Lista powoli postępujących ofert w projekcie Ben Luc Expressway

[reklama_1]

Zakończenie wyboru wykonawcy w ciągu pierwszych dwóch kwartałów roku

Aktualizując stan zaawansowania projektu drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, Ministerstwo Transportu poinformowało, że obecnie cała trasa obejmuje 15 głównych pakietów budowlanych.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — Budowa drogi ekspresowej Ben Luc – Long Thanh (Fot.: Vinh Phu)

Z czego 4 pakiety zostały już w zasadzie ukończone (pakiety A2-1; A3; A5 i J2)

Konieczne było ponowne rozpatrzenie ofert na 5 pakietów rozwiązania umowy (pakiety A1; A2-2; A4; A6 i J3), więc ponowne rozpoczęcie prac przebiegało powoli.

Pozostałe pakiety są w trakcie realizacji. Łączna wartość prac budowlanych do tej pory osiągnęła około 79% wartości kontraktu.

Warto zauważyć, że wykonawca Cienco6, który realizuje projekt A7 i część projektu A6-4, jest objęty kontrolą władz, więc jego słaba zdolność do mobilizacji kapitału, która ostatnio się nie poprawiła, odbiła się na zasobach i postępie prac budowlanych.

Bardziej szczegółowe informacje na temat stanu zaawansowania prac nad pakietami: według Ministerstwa Transportu w ramach pakietu A1 zrealizowano ponad 81% wartości kontraktu.

Po nieudanych negocjacjach VEC ogłosiło rozwiązanie umowy ze starym konsorcjum wykonawczym (Halla - VNCN E&C) i zakończyło wybór nowego wykonawcy, który miał zrealizować pozostałą część pakietu A1 (pakiet A1-1) z okresem budowy wynoszącym 300 dni, dążąc do ukończenia głównych pozycji zamówienia w czerwcu 2024 r.

W połowie lutego 2024 roku wykonawca rozpoczął budowę pozostałej części głównego podłoża, zakończył wylewanie betonu pod ostatnią płytę mostu na skrzyżowaniu Sajgon – Trung Luong oraz wykonał kilka innych prac. Wydajność wyniosła ponad 12,5%, czyli o 14% mniej.

W ramach pakietu A2-2 produkcja budowlana osiągnie blisko 68,5% wartości kontraktu.

Pozostała główna objętość to około 100 000 m3 piasku do zasypania podłoża drogi; około 140 000 m3 różnych rodzajów gleby do zasypania; ponad 65 000 m3 różnych rodzajów kruszywa kamiennego; około 346 000 m2 różnych rodzajów betonu asfaltowego; cały wiadukt po lewej stronie drogi krajowej nr 50 oraz elementy bezpieczeństwa ruchu na mostach i drogach.

VEC i wykonawca podpisali aneks do umowy, wydłużając czas realizacji. Jednak wykonawca wielokrotnie opóźniał realizację i nie wywiązywał się ze swoich zobowiązań. VEC rozwiązało umowę z wykonawcą i obecnie poszukuje nowego wykonawcy.

Dzięki pakietowi A4 obecna wydajność budowlana wynosi ponad 78%.

Podobnie jak w przypadku pakietu A2-2, wykonawca pakietu A4, spółka joint venture Kukdong-Dong Mekong, również nie podjął współpracy w celu dokończenia projektu. W związku z tym VEC rozwiązało umowę z wykonawcą i prowadzi procedurę wyboru nowego.

Pozostałe i dodatkowe tomy pakietów A4 i A2-2 zostały połączone w jeden pakiet (XL-A2.2-4). Ministerstwo Transportu zatwierdziło dodatkowy plan wyboru wykonawcy.

Oczekuje się, że procedura przetargowa zostanie zakończona, a budowa rozpocznie się w pierwszym kwartale 2024 roku.

W ramach pakietu J1 wykonano ponad 77% wartości kontraktu, co stanowi opóźnienie o 6,89%.

Prace budowlane wykonawcy nadal są opóźnione, ponieważ realizacja prac nie jest jeszcze jednolita na całym terenie.

Nowy wykonawca rozpoczął budowę głównego przęsła mostu Binh Khanh. Prace budowlane nie są realizowane zgodnie z harmonogramem 18 dni/1 betonowany segment głównego mostu.

