Wymienienie opóźnionych pakietów kontraktowych w projekcie drogi ekspresowej Ben Luc.

Zakończenie procesu wyboru wykonawcy w ciągu pierwszych dwóch kwartałów roku.

Aktualizując stan zaawansowania projektu drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, Ministerstwo Transportu poinformowało, że obecnie cała trasa obejmuje 15 głównych pakietów budowlanych.

Budowa drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh (zdjęcie: Vinh Phu)

Spośród nich cztery pakiety zostały już zasadniczo ukończone (pakiety A2-1; A3; A5 i J2).

Rozwiązanie umów na 5 pakietów (pakiety A1; A2-2; A4; A6 i J3) wymaga przeprowadzenia ponownego przetargu, co opóźnia ponowne uruchomienie projektu.

Pozostałe pakiety są w trakcie realizacji. Całkowity postęp prac do tej pory osiągnął około 79% wartości kontraktu.

Warto zauważyć, że wykonawca Cienco6, który buduje blok A7 i część bloku A6-4, jest obecnie poddawany inspekcji przez odpowiednie organy. Doprowadziło to do słabej mobilizacji kapitału, która w ostatnim czasie nie uległa poprawie, co negatywnie wpływa na zasoby i postępy budowy.

Według Ministerstwa Transportu, bardziej szczegółowe informacje dotyczące zaawansowania pakietów kontraktowych wskazują, że w ramach pakietu A1 osiągnięto ponad 81% wartości kontraktu pod względem produkcji budowlanej.

Po nieudanych negocjacjach VEC ogłosiło rozwiązanie umowy ze starym konsorcjum wykonawczym (Halla - VNCN E&C) i zakończyło wybór nowego wykonawcy, który zbuduje pozostałą część pakietu A1 (pakiet A1-1) z czasem budowy wynoszącym 300 dni, dążąc do ukończenia głównych pozycji zamówienia w czerwcu 2024 r.

Do połowy lutego 2024 roku wykonawca rozpoczął budowę pozostałej części głównego podłoża, zakończył wylewanie betonu pod ostatnią płytę mostu węzła Sajgon – Trung Luong i ukończył kilka innych prac. Postęp prac wyniósł ponad 12,5%, co stanowi spadek w stosunku do zakładanego poziomu 14%.

W ramach pakietu A2-2 zrealizowano blisko 68,5% wartości kontraktu pod względem produkcji budowlanej.

Pozostała główna objętość obejmuje około 100 000 m3 piasku na nasyp drogowy; około 140 000 m3 różnych rodzajów nasypu ziemnego; ponad 65 000 m3 różnych rodzajów kruszywa kamiennego; około 346 000 m2 różnych rodzajów betonu asfaltowego; cały lewy wiadukt na drodze krajowej nr 50 oraz elementy mostu i bezpieczeństwa drogowego.

VEC i wykonawca podpisali aneks do umowy, wydłużający termin realizacji. Jednak wykonawca wielokrotnie zwlekał i nie wywiązywał się ze swoich zobowiązań, co skłoniło VEC do zerwania umowy z wykonawcą i obecnie jest w trakcie wyboru nowego wykonawcy.

W przypadku pakietu A4 obecny postęp prac budowlanych wyniósł ponad 78%.

Podobnie jak w przypadku pakietu A2-2, wykonawca pakietu A4, konsorcjum Kukdong – Dong Me Kong, również nie podjął współpracy przy realizacji pakietu. W związku z tym VEC rozwiązało umowę z wykonawcą i obecnie prowadzi procedurę wyboru nowego wykonawcy.

Pozostała i dodatkowa część prac z pakietów A4 i A2-2 została scalona w jeden pakiet (XL-A2.2-4). Ministerstwo Transportu zatwierdziło uzupełniający plan wyboru wykonawcy.

Oczekuje się, że proces przetargowy zostanie zakończony na czas, aby można było rozpocząć budowę w pierwszym kwartale 2024 roku.

W ramach pakietu J1 zrealizowano ponad 77% wartości kontraktu pod względem produkcji budowlanej, jednak opóźnienie wyniosło 6,89%.

Prace budowlane wykonawcy nadal są opóźnione z powodu braku jednoczesnej realizacji na całym placu budowy.

Wykonawca właśnie rozpoczął budowę głównego przęsła mostu Binh Khanh. Prace budowlane nie są realizowane zgodnie z planowanym harmonogramem 18 dni na każdy segment betonowania głównego mostu.

