Wylewanie betonu zbrojonego pod pierwszy fundament palowy.

[reklama_1]

3(3).jpg — Plac budowy na południowym brzegu starego mostu Cau Lau. Zdjęcie: CT

Na placu budowy inżynier Ho Minh Canh – kierownik budowy w Quang Nam Transportation Construction Joint Stock Company – poinformował, że jest to pierwszy pal wiercony pod filar T33. Projekt obejmuje wykonanie łącznie 9 filarów, z których każdy będzie wyposażony w 2 pale wiercone. Długość pala filaru T33 wynosi 57 m, a zgodnie z projektem konieczne będzie wylanie łącznie ^{76 m³} betonu cementowego.

2(3).jpg — Przygotowanie do wylania betonu cementowego w fundamenty palowe. Zdjęcie: CT

W międzyczasie podwykonawca, Tan Tien Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, zdemontował również barierki i chodniki dla pieszych po lewej stronie trzech przęseł, od północnego krańca mostu do wewnątrz. Barierki te i chodniki dla pieszych nie znajdują się w miejscach, gdzie konieczne jest wzniesienie filarów mostu, dlatego zostały zdemontowane w pierwszej kolejności. W miejscach, gdzie budowane są filary, wykonawca przystąpi do prac nad konstrukcją nośną dopiero po zakończeniu prac nad tym elementem. Tan Tien jest również odpowiedzialny za budowę konstrukcji nośnej i innych konstrukcji, a także za demontaż i montaż oświetlenia mostu, zapewniając płynność ruchu.

[ WIDEO ] - Na placu budowy remontu starego mostu Cau Lau:

Odnosząc się do postępów projektu, inżynier Ho Minh Canh poinformował, że prace przygotowawcze wymagały znacznego nakładu czasu, związanego z mobilizacją barek, sprzętu, maszyn i materiałów, a także z budową doków załadunkowo-rozładunkowych na rzece. Na szczęście plac budowy od strony miasta Nam Phuoc dysponuje dokami załadunkowo-rozładunkowymi, a władze lokalne zapewniły maksymalne wsparcie w tworzeniu tymczasowych obozów oraz gromadzeniu maszyn i materiałów. Teraz, gdy wszystkie przygotowania są stabilne, wykonawca może rozpocząć budowę.

Według inżyniera Nguyena Van Conga – głównego konsultanta nadzorującego projekt (Quang Nam Transportation Consulting Joint Stock Company), prace postępują zgodnie z planem. Jednak ze względu na nadejście pory deszczowej i burzowej, budowa musi zostać wstrzymana w przypadku wystąpienia poważnej powodzi. Monitoring pokazuje, że jeśli poziom wody powodziowej w rzece Thu Bon w Cau Lau osiągnie poziom alarmowy 2, wykonawca musi pilnie powiadomić o tym inwestora (Prowincjonalny Departament Transportu), aby agencja zarządzająca mogła podjąć decyzję o ewentualnym zakazie przejazdu przez most dla wszystkich pojazdów i osób, w celu zapewnienia bezpieczeństwa.

Aby zapewnić bezpieczeństwo konstrukcji, a co najważniejsze, życie ludzi, władze zakazały przejazdu samochodom przez most. Zdjęcie: CT

17 kwietnia 2024 r. Prowincjonalny Komitet Ludowy wydał decyzję nr 947 zatwierdzającą korektę całkowitej inwestycji i projektu inwestycyjnego dotyczącego remontu starego mostu Cau Lau. Całkowita wartość inwestycji po korekcie wynosi około 36 miliardów VND. Prowincjonalny Komitet Ludowy wyznaczył Departament Transportu jako inwestora. Projekt remontu starego mostu Cau Lau ma na celu utrzymanie jego przepustowości, zaspokajając potrzeby transportowe mieszkańców Dien Ban, Duy Xuyen i okolic. W szczególności ukończony projekt odciąży ruch uliczny dla małych pojazdów, motocykli i rowerów, które obecnie korzystają z nowego mostu Cau Lau, zapewniając bezpieczeństwo ruchu.

Zwycięzcą przetargu na budowę została spółka Quang Nam Transportation Construction Joint Stock Company. Czas trwania umowy wynosi 365 dni. Budowa rozpoczęła się 29 września 2024 r. Lista podwykonawców obejmuje: Tan Tien Investment and Construction Consulting Joint Stock Company; Minh Chau Construction Design and Inspection Consulting Joint Stock Company. Nadzór nad projektem sprawuje spółka Quang Nam Transportation Consulting Joint Stock Company.