

Przedstawiciel Zgromadzenia Narodowego Tran Thi Thu Phuoc (delegacja Kon Tum) wygłosił przemówienie.

Komisja redakcyjna musi przeprowadzić badania w celu zaproponowania polityk mających na celu maksymalizację mobilizacji wszystkich zasobów na rzecz budowy infrastruktury transportowej na obszarach wiejskich, zwłaszcza na obszarach górskich, odległych i zaniedbanych, np. preferencyjnych polityk dla przedsiębiorstw inwestujących w budownictwo i mobilizację społeczną...

Parlamentarzyści omawiali kwestie poruszane w sali obrad rano 24 listopada.

Podczas sesji dyskusyjnej minister transportu Nguyen Van Thang zapoznał się z opiniami deputowanych Zgromadzenia Narodowego. Na podstawie opinii deputowanych Zgromadzenia Narodowego w grupie roboczej, komisja redakcyjna przygotowała wstępny raport na temat otrzymanych opinii i wyjaśnień.

Minister transportu Nguyen Van Thang przyjął do wiadomości opinie delegatów.

W sprawozdaniu wyjaśniającym kwestie podniesione przez delegatów Minister Transportu stwierdził, że w kwestiach ogólnych, takich jak treść i zakres regulacji, Ministerstwo będzie ściśle współpracować z Ministerstwem Bezpieczeństwa Publicznego w celu przeglądu i zapewnienia spójności, uniknięcia powielania oraz ułatwienia stosowania przepisów.

Kończąc dyskusję, wiceprzewodniczący Zgromadzenia Narodowego Tran Quang Phuong stwierdził: Głos zabrało 24 delegatów, 1 delegat wziął udział w debacie, a 17 delegatów zarejestrowało się, ale nie mogło zabrać głosu z powodu ograniczeń czasowych. Poprosił delegatów o przekazanie swoich opinii Sekretarzowi Generalnemu Zgromadzenia Narodowego w celu ich opracowania.

Źródło