W przypadku pakietu J3 produkcja budowlana osiągnęła niemal 81% wartości kontraktu.

Po tym, jak VEC ogłosiło rozwiązanie umowy z wykonawcą J3, Ministerstwo Transportu zatwierdziło plan wyłonienia wykonawcy budowy pakietu J3-1 (który zajmie się pozostałą częścią pakietu J3).

Oczekuje się, że procedura przetargowa zakończy się w drugim kwartale 2024 r., a budowa ruszy w trzecim kwartale 2025 r.

Jeśli chodzi o pakiet A6, po zakończeniu umowy zostanie on podzielony na 5 pakietów (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 i A6-5), aby dotrzymać terminu zakończenia umowy pożyczki z ADB.

Po zakończeniu umowy VEC zorganizowało wybór nowego wykonawcy, który miał wykonać pozostałe i dodatkowe części, w tym pakiety A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5.

Do tej pory VEC podpisało umowy i uruchomiło pakiety, aby wdrożyć prace budowlane na placu budowy od kwietnia 2023 r.

Z tego wykonanie robót budowlanych w ramach pakietu A6-1 wyniosło blisko 30% wartości kontraktu i było o 67% wolniejsze od planowanego.

Mimo że wykonawca zmobilizował wszystkie ekipy budowlane na miejscu, to ze względu na zmiany w projekcie dotyczące zasięgu skrzyżowania ze skrzyżowaniem drogi obwodowej nr 3 (dotyczy to około 2 km) oraz ograniczone zasoby piasku, postęp prac budowlanych nie został osiągnięty zgodnie z planem.

W ramach pakietu A6-2 wykonanie robót budowlanych osiągnie ponad 43% wartości kontraktu, czyli będzie o 49% wolniejsze od planowanego.

Wykonanie robót budowlanych w ramach pakietu A6-3 osiągnęło prawie 32% wartości kontraktu, co stanowi wynik o 56% wolniejszy od planowanego ze względu na ograniczone zasoby piasku.

Realizacja projektu A6-4 jest o prawie 13% szybsza, o 58% od planowanej. Obecnie wykonawcy z konsorcjum CIENCO6, firmy 674 i 620, zmobilizowali maszyny i sprzęt na plac budowy, aby wykonać prace, rekompensując powolne tempo realizacji.

W pakiecie A6-5 wykonanie robót budowlanych osiągnęło ponad 71% wartości kontraktu, co stanowi wynik o 4% niższy od skorygowanego planu.

Tylko w ramach pakietu A7 wykonanie robót budowlanych przekroczyło 82,6% wartości kontraktu, czyli jest o 1,21% szybsze od planowanego.

Przedłużenie umowy pożyczki Jica

Podkreślając, że wykonawcy budujący drogę ekspresową Ben Luc - Long Thanh napotykają duże trudności w dostarczaniu materiałów na miejsce budowy, ponieważ prowincje, w których znajdują się kopalnie, zezwalają na używanie materiałów wyłącznie w projektach realizowanych na ich terenie, Ministerstwo Transportu zaapelowało do władz lokalnych o bardziej aktywne wsparcie i dostarczanie materiałów na potrzeby projektu.

Udostępniając więcej informacji na temat finansowania projektu, Ministerstwo Transportu poinformowało, że pierwsza umowa pożyczkowa ADB (w wysokości 350 mln USD) na pakiety dotyczące odcinka zachodniego została zawarta 30 czerwca 2019 r.

Druga umowa pożyczkowa ADB (w wysokości 186 mln USD) na pakiety dla sekcji wschodniej została zamknięta 31 grudnia 2023 r.

Zgodnie z decyzją zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej zatwierdzoną przez Prezesa Rady Ministrów oraz decyzją zatwierdzającą korektę projektu przez Ministerstwo Transportu, VEC będzie odpowiedzialne za zorganizowanie kapitału w celu dokończenia pozostałych pozycji pakietów przetargowych w zachodniej i wschodniej części Projektu.

„Druga umowa pożyczkowa JICA (ponad 31 miliardów jenów) na pakiety sekcji JICA obowiązuje do 17 lipca 2024 r. Trwają procedury mające na celu jej przedłużenie do 31 grudnia 2025 r.” – poinformowało Ministerstwo Transportu.

Źródło