W ramach pakietu J3 zrealizowano blisko 81% wartości kontraktu.

Po ogłoszeniu przez VEC rozwiązania umowy z wykonawcą J3, Ministerstwo Transportu zatwierdziło plan wyboru wykonawcy budowy pakietu J3-1 (pozostała część pakietu J3).

Oczekuje się, że proces przetargowy zostanie zakończony w drugim kwartale 2024 r., a budowa rozpocznie się w trzecim kwartale 2025 r.

Konkretnie w przypadku pakietu A6, po rozwiązaniu umowy podzielono ją na 5 podpakietów (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 i A6-5), aby dotrzymać terminu umowy kredytowej z ADB.

Po zakończeniu projektu VEC zorganizowało nabór nowych wykonawców, którzy mieli zbudować pozostałe i dodatkowe części, w tym pakiety A6-1, A6-2, A6-3, A6-4 i A6-5.

Do tej pory VEC podpisało umowy i zmobilizowało zasoby na potrzeby tych pakietów, a prace budowlane na miejscu rozpoczną się w kwietniu 2023 r.

Konkretnie rzecz biorąc, wykonanie prac w ramach pakietu A6-1 osiągnęło prawie 30% wartości kontraktu, co oznacza opóźnienie o 67%.

Mimo że wykonawca zmobilizował na miejscu wszystkie dostępne ekipy budowlane, to ze względu na zmiany w projekcie skrzyżowania z węzłem drogowym Ring Road 3 (dotyczące obszaru ok. 2 km) oraz niedobór materiałów piaskowych, postęp prac budowlanych w ramach pakietu nie był zgodny z planowanym harmonogramem.

W ramach pakietu A6-2 zrealizowano ponad 43% wartości kontraktu pod względem produkcji budowlanej, co stanowi opóźnienie o 49%.

Wykonanie prac budowlanych w ramach pakietu A6-3 osiągnęło prawie 32% wartości kontraktu, co stanowi 56% opóźnienia ze względu na ograniczone dostawy piasku.

W ramach pakietu A6-4 zrealizowano prawie 13% zakładanych prac, z opóźnieniem wynoszącym 58%. Obecnie wykonawcy wchodzący w skład konsorcjum, w tym CIENCO6, Company 674 i Company 620, zmobilizowali maszyny i sprzęt na plac budowy, aby wykonać pozostałe prace i zrekompensować opóźnienia.

W pakiecie A6-5 wykonanie robót budowlanych osiągnęło ponad 71% wartości kontraktu i było o 4% niższe od skorygowanego planu.

Tylko w ramach pakietu A7 osiągnięto wynik budowy przekraczający 82,6% wartości kontraktu, co stanowi wzrost o 1,21% w stosunku do harmonogramu.

Przedłużenie umowy pożyczki JICA.

Podkreślając, że wykonawcy budujący drogę ekspresową Ben Luc - Long Thanh napotykają znaczne trudności w dostarczaniu materiałów nasypowych na miejsce budowy, ponieważ prowincje, w których znajdują się kopalnie, zezwalają na używanie materiałów wyłącznie w projektach na swoim terytorium, Ministerstwo Transportu zaapelowało do władz lokalnych o bardziej aktywne wsparcie i dostarczanie materiałów na potrzeby projektu.

Jeśli chodzi o dalsze informacje dotyczące finansowania projektu, Ministerstwo Transportu poinformowało, że pierwsza umowa pożyczkowa ADB (w wysokości 350 mln USD) na pakiety kontraktowe dla odcinka zachodniego została zawarta 30 czerwca 2019 r.

Druga umowa pożyczkowa ADB (w wysokości 186 mln USD) na pakiety dla sekcji wschodniej została zamknięta 31 grudnia 2023 r.

Zgodnie z decyzją Premiera zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej i decyzją Ministerstwa Transportu zatwierdzającą korektę projektu, VEC będzie odpowiedzialne za alokację kapitału na dokończenie pozostałych pozycji pakietów należących do zachodniej i wschodniej części Projektu.

„Dokładnie rzecz biorąc, druga umowa pożyczkowa JICA (ponad 31 miliardów jenów) na odcinki zatwierdzone przez JICA obowiązuje do 17 lipca 2024 r., a obecnie trwają procedury mające na celu jej przedłużenie do 31 grudnia 2025 r.” – poinformowało Ministerstwo Transportu.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/diem-danh-cac-goi-thau-cham-tien-do-tai-du-an-cao-toc-ben-luc-long-thanh-192240222140726833.